General Motors отзывает по всему миру 1,5 миллиона автомобилей

[смешно]

Двигатель в запорожцa где? Сзади! А водитель сидит где? Спереди. ТАк что ж воздуховод через всю машину тянуть? На то у запорожских инженеров и головы были приделаны шоб инженерить!

а разве нельзя сзади подогревать? какая разница откуда идёт тёплый воздух, салон же маленький по любому.

[borispetrov]

а разве нельзя сзади подогревать? какая разница откуда идёт тёплый воздух, салон же маленький по любому.

Гы Лобовое стекло спереди однако, да и чувак что рулит, тоже спереди

[YUM]

ничего себе! а что тепла двигателя не хватало на подогрев?

он вообще был не предусмотрен "исходным кодом":grum:В Италии, откуда был содран первый вариант "Запора", острее стояла проблема охлаждения. Советские инженеры, столкнувшись с неразрешимой проблемой ( движок-то с воздушным охлаждением) нашли "гениальный" выход в виде бензиновой печки. Пока бензин был дешевым, сгоревший в "керогазе" даже и в расход на 100 км не брали
Каких только чудес не выдумывали простые народные умельцы, дабы отогреть замерзшие стекла и собственные задницы!
В отношении охлаждения двигателя, - та же история. Наклепывали "уши" воздухозаборников.Но и это помогало не всегда. Есть в Саратове такая гора - Алтынка Не сильно высокая, но очень длинная, у горожан сложилась грустная поговорка - редкий "запор" доедет до середины горы, без остановки. Так и стояли нагруженные дачными материалами чудо-тачки по всей длине горы. с открытыми капотами - проветривались:grum:
Что касается пассажа -мол нету отзывов у ВАЗа, значит - самый надежный автомобиль, можно опять-таки взгрустнуть. Да, выпускавшийся в конце 70-х, начале 80-х "тазик" был хорош. Дальше-хуже. Новую машину нужно было обязательно "перетягивать". Т.е. добираться до всех болтов и гаек и затягивать их до нужных "ньютонометров" . Но и это не спасало.

[Dantik]

он вообще был не предусмотрен "исходным кодом":grum:В Италии, откуда был содран первый вариант "Запора", острее стояла проблема охлаждения.

Я три года назад был в Гарленде, где в это время проходил слёт посвящённый 50-й годовщине Фиата-500. Эти букашки были практически везде! Я даже не подозревал, что Запор содрали с такой прикольной машинки.

[Feropont]

Человеку закалённому советским автопромом эти проблемы кажутся смехотворными. У меня был Запорожец 968М. Для обогрева воздуха в кабине там использовался кирогаз: спереди стояла такая камера сгорания, туда впрыскивался бензин и он поджигался с помощью свечи. Работала эта фигня интересно: иногда слишком много бензина закачивалось и тогда из-под капота било открытое пламя. Почему-то мне не казалось это тогда чем-то заслуживающим внимания или волнения. Я просто заметил что иногда слишком много бензина потребляется этим кирогазом и тогда приделал для него свой, отдельный бензобак, дабы не остаться без бензина из-за прожорливого кирогаза.

И у меня был "Запор". Одна из первых сороковок, 1972 года выпуска
У него ещё передачи переключались не так как у всех машин, а наооборот. Т.е. первая передача не вперёд, а назад.

Печка вроде не дымила и не выдавала огня, НО...
Но это полная укатайка.
Если включил печку, а потом надо было остановится то был выбор.
1. Или оставить печку включенной и смирится с пожиранием бензина и липиздричества
2. Или остановить печку. Но тогда запустить её можно было только где то через час. Сама только лишь остановка печки занимала не меньше 20-30 минут.

[Милька]

сейчас вероятней отзывают потому, что какие нить кейсы и преценденты были.
раньше все знали, что у такой то модели хреновое это, у другой другое.

[borispetrov]

сейчас вероятней отзывают потому, что какие нить кейсы и преценденты были.
раньше все знали, что у такой то модели хреновое это, у другой другое.

Скорее проблемы глобализации, один из факторов тупость инженеров американских, другой фактор это производитель запчастей в любой точке мира где труд стоит 1$ в час

[смешно]

Скорее проблемы глобализации, один из факторов тупость инженеров американских, другой фактор это производитель запчастей в любой точке мира где труд стоит 1$ в час

так и есть.

[Милька]

Скорее проблемы глобализации, один из факторов тупость инженеров американских, другой фактор это производитель запчастей в любой точке мира где труд стоит 1$ в час

не вижу тут тупости инжинеров
как американских, так и других стран.

деньги
вернее их дефицит.
вся основная причина
все эти дела профсоюзов итд
деньги уходят в огромных количествах не на продукцию.

пытаются сделать дешевле.

[смешно]

не вижу тут тупости инжинеров
как американских, так и других стран.

деньги
вернее их дефицит.
вся основная причина
все эти дела профсоюзов итд
деньги уходят в огромных количествах не на продукцию.

пытаются сделать дешевле.

то, что дизайн американских машин не выдерживает критики уже говорит "что-то не то", то ли специально это делают, что-бы привить американцам плохой вкус, немогу понять.