General Motors отзывает по всему миру 1,5 миллиона автомобилей

[borispetrov]

Этот "инженер" имеет о автомoбилестроении и маркете такое же представление, как и обо всём остальном, что он пишет на этом форуме.
Мнение американских потребителей канешно никого не волнует, хотя в США продаётся такое же кол-во автомобилей, как во всей Европе. Вот, кстати, цифры продаж в Европе за 2007 год. "Тупые" Ford и GM не совсем на последнем месте.

И ещё - Most improved brands in terms of relative increase in cars sold was BMW’s Mini (+26.8%)

Manufacturer … % Market Share …No of Cars Sold … % Change in Volume from 2006

1 - Volkswagen … 19.7 … 3,150,933 … -1.1 … (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
2 - PSA … 12.8 … 2,050,708 … +0.6 … (Peugeot, Citroen)
3 - Ford … 10.5 … 1,667,915 … +1.7 … (Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar)
4 - GM … 10.2 … 1,635,040 … +1.6 … (Opel/Vauxhall, Chevrolet, Saab)
5 - Renault … 8.7 … 1,380,952 … -4.4 … (Renault, Dacia)
6 - Fiat … 7.8 … 1,249,092 … +7.1 … (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
7 - Toyota … 5.8 … 929,585 … +2.5 … (Toyota, Lexus)
8 - BMW … 5.3 … 848,080 … +6.7 … (BMW, Mini)
9 - Daimler … 5.2 … 826,150 … -0.2 … (Mercedes, Smart)
10 -Honda … 2.0 … 313,898 … +12.0
11 - Nissan … 1.9 … 310,698 … -5.6
12 - Hyundai … 1.9 … 308,687 … -5.4
13 - Suzuki … 1.8 … 287,793 … +9.3
14 - Kia … 1.6 … 252,590 … +5.0
15 - Mazda … 1.5 … 240,354 … -6.0

Проснись, на дворе 2010 год.

[borispetrov]

Манагер - обычный слэнг. Ничего оскарбительного в называниия так человека у нас туты нету. Не придумывайте того чего не существует.
Для оскабления есть идиома "офисный планктон":wink1:

PS В инженерские вузы надо брать только после практики в качестве работяги! Иначе получиться менеджер!:wink1:

[Dantik]

Проснись, на дворе 2010 год.

На, держи цифры за 2009-й. "Тупой" Форд на 2-ом месте по объёму продаж в Европе.

[YUM]

ничего себе! а что тепла двигателя не хватало на подогрев?

он вообще был не предусмотрен "исходным кодом":grum:В Италии, откуда был содран первый вариант "Запора", острее стояла проблема охлаждения. Советские инженеры, столкнувшись с неразрешимой проблемой ( движок-то с воздушным охлаждением) нашли "гениальный" выход в виде бензиновой печки. Пока бензин был дешевым, сгоревший в "керогазе" даже и в расход на 100 км не брали
Каких только чудес не выдумывали простые народные умельцы, дабы отогреть замерзшие стекла и собственные задницы!
В отношении охлаждения двигателя, - та же история. Наклепывали "уши" воздухозаборников.Но и это помогало не всегда. Есть в Саратове такая гора - Алтынка Не сильно высокая, но очень длинная, у горожан сложилась грустная поговорка - редкий "запор" доедет до середины горы, без остановки. Так и стояли нагруженные дачными материалами чудо-тачки по всей длине горы. с открытыми капотами - проветривались:grum:
Что касается пассажа -мол нету отзывов у ВАЗа, значит - самый надежный автомобиль, можно опять-таки взгрустнуть. Да, выпускавшийся в конце 70-х, начале 80-х "тазик" был хорош. Дальше-хуже. Новую машину нужно было обязательно "перетягивать". Т.е. добираться до всех болтов и гаек и затягивать их до нужных "ньютонометров" . Но и это не спасало.

[borispetrov]

На, держи цифры за 2009-й. "Тупой" Форд на 2-ом месте по объёму продаж в Европе.

Это еще хуже. Сколько продали столько и отзовут. Явно топуй форд

[Dantik]

он вообще был не предусмотрен "исходным кодом":grum:В Италии, откуда был содран первый вариант "Запора", острее стояла проблема охлаждения.

Я три года назад был в Гарленде, где в это время проходил слёт посвящённый 50-й годовщине Фиата-500. Эти букашки были практически везде! Я даже не подозревал, что Запор содрали с такой прикольной машинки.

[Dantik]

Это еще хуже. Сколько продали столько и отзовут. Явно топуй форд

Отзовут, это, по-твоему, заберут обратно и вернут деньги? Кстати, ты знаешь много машин с подогревом жидкости для мытья лобового стекла, специалист?

[Feropont]

Человеку закалённому советским автопромом эти проблемы кажутся смехотворными. У меня был Запорожец 968М. Для обогрева воздуха в кабине там использовался кирогаз: спереди стояла такая камера сгорания, туда впрыскивался бензин и он поджигался с помощью свечи. Работала эта фигня интересно: иногда слишком много бензина закачивалось и тогда из-под капота било открытое пламя. Почему-то мне не казалось это тогда чем-то заслуживающим внимания или волнения. Я просто заметил что иногда слишком много бензина потребляется этим кирогазом и тогда приделал для него свой, отдельный бензобак, дабы не остаться без бензина из-за прожорливого кирогаза.

И у меня был "Запор". Одна из первых сороковок, 1972 года выпуска
У него ещё передачи переключались не так как у всех машин, а наооборот. Т.е. первая передача не вперёд, а назад.

Печка вроде не дымила и не выдавала огня, НО...
Но это полная укатайка.
Если включил печку, а потом надо было остановится то был выбор.
1. Или оставить печку включенной и смирится с пожиранием бензина и липиздричества
2. Или остановить печку. Но тогда запустить её можно было только где то через час. Сама только лишь остановка печки занимала не меньше 20-30 минут.

[Feropont]

Пока воздух дойдёт по воздуховоду до лобового стекла он уже остынет. Если лобовое стекло обледенело - то как его оттаивать тогда? А тут примус под боком! Не глобально ты мыслишь!

Ну да, ну да...
Вот только откуда его брать? Тёплый воздух?
Или ты забыл какая система охлаждения была у "Запора"?
Темпоература двигателя контролировалась по температуре масла. Вспомни.

[Feropont]

не вижу тут тупости инжинеров
как американских, так и других стран.

деньги
вернее их дефицит.
вся основная причина
все эти дела профсоюзов итд
деньги уходят в огромных количествах не на продукцию.

пытаются сделать дешевле.

Кому ты пытаешься что то обьяснить?
Представителю "ВЕЛИКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДЕРЖАВЫ" ?