Мифы передовой советской науки

[crazy-mike]

при таких проблемах с психикой абычьна начинается с потери кратоквременной памяти

А ещё советская шахматная программа "Каисса" одно время была чемпионом среди компьютерных шахматных программ.

[Птиц]

А ещё советская шахматная программа "Каисса" одно время была чемпионом среди компьютерных шахматных программ.

тю. мой холодильник саратов, если к нему припаять пару микросхем, обыграл бы эту вашу каису вчистую.

[In2HiDef]

А когда Ин2Хий правду писал? Или копировал?

Ты растешь, молодец, стал отличать "выдумал сам" от "написано в прессе"

Просто о Ту-144 как-то особенно "выпирающе" получилось.

Ну, давай вспомним, когда Ту144 прекратил полеты и когда Конкорд -40 лет разницы не "выпирают"? 3 тысячи пассажиров Ту144 перевез, говоришь?

Никто не заявляет что калаш был списан с шмайсера. А что сам Шмейсер будучи 63 летним спецом с 40 годами опыта довел сырой и непонятный продукт 27летнего пацана (с 7 классами церковно приходской) до качества мирового уровня. Я уверен что Шмайсер без Миши Калашниква всё равно был бы большой и знаменитый оружеец. А вот наоборот это вряд ли.

Кстати у меня хороший приятель друг детства внука Калашникова. И знает "дядю Мишу" и вхож в его дом с детства. Говорит что самый простой мужик крестьянских кровей. Но рукастый. Что да то да.

История немного другая. Экспериментальный автомат Булкина был отлажен и пущен в производство технологом Шмайсером. Калашников не был начальником Шмайсера, наоборот, его посылали за водкой, и это ценилось начальством (sic!, такова совдепия). Почему же автомат назвали не АБ-47 (АШ-47 было исключено, думаю, все понимают)? Наверное, по той же причине, по какой красный флаг над Рейстагом поставил некий Иванов, а в историю вписали Егорова и Кантарию.

Я верю и выражаю согласие.


Еще я слышал что много чего было разработано но не реализовано. Много чего было описано в отеч. технических журналах.
Есть мнение что очень многое после распада СССР и остановки заводов было вывезено в кап. страны.
документация, разработки. И даже обычные те же самые техн. журналы, которые читали обычные советские люди.
И было использовано, запатентовано и реализованно именно вне СССР.

Можно навскидку назвать - работы советского математика (забыл фамилию) в основе технологии Стелс, и работы Варшавского (тоже математик) в основе технологии автономных боевых дронов. Да что идеи, живые люди в СССР пускались в распыл миллионами.

А чего никто не запостит инфы про то как говено жилось в монгольской империи. Вроде географиически расположение такое-же.
Про Рим вообще молчу.

Дык, ни Рим, ни монголы не прут в Г8 и Г20, не плавают триремами в Сирии, вдалеке от родного Улан-Батора, и в целом не претендуют на статус, которому не соответствуют.

[crazy-mike]

Ну, давай вспомним, когда Ту144 прекратил полеты и когда Конкорд -40 лет разницы не "выпирают"? 3 тысячи пассажиров Ту144 перевез, говоришь?

Прикол в том , что Ту-144 тогда получил сертификат безопасности полётов.
( сертификат ведь был "международный" - т.е. "западные аналоги" в то время были не лучше. Там ведь и аналогов никаких кроме появившегося "Конкорда" не было. Да и с "Конкордом" всякие "происшествия" случались. )
А возил он больше почту в Алма-ату и Ташкент. И в Баку тоже. Полёт в Хабаровск там был "экспериментальный" - тот , который "неудачно" кончился.

http://www.darkgrot.ru/cult/momento-.../article/2507/
Катастрофа «Конкорда» под Парижем

25 июля 2000 года сверхзвуковой лайнер «Конкорд» компании «Эр Франс» через 3 минуты после взлета из парижского аэропорта «Шарль де Голль» рухнул на землю. Погибли 113 человек.

До 2000 года с «Конкордом» не произошло ни одной катастрофы; правда, летные происшествия случались довольно часто. В апреле 1989 года у авиалайнера, принадлежавшего «Бритиш Эйруэйз», во время полета над Тасманским морем на высоте более 14000 м отвалилась часть хвостового оперения; пилоту удалось совершить посадку в аэропорту Сиднея. В мае 1998 года британский «Конкорд» летел по маршруту Лондон - Вашингтон. Во время преодоления звукового барьера над Атлантикой от сильного динамического удара лопнула тяга правого элерона, что привело к ухудшению управляемости самолетом. Командир экипажа принял решение вернуться в аэропорт Хитроу, где благополучно приземлился с 62 пассажирами на борту.

С августа 1998-го по июль 1999 года с «Конкордами» произошло 130 инцидентов - от проблем в гидравлических системах до задымления в салоне. Буквально за день до катастрофы под Парижем британские специалисты обнаружили на крыльях «Конкордов» микротрещины. А уже спустя шесть дней после трагедии один из «сверхзвуковиков» совершил вынужденную посадку в Канаде.

[crazy-mike]

«Конкорд» с трудом держался на высоте около 500 м. На приборной панели загорелось табло: «Пожар в левом двигателе №4». Двигатель тут же отключили, но противопожарная система исчерпала свои возможности. «Конкорд» был способен держаться в воздухе и при двух отказавших двигателях, но для взлета требуется максимальная мощность.

Командир решил поднять машину в воздух и дотянуть до аэродрома в Ле-Бурже - всего десяток километров. Пытаясь набрать хоть немного высоты, он изо всех сил тянул штурвал на себя, но тщетно. Лайнер быстро терял скорость, а тяги двух двигателей явно не хватало, чтобы удерживать 180-тонную машину в воздухе. Последние 20 м «Конкорд» падал хвостом вниз.

Самолет, задев сначала высоковольтную линию, затем двухэтажную гостиницу «Отелиссимо», рухнул на окраине Гонеса, примерно в 3 км к юго-западу от аэропорта. Взрыв многих тонн горючего - и место катастрофы накрыли всполохи пламени, густой едкий дым. От ударной волны во многих домах вылетели стекла, а сотрясение почвы было зафиксировано даже сейсмологическими станциями Германии. Силой взрыва многотонные двигатели отбросило на 500 м, а хвостовую часть - на 200 м. Более мелкие фрагменты конструкции находили на расстоянии 1200 м от места падения «Конкорда». Все пассажиры и экипаж погибли.

Жандармы оперативно оцепили территорию. Более 400 пожарных, оснащенных самой современной техникой, несколько часов боролись с огнем. Спасатели, разбившись на группы, начали по секторам обследовать район катастрофы. Обнаружить удалось лишь 82 тела из 113-ти; остальные бесследно сгорели.

Когда происходят большие катастрофы, многие невольно думают о Боге и о судьбе. Хайнриху Верхану из Ганновера шел 91-й год, но, несмотря на преклонный возраст, он часто и много путешествовал. Состоятельный бюргер решил отправиться в поездку по Карибскому морю, заплатив 8 тысяч марок. Пришлось потратиться и на авиабилет. На тот самый рейс АF-4590.

65-летний мультимиллионер Андреас Шраннер два года назад продал фирму и решил пожить в свое удовольствие. Хотел отпраздновать день рождения на борту роскошного лайнера, пригласил всю семью: жену Марию, дочь Андреу, зятя Кристиана Айха и двух внуков - десятилетнего Максимилиана и восьмилетнюю Катарину. Дети особенно радовались путешествию. Кристиан Айх, кстати, был тоже довольно известный в Германии человек - менеджер БМВ и директор музея истории этого концерна. Погибли все три поколения семьи.

Удивительна судьба 66-летнего Вольфганга Шниттера из Потсдама. Во времена ГДР просто каменщик, после объединения Германии он быстро разбогател: купил дом, дорогое авто, хотел посмотреть мир.

На фоне состоятельных пассажиров особенно трогательна история семейной пары скромных молодых учителей из городка Мюнхенгладбах-Рейдта. Маргарет и Клаус Френцен, у которых было трое детей, копили деньги на поездку буквально с первого дня семейной жизни. Клаус - страстный поклонник «Конкордов», собирал всю информацию об этом самолете и хотел лететь именно на нем...

Но нашлись и счастливчики, кого пощадила судьба. Берлинский киноактер Гюнтер Пфитцман, 76 лет, получил приглашение принять участие в круизе в качестве шоумена. Незадолго до этого он перенес инфаркт и поэтому решил отказаться от заманчивого предложения.

Тридцать три участника круиза, среднего достатка, решили сэкономить именно на полете на «Конкорде». Они отправились в Нью-Йорк другим, более дешевым, рейсом и узнали о трагедии уже на борту теплохода.

Два венгерских туриста умудрились сфотографировать горящий «Конкорд». Снимок, проданный агентству Рейтер, вероятно, за пару тысяч долларов, в тот же день был показан по телевидению, а на следующий обошел первые полосы газет во всем мире. Между прочим, за продажу эксклюзивных прав какому-нибудь журналу типа «Пари-матч» венгры могли бы получить раз в пятьдесят больше.

На миллион франков вправе был рассчитывать японец, вылетавший 25 июля из Парижа в Токио и сфотографировавший горящий «Конкорд» через иллюминатор своего самолета. Его снимки, отличного качества, запоздали. Однако японский турист не остался внакладе, продав фотографии двум британским газетам. «На одном из снимков видно, что огонь струится не из двигателей. Такое впечатление, что пламя вызвано струей керосина, который вытекает где-то выше турбин», - сделали вывод эксперты.

Двое водителей-испанцев успели запечатлеть полет горящего «Конкорда» на видеопленку и выгодно продали ее телевидению.

Сообщения о катастрофе моментально появились в эфире и привели в состояние шока не только Францию, но и всю Европу. На Парижской, Нью-Йоркской и Токийской биржах упал курс акций авиакомпаний «Эр Франс» и «Бритиш Эйрвэйз».

Первая реакция в Англии на катастрофу «Конкорда» - потрясение, неверие в случившееся и даже некое уязвленное чувство национального достоинства. «Самый надежный в мире», «идеал технического совершенства», «символ победы европейской конструкторской мысли над гегемонией американских «Боингов», - гласили в свое время комментарии. Кстати, в день трагедии под Парижем из-за технических неполадок был отменен полет «Конкорда» из Лондона в Нью-Йорк. Пассажиров пересадили на «Боинг».

Англичане в большинстве считали, что свою роль в катастрофе сыграл целый ряд факторов - от технических до человеческих. Эксперты напоминали, что за секунды до падения лайнер будто застыл в воздухе. Такое может случиться, если контроль над машиной полностью потерян, а экипаж бездействует. «Черные ящики» уцелели в пожаре; расшифровка записей добавила пищи для размышлений.

Рассматривая возможные причины катастрофы, специалисты сразу отвергли версию о теракте как «не имеющую ни малейших оснований» и выдвинули на первый план «технические проблемы», точнее говоря, неполадки в одном из двигателей.

Серьезные подозрения вызывало качество срочного ремонта системы реверсной тяги. Сразу после катастрофы жандармы изъяли все журналы ремонтных работ. Обломки самолета доставили на военно-воздушную базу Дюни.

В печати появились сообщения, что виной всему - небрежность техников, заменявших деталь на втором двигателе «Конкорда». Эти предположения отчасти подтверждались заключением экспертов о наличии в двигателе «инородного тела» (им вполне могла стать забытая отвертка). В ответ Национальный профсоюз техников гражданской авиации выступил с заявлением, в котором осудил «кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера».

Тем временем все полеты «Конкордов» были запрещены. Двенадцать самолетов стояли в Париже и Лондоне, а еще один оказался в Нью-Йорке. Началось тщательное обследование их технического состояния. Но кроме микротрещин, обязательных для любой металлоконструкции, ничего подозрительного обнаружить не удалось. Четыре турбореактивных двигателя «Олимпус-593» оказались исправными, с запасом ресурса.

В расследовании принимали участие специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американское федеральное управление авиации (FAA), но и они не обнаружили технических дефектов, и запрет на полеты «Конкордов» сняли. Первую после почти двухмесячного перерыва посадку «сверхзвуковика» приветствовали около сотни представителей кампании.

http://www.darkgrot.ru/cult/momento-.../article/2507/

[crazy-mike]

тю. мой холодильник саратов, если к нему припаять пару микросхем, обыграл бы эту вашу каису вчистую.

http://ria.ru/analytics/20100725/257695595.html

[Optimistic]

Почему первый спутник и первый человек в космосе попали в Мифы советской науки?
До того как американцы в 1958г. запустили свою "21-килограммовую пищалку", СССР в 1957г. уже вывел на орбиту свой второй спутник, который весил пол тонны и нес не борту собаку.

P.S. На спутнике имелся запас воздуха и еды на 7 дней. Собака Лайка умерла от перегрева через 5-7 часов(4 витка вокруг планеты). Хотя это был тоже результат - тогда ещё не знали может ли живое существо вообще пережить запуск на орбиту и невесомость.

[смешно]

Я до сих пор пользуюсь чеснокодавилкой и открывалкой для консерв, сделанных в СССР

Еще вспомни про ножницы и наперсник.

[Miguel_Cordona]

Дык, ни Рим, ни монголы не прут в Г8 и Г20, не плавают триремами в Сирии, вдалеке от родного Улан-Батора, и в целом не претендуют на статус, которому не соответствуют.

Я вообще не до конца понимаю, какие критерии статуса соответствия должны быть.
На уровне глобальной державы думаю что вероятнее всего достаточно иметь определенную военную мощь.
Демократизм и открытость власти и внутренние свободы граждан тут не являются делом первой важности.

Ни при Наполеоне, ни при Гитлере, ни при царях это все не играло роли особой.
При всей своей демократичности, США стали такими какими они есть сегодня, наверно к середине 20 века.

Советский военный потенциал вынуждал считаться с ним всему миру.



Военные затраты (в долларах США). Информация по состоянию на год.


— В целом по всем странам 1 200 000 000 000 (2007)
— В целом НАТО 849 875 309 000
1 США 631,900,000,000 (2013)
— В целом по Европейскому союзу 300 745 000 000
2 Китай 106,400,000,000 (2012)
3 Россия 71,200,780,000 (2013)
4 Великобритания 58,985,000,000 (2013)
5 Франция 58,244,330,000[6] (2011)
6 Япония 56,907,569,000[7] (2012)
7 Германия 45,200,000,000 (2010)
8 Саудовская Аравия 45,050,000,000 (2010)
9 Индия 36,000,000,000 (2013)
10 Италия 34,730,000,000 (2012)

Это наверно показатель. Как думаешь, что станется со штатами, если они будут тратить на армию столько же, как например Италия.
И вместе с тем, станут вне НАТО?
Я думаю что мировое влияние этой страны снизится значительно. Может быть до уровня скандинавских нейтральных государств.

[Miami Vice]

Ты растешь, молодец, стал отличать "выдумал сам" от "написано в прессе"


Ну, давай вспомним, когда Ту144 прекратил полеты и когда Конкорд -40 лет разницы не "выпирают"? 3 тысячи пассажиров Ту144 перевез, говоришь?


История немного другая. Экспериментальный автомат Булкина был отлажен и пущен в производство технологом Шмайсером. Калашников не был начальником Шмайсера, наоборот, его посылали за водкой, и это ценилось начальством (sic!, такова совдепия). Почему же автомат назвали не АБ-47 (АШ-47 было исключено, думаю, все понимают)? Наверное, по той же причине, по какой красный флаг над Рейстагом поставил некий Иванов, а в историю вписали Егорова и Кантарию.


Можно навскидку назвать - работы советского математика (забыл фамилию) в основе технологии Стелс, и работы Варшавского (тоже математик) в основе технологии автономных боевых дронов. Да что идеи, живые люди в СССР пускались в распыл миллионами.



Дык, ни Рим, ни монголы не прут в Г8 и Г20, не плавают триремами в Сирии, вдалеке от родного Улан-Батора, и в целом не претендуют на статус, которому не соответствуют.

Я сейчас по памяти поэтому донт квот ми он зэт. Я и не писал что МК был начальником Шмайсера.А вроде как был к нему приставлен набираться опыта и т.п. И таки вроде набрался. У МК ещё до окончания войны были какие то модели но они не прошли конкурс хотя ему вроде как сказали дорабатывай а там будет видно. И что помощь Шмайсера именно довела сырой проэкт до действующей модели. Примерно так. Имя Булкина не помню из того что я прочитал про МК и АК47. Там ещё дело было не только в самом дизайне но и в технике изготовления и качества компонентов. И что вроде как Шмайсер помог им с освоением немецкого ноу-хау. Что на то время было довольно таки продвинутое т.к. немецкая инженерия в целом была тогда на высоте. Как впрочем и сейчас.