Любители железной дороги в США, давайте объединяться в её защиту!

[aaronarkadiy]

Кстати, если бы я работал на Амтрак, то, возможно, я бы не рискнул заниматься такой вот кампанией. Так же как не рискую агитировать всех подряд чтобы давили на нью-йоркские власти щедрее финансировать МТА, хотя, признаюсь, это тоже необходимо.

[Бегемот]

Кстати, если бы я работал на Амтрак, то, возможно, я бы не рискнул заниматься такой вот кампанией. Так же как не рискую агитировать всех подряд чтобы давили на нью-йоркские власти щедрее финансировать МТА, хотя, признаюсь, это тоже необходимо.

ну теперь осталось выяснить, каким образом связаны эти две компании.

[nyccard]

Никто не говорит, что железная дорога всегда и везде удобна. Значит и у европейской железнодорожной сети есть слабые места. Но это не значит что железная дорога себя изжила. К тому же, во Франции и Испании имеются скоростные железные дороги, а это уже прямая конкуренция авиации. Даже американская Асела, с большой-пребольшой натяжкой укладывающаяся в определение скоростного поезда, привлекает больше пассажиров чем самолёты из Нью-Йорка в Бостно или в Вашингтон.

Ну да,внутри,где растояния укладываются в 2-4 часа - типа электрички и здесь удобно и разговоров нет.Дальние растояния неудобны и дороги и здесь и в Европе.

Официально восемь часов, но часто ли этот автобус прибывает вовремя? Подозреваю, что на данном маршруте поезд более пунктуален. Хотя, бесспорно, могу ошибаться. По комфорту же, как я сказал выше, получаем то за что платим. Путешествие на поезде гораздо приятнее, и стоимость соответственная.

Несколько лет поездок,в основном наиболее часто автобус приходил +/- полчаса.Комфорт как дочка говорила практически одинаковый.Стоимость много выше.

Самолёто, по крайней мере, в США - да, вариантов множество. А вот автобусом - не всегда и не везде. Ну а то, что на большинстве маршрутов Амтрака курсирует по одному поезду в сутки - это уже прямое следствие недофинансирования. Почему-то в Европе, да и в Северо-восточном корридоре США, поезда бегают ежечасно (а может и чаще) и всегда заполнены.

Это не поезда,а электрички в принципе.Растояния 2-4 часа.Моя жена любила поезда,хотели как-то из в Маями.Точно не помню было это много лет назад,25 часов дороги.Лежачий - первый класс обходился порядка по моему $400 против 4 часов и $99 на самолёте.

Поезда как средство пассажироперевозок на растояния более 4 ну максимум 6 часон себя не оправдывают.

[-Helena-]

Кстати, если бы я работал на Амтрак, то, возможно, я бы не рискнул заниматься такой вот кампанией. Так же как не рискую агитировать всех подряд чтобы давили на нью-йоркские власти щедрее финансировать МТА, хотя, признаюсь, это тоже необходимо.

да я заметила, что поезда не в чести у американцев...а зря!
ездила один раз в Пенсильванию....понравилось и для поездок по стране это лучче чем на самолете...какой вид за окном, не передать словами!:devo:

[nyccard]

нет, эта тема совсем не обо мне, а паровозах.
а ты щя что в универе учишься?

В этом мире сушхествуют две вечные вещи - вечный студент и вечный жид (второе вспоминая "Золотого телёнка")

[Alex5448]

Пробки - это тоже свобода?

За америку не скажу, я здесь на поезде ехал только короткие дистанции на работу некоторое время. А длинные дистанции на поезде? Я конечно жадный как Кащей, но 3 дня таскатся в поезде вместо 5 часов на самолете? Я шо, опух?
В европе (а я жил 4 года в Бельгии) поезда очень удобные на короткие дистанции (час-два). А вот на длинные уже не выгодно. Дико дорого по сравнении с Райнэр. Помню тур Брюссель-Лондон-Барселона-Брюссель мне стоил на Райнер тотал аут оф зе дор 50 Евро. Поезд стоил бы не меньше 500.

[nyccard]

За америку не скажу, я здесь на поезде ехал только короткие дистанции на работу некоторое время. А длинные дистанции на поезде? Я конечно жадный как Кащей, но 3 дня таскатся в поезде вместо 5 часов на самолете? Я шо, опух?
В европе (а я жил 4 года в Бельгии) поезда очень удобные на короткие дистанции (час-два). А вот на длинные уже не выгодно. Дико дорого по сравнении с Райнэр. Помню тур Брюссель-Лондон-Барселона-Брюссель мне стоил на Райнер тотал аут оф зе дор 50 Евро. Поезд стоил бы не меньше 500.

Вот я об этом раньше писал,пытался в Европе на дальние растояния поехать - дорого и зачастую неудобно.

[aaronarkadiy]

ну теперь осталось выяснить, каким образом связаны эти две компании.

Никаким, по крайней мере что касается моей работы.

Ну а если серьёзно, пригородные поезда МТА-евских железных дорог делятся с Амтраком полотном. И если LIRR делит с Амтраком только туннель через Ист-ривер и ещё несколько миль в Квинсе, то Metro North сопровождает Амтрак вдоль Гудзона до самого Poughkeepsie, а в Коннектикуте - до самого Нью-Хейвена.

Но моя деятельность связана с метро, а не пригородными поездами.

Несколько лет поездок,в основном наиболее часто автобус приходил +/- полчаса.Комфорт как дочка говорила практически одинаковый.Стоимость много выше.

Но ведь в поезде есть вагон-буфет, да и кресла шире (даже шире чем в самолёте), и столики у кресел имеются (в отличие от автобусов).

Это не поезда,а электрички в принципе.Растояния 2-4 часа.

Ну не скажите... Электричке - это LIRR, Metro North, NJ Transit. А региональные поезда Амтрака покрывают более крупные расстояния. То, что время в пути занимает 2-4 часа - это за счёт их достаточно высокой скорости. Кстати, ещё 15 лет назад весь участок до Бостона ещё не был электрифицирован, и поезда меняли локомотив в Нью-Хейвене (вся дорга занимала часов 5). Теперь же Асела пробегает этот маршрут за три с половиной часа. Кроме того, многие северо-восточные поезда следуют от Бостона до Вашингтона, проходя через Нью-Йорк транзитом. А это уже, извините, расстояние.

Моя жена любила поезда,хотели как-то из в Маями.Точно не помню было это много лет назад,25 часов дороги.Лежачий - первый класс обходился порядка по моему $400 против 4 часов и $99 на самолёте.

Спальный вагон - удовольствие не из дешёвых, но и уровень обслуживания соответствующий (кстати, питание в вагоне-ресторане включено в стоимость билета в спальный вагон), и, что самое интересное, спальные вагоны нередко бывают sold-out. Мне это, к сожалению, пока не по карману, так что я с удовольствием путешествую в сидячем вагоне. Два года назад прокатился в тот же Майами, причём в обе стороны. Пространство между креслами намного больше чем в самолёте, да и кресла гораздо более раскидистые; даже подставка под ноги имеется, чтобы удобнее было спать полусидя. Кроме того, стоимость билета на конкретную дату растёт по мере заполнения поезда, т.е. чем меньше свободных мест в наличии, тем дороже билет.

Поезда как средство пассажироперевозок на растояния более 4 ну максимум 6 часов себя не оправдывают.

Вы, конечно, имеете право на своё мнение, и о вкусах, как говорится, не спорят. Но почему же тогда дальние поезда до сих пор популярны в России? К слову, если бы в США было больше маршрутов 4-6-часовой дальности, тогда и более долгоиграющие маршруты пользовались бы большей популярностью. А при нынешнем положении дел в США, региональные маршруты имеются лишь в нескольких отдельно взятых частях страны. Почему? У меня ответа нет. Так уж сложилось исторически. Но основная причина, думается, связана с тем, что, щедро субсидируя дороги и аэропорты, государство хронически недофинансировало железные дороги.

[Бугор]

, государство хронически недофинансировало железные дороги.

именно поэтому их надо запретить и разобрать, рельсы переплавить и наделать из них машин и самолётов... быстро, удобно и на переезде стоять не надо

[Maine_Coon]

именно поэтому их надо запретить и разобрать, рельсы переплавить и наделать из них машин и самолётов... быстро, удобно и на переезде стоять не надо

..и аварий железнодорожных не будет!:devo: