Правила Судоходства :)

[Serge7]

Здесь, будем говорить о правилах плавания по внутренних и внешних водных путях среднего, любительского судна . Будем основываться здесь, как на Российских , так и на Американских правилах судоходства. Жду Экспо в этой теме, а также всех других, кто хотя бы имеет опыт управления маломерными судами.

[Serge7]

Admiralty & Maritime Law Guide /Codes -Rules/ U.S.A.:

http://www.admiraltylawguide.com/codes.html

[Serge7]

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 29 июня 2015 года)

http://docs.cntd.ru/document/499012681

[Serge7]

Часть В — ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВРИРОВАНИЯ. Часть 4

Использование радиолокатора. Суда, следующие вдоль узкого прохода или фарватера, должны в полной мере использовать радиолокатор и другие навигационные приборы, когда это необходимо для выхода на свою сторону и обеспечения движения так близко к внешней границе, как это практически возможно и безопасно. Это особенно относится к движению в условиях ограниченной видимости.

(b) Малые суда и парусные суда. В этом пункте объединены Правила 20 (b) и 25 (с) ППСС—60. Теперь он относится и к фарватерам.

Все суда длиной менее 20 м и парусные суда всех размеров не должны затруднять движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера. Это Правило отличается от Правил части В раздела II, которая в общем возлагает основную ответственность на одно из двух судов, сближающихся так, что возникает опасность столкновения. Требования в этом случае несколько шире.

Упомянутые суда должны уступать дорогу судам, которые могут следовать только в пределах прохода или фарватера без задержки на определение, существует ли опасность столкновения.

Малые и парусные суда не обязаны уступать дорогу всем судам с механическим двигателем длиной более 20 м в узком проходе. Многие суда с механическим двигателем длиной более 20 м в состоянии плавать за пределами границ прохода. Однако это — проход не только для судна, выставляющего огни и знаки, указывающие, что оно стеснено своей осадкой и движению его нельзя мешать. Малые суда должны учитывать ширину и глубину прохода и при наличии сомнений уступать дорогу судам, которые могут быть ограничены в возможности маневрировать.

(с) Суда, занятые ловом рыбы. Правило 9 (с) основано на втором предложении Правила 26 ППСС—60, но в его формулировку внесены существенные изменения, придавшие ему другой смысл. В Правиле 26 говорится, что суда, занятые ловом рыбы, не имеют права загромождать фарватер, используемый другими судами. Правило 9 (с) требует не затруднять движение других судов, следующих в пределах прохода. Это значит, что лов рыбы разрешается, когда проход не используется.

Правило 9 (с) имеет более широкое применение, чем Правило 9 (b). Нельзя затруднять движение не только судов, которые следуют в пределах прохода. Даже парусные и малые суда с механическим двигателем должны иметь возможность двигаться вдоль прохода и пересекать проход или фарватер. Следовательно, рыболовным судам разрешается лов рыбы в проходе или на фарватере только в том случае, если они могут заблаговременно получить информацию о подходе других судов, что даст им возможность вовремя освободить проход.

(d) Пересечение узкого прохода. Этот важный пункт не был включен в ППСС—60. Суда не должны пересекать узкий проход или фарватер, если этим они могут затруднить движение других судов, которые могут безопасно следовать только в пределах прохода. Из этого, однако, не следует, что Правило 15 не относится к узким проходам. Судно с механическим двигателем, которое может безопасно следовать за пределами прохода, должно уступать дорогу судну с механическим двигателем, пересекающему проход и приближающемуся с его правого борта так, что возникает опасность столкновения. При сближении на пересекающихся курсах суда должны, если это необходимо, уменьшить ход в соответствии с Правилом 8 (с).

Основной целью Правила 9 (d) является снижение числа опасных встреч судов на пересекающихся курсах в узких проходах или фарватерах, часто создающихся относительно малыми судами, которые могли бы предотвратить опасность, подождав освобождения прохода.

Если судно, которое следует вдоль прохода и может безопасно следовать только в пределах прохода, сомневается в намерениях судна, опасно приближающегося на пересечение его курса, оно должно подать звуковой сигнал, состоящий по меньшей мере из пяти коротких звуков, в соответствии с Правилом 34 (d).

Судно, входящее в проход. Вход судна в проход с намерением следовать вдоль него особо не рассматривается Правилом 9, но Правило 2 (а), по-видимому, имеет отношение к обстоятельствам, указанным в приведенных ниже выдержках из судебных решений:

Canberra Star — City of Lyons. «Правило хорошей морской практики для судна, входящего в основной проход и намеревающегося следовать вдоль прохода, состоит в том, что оно должно входить с осторожностью и не мешать другим судам. Суда, уже находящиеся в нем, а также те, которые вотвот войдут в него, должно вести себя благоразумно, т. е. не мешать движению других судов» (судья Хьюсон, 1962 г.).

«Burton» — «Prince Leopold de Belgique». «Я думаю, что нет Правила, которое относится именно к этому, заслуживающему особого внимания вопросу, и, обсудив его с экспертами Лоцманской ассоциации, я пришел к заключению, что действия судов по отношению друг к другу должны быть основаны на принципах хорошей морской практики и, конечно, на выполнении требования держаться своей правой стороны прохода насколько это возможно; если одно из них подойдет к месту пересечения раньше другого, то оно должно следовать дальше, а другое должно подождать, пока оно пройдет. Если оба судна подходят к этому месту почти одновременно, они должны действовать благоразумно, и было бы очень правильно, если бы судно, идущее против течения, подождало, пока пройдет второе судно» (сэр Горэлл Бэрнс, 1908 г.).

В приведенном выше случае эти два судна сближались на слегка пересекающихся курсах в проходе, ведущем ко входу в порт Сванси.

(е) Обгон в узком проходе. Этот пункт впервые введен МППСС—72. Необходимость такого пункта становилась все более очевидной в связи с тенденцией крупных судов следовать вдоль фарватера или прохода во время полной воды и обгонять другие суда в связи с ограниченным запасом времени. В таких случаях для обгона часто бывает недостаточно места, если обгоняемое судно не принимает необходимых действий для обеспечения безопасного обгона.

Обгоняемое судно должно принимать в расчет сигнал о намерении, поданный обгоняющим судном. Если обгон не безопасен, то может быть подан сигнал свистком, состоящий из пяти коротких и частых звуков. Этот сигнал предназначен главным образом для выражения сомнения, однако Правилами плавания по внутренним водам США и по Великим озерам (положившими начало этой процедуре) он предписан для указания, что идущее впереди судно считает небезопасной попытку прохода идущего сзади судна. При таких обстоятельствах сигнал свистком должен, если это возможно, быть дополнен использованием радиотелефонной связи для внесения ясности в ситуацию. Радиотелефон может быть также использован, когда обгон считается безопасным, для согласования предстоящих действий.

Хотя Правило 9 помещено в раздела I части В, относящемся к действиям при любых условиях видимости, предписанные Правилом 34 (с), сигналы должны подаваться только судами, находящимися на виду друг у друга. Поскольку Правила 9 (е) и 34 (с) дополняют друг друга, подразумевается, что Правило 9 (е) относится только к судам, находящимся на виду друг у друга.

(f) Изгибы в проходах. Этот пункт основан на Правиле 25 (b) ППСС—60. Однако теперь он относится не только к судам с механическим двигателем, а ко всем судам, и распространен на узкие проходы и фарватеры, где другие суда могут быть не видны из-за наличия изгибов. Требование подачи звукового сигнала на произвольно установленном расстоянии от изгиба исключено.

На подходе к изгибу или участку прохода, где другие суда могут быть не видны, судно должно подать один продолжительный сигнал, предписанный Правилом 34 (е). Если через некоторое время после этого будет услышан сигнал другого судна, приближающегося к изгибу, на него надлежит ответить повторением одного продолжительного звука. Изгиб следует проходить с осторожностью независимо от того, слышны или не слышны сигналы приближающегося судна. Судно с механическим двигателем не должно «срезать углы» и выходить на чужую сторону фарватера. Когда два судна с механическим двигателем, сближающиеся с противоположных направлений, услышат сигналы друг друга, это должно напомнить требование хорошей морской практики о том, что судно, идущее против течения, должно подождать, когда другое судно пройдет чисто.

«Trevethick» — «Tatabot». «На р. Темзе действует широко признанное и обязательное Правило (№ 23) Управления охраны р. Темзы, гласящее, что судно, идущее против течения навстречу другому судну на изгибе, подобном тем, о которых я уже говорил, должно уменьшить ход и подождать ниже мыса до тех пор, пока другое судно пройдет изгиб. Как видно из этого дела, на той бельгийской реке нет такого обязательного Правила плавания, однако лоцманы утверждают, что в действительности практика плавания на той реке точно такая же, как и установленная Правилами плавания на р. Темзе. Судно, идущее против течения, должно ждать до тех пор, пока судно, идущее в противоположном направлении, пройдет его чисто у изгиба. Совершенно ясно, что судно «Trevethick» отнеслось пренебрежительно к этой практике, и я без колебаний заявляю, что в этом состоит его вина. И, более того, если бы даже на р. Шельде не было такой практики, то и в этом случае и я, и эксперты Лоцманской ассоциации пришли бы к заключению, что это было результатом плохого управления судном, следовавшим против течения и не пропустившим встречное судно (судья Бутт, 1890 г.).

(g) Постановка на якорь в узком проходе. Требование избегать постановки на якорь в узком проходе, если позволяют обстоятельства, впервые введено МППСС—72. Судно, ставшее на якорь в узком проходе, вероятно, будет мешать свободному проходу других судов. Густой туман не может считаться обстоятельством, оправдывающим постановку на якорь в проходе или на фарватере, поскольку продолжение движения с помощью радиолокатора считается обычной практикой для многих судов. Судно, которое сочтет необходимой постановку на якорь в узком проходе, должно постараться сделать это в таком месте, где бы оно не мешало потоку движения.

http://flot.com/publications/books/s...s72guide/8.htm

[Рэдрик]

Oh, boy

[Sixteen]

а им можно в полной мере применять возможности блюпупа и вифи чтобы бороздить просторы киберпространства
и копировать релевантную информацию на фрешку