Российский авиасалон показывает неорганизованность государства

[In2HiDef]

Россия продемонстрировала последние достижения своей авиационной индустрии на этой неделе на авиашоу МАКС, которое проходит недалеко от Москвы, но большинство сделок на сумму в десять миллиардов долларов были заключены между российскими государственными компаниями, в то время как посетителям вновь напомнили о нехватке организованности в стране.

За последние десять лет Кремль направил некоторую часть сверхдоходов от продажи нефти на авиастроительную индустрию, надеясь снизить зависимость экономики от сырья, перейдя к технологической модели, и показать российскую силу на мировой арене.

В среду на МАКСе премьер-министр Владимир Путин обследовал последние российские новинки, такие как истребитель пятого поколения Т-50 и среднемагистральный самолет «Сухой Суперджет-100».

По иронии, авиасалон стал напоминанием того, как история повторяет саму себя. На шоу стала предельно ясной экономическая модель, которую Путин предпочитал в течение десяти лет у власти: огромные госкорпорации, поглощающие маленьких игроков рынка, разбивая конкуренцию и стимулируя непродуктивность.

Всего лишь через несколько минут после того, как Путин похвалил великий прогресс в российской авиационной индустрии, истребитель МИГ-29 был вынужден прекратить свое выступление в связи с технической неполадкой. Менее чем через сутки российское агентство «Роскосмос» сообщило о том, что потеряло связь с крупным телекоммуникационным спутником, «Экспресс-АМ-4», всего лишь через несколько часов после запуска.

Для зрителей авиасалон стал напоминанием о недоразвитой инфраструктуре России и всеобщей неорганизованности. Расстояние из Москвы до места проведения авиасалона - 35 километров, но дорога занимает 2,5 часа на общественном транспорте.

Добираться на машине ничуть не лучше. Московская транспортная полиция сияет в своих белых формах, но она забывает о своей работе по регулированию движения, что приводит к образованию огромных пробок. В этом году организаторы предвидели недостаток парковочных мест, но вместо того, чтобы предоставить дополнительные, они решили справиться с проблемой, взимая 2700 рублей за место.

Обход всех 12 павильонов с сотнями экспозиций компаний также представляет собой трудную задачу. Организаторы не предоставили никакой информации о том, где какая компания расположена, а когда вопрос был задан в киоске информации, неосведомленная девушка предложила купить программу салона за 700 рублей.

И, конечно же, вечная проблема России: они забыли про туалеты! Ни одна из карт авиашоу не показывает ни одного туалета, а после 20-минутного поиска нашелся единственный переносной туалет – конечно, без туалетной бумаги.

Может, часть тех миллиардов долларов, которые направляются госкорпорациям на разработку высокотехнологичных самолетов, возможно также использовать для предоставления зрителям базовых услуг: общественного транспорта, сносных дорог, парковочных мест и туалетов.
Оригинал публикации: Russian Airshow Displays State Inefficiency

[In2HiDef]

ЖУКОВСКИЙ, Россия — Первый российский реактивный истребитель-невидимка вынужден был прервать взлет в ходе московского Международного авиационно-космического салона.

Т-50 не покинул взлетно-посадочную полосу и произвел торможение с помощью парашюта.

Причину прерывания взлета в воскресенье сразу не объявили. Российские информационные агентства цитируют официальных лиц авиасалона, которые отмечают лишь, что причина была «технической».

Т-50 держали вне поля общественного внимания до его дебюта на авиашоу в среду в ходе визита премьер-министра Владимира Путина.

Двухмоторный реактивный самолет задумывался как аналог американского F-22 Raptor, который вступил в строй в 2005 году.

У российского истребителя до сих пор нет новых двигателей и современного оборудования, а его серийное производство по самым оптимистичным прогнозам планируется начать только в 2015 году.
Оригинал публикации: Russia’s new stealth fighter aborts takeoff at Moscow air show

[марик - камарик]

Путин тут не при чем. Мне кажется россия никогда не сможет производить качественные самолеты. В России нету инженеров способных предоставить решение тех или иных задач. Я не спорю с тем что в России есть умные мужики способные решить сложное уравнение, но это не то что нужно в индустрии. Сколько раз разговаривал с инженерами получивсдхими образование в россии и всегда прихожу к выводу что они полные профаны в своемв деле особенно форумские инженеры.

Инженерингу надо учиться в США Индии или Израиле.

[Maximusss]

Инженерингу надо учиться в США Индии или Израиле.

А лучше в Германии или Швеции

[марик - камарик]

А лучше в Германии или Швеции

в германии образование инженерное хуже чем в израиле, работать легче. Никто больше 8-и часов не работает и отпусков дофига. Про швецию не знаю. Страна маленькая поэтому с США сложно сравнивать. Но, я согласен, эти страны тоже ниче.

[madison_]

в германии образование инженерное хуже чем в израиле, работать легче. Никто больше 8-и часов не работает и отпусков дофига. Про швецию не знаю. Страна маленькая поэтому с США сложно сравнивать. Но, я согласен, эти страны тоже ниче.

:grum: в индии ? :grum::grum::grum:
Ну да вот так надо самолеты строить:

140 американских F-22 летать не хотят
В США начался судебный процесс над компанией, производившей бракованные истребители пятого поколения

13 ноября американское агентство Ассошиэйтед Пресс распространило сообщение о начале судебного разбирательства по иску инженера Дэррола Олсена к компании Lokheed Martin, которая, по его мнению, сознательно использовала бракованное радиопоглощающее покрытие для истребителей пятого поколения F-22 «Раптор». Олсен представил в суд данные о том, что на самолеты F-22 наносилось несколько лишних слоев покрытия для обеспечения прохождения всех необходимых радиолокационных тестов. Основной брак, как считает Олсен, заключается в стирании радиопоглощающего покрытия с фюзеляжа самолета под воздействием топлива, масла или воды. Всего Lockheed Martin наносила на фюзеляж F-22 600 лишних фунтов (272 кг) покрытия. Олсен также утверждает, что низкокачественное покрытие может повлечь опасные инциденты, как это произошло в 2008 году, когда часть покрытия оторвалась от самолета и попала в двигатель. Это происшествие обернулось более чем миллионным ущербом для военных.

Иск к Lockheed Олсен подал в октябре 2007 года, а на рассмотрение суда он был передан только в начале ноября 2009 года. Олсен требует от Lockheed Martin вернуть правительству 50 миллионов долларов за каждый из 183 уже собранных или законтрактованных F-22 и оплатить его судебные издержки.

Это не первый скандал вокруг разрекламированного на весь мир единственного пока действующего истребителя пятого поколения. Месяц назад американская газета «The Air Force Times» опубликовала информацию о том, что поступившие на авиабазу ВВС США Андерсен в Тихом океане новейшие истребители пятого поколения F-22 «Раптор» неожиданно для разработчиков и эксплуатационников начали отказывать. Их электроника перестает функционировать в дождливую погоду. Расследование показало, что влага попадает внутрь сложных систем через охлаждающие устройства, в результате чего происходят сбои в работе высокоточной аппаратуры. Поскольку на острове Гуам, где расположена база, выпадает от 2000 до 2800 миллиметров осадков в год, то «Рапторы» здесь практически неработоспособны.


Специалисты Пентагона провели исследование проблем эксплуатации F-22. Оказалось, что самый совершенный истребитель американской армии требует более 30 часов технического обслуживания после каждого часа полетов. В целом стоимость часа летной эксплуатации истребителя пятого поколения составляет более 44 тысяч долларов. Тем не менее, эти истребители ломаются настолько часто, что с октября 2008 года по май 2009 года, по данным Пентагона, около 50 процентов стоящих на вооружении в ВВС воздушных машин не были готовы к применению из-за технических неполадок. «Раптор» так дорог и капризен, что Пентагон отказался от его применения в Ираке и Афганистане. А недавно вообще прекратил закупки F-22 (хотя поначалу заказал у производителя почти 190 таких машин).

[wlass]

Россия продемонстрировала последние достижения своей авиационной индустрии на этой неделе на авиашоу МАКС, которое проходит недалеко от Москвы, но большинство сделок на сумму в десять миллиардов долларов были заключены между российскими государственными компаниями, в то время как посетителям вновь напомнили о нехватке организованности в стране.

Давно пора. Не продавать единицы за рубеж, а делать самолеты для себя.

Тем более, что устаревший авиапарк становится угрозой.

А детские болезни Т-50 - ну что теперь? Без детских болезней никто не обходится. Увы, широко разрекламированный РАптор тоже рано запустили в серию, у него этих болезней куча.

[crazy-mike]

Во-первых - туда пустили дополнительные электрички с Казанского вокзала , поэтому туда не надо добираться автотранспортом. :rofl:
Во-вторых - МАКС-2011 закончился ещё неделю назад , а не на "прошлой неделе".
В-третьих , там хотя бы хрителям ничего из "экспонатов" на головы не попадало ( как в Фарнборо или Ле-Бурже ) - лётчики там и в самом деле хорошо летали ( там и французские лётчики летали ).
В-четвёртых - там была программа по гражданской авиации , а не только "военная".
:wink1:
Из военной больше всего "улыбнула" реклама. Когда одновременно рекламировали и комплекс ПВО , способный поразить любую воздушную цель (Корнет - кажется) , и самолёт , способный прорваться через любую систему ПВО.
А самое смешное там было , когда операторы то ли "Вестей" , то ли ТВ1 снимали то , как "государь изволил откушать мороженое" ( Там Путин ел мороженое в перерыве , а они это снимали).
А вчера авиа-что-то там в Варшаве началось.

[crazy-mike]

Давно пора. Не продавать единицы за рубеж, а делать самолеты для себя.

Проблемы гособоронзаказа на контроле у Путина. Ты ведь в курсе , что "отечественный производитель" загнул чересчур большую цену за свои "изделия". :wink1:

[Kadet]

"Корнет" - это ПТУР такой...