Китай испытал гражданский самолет собственной разработки

[crazy-mike]

http://www.chinapro.ru/rubrics/1/724/

Китай испытал гражданский самолет собственной разработки


Сергей Дружинин
ChinaPRO
03.12.2008 06:00

Первый пассажирский самолет китайского производства ARJ21-700 совершил часовой испытательный полет в Шанхае, сообщает агентство Xinhua. Самолеты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 110 пассажиров в зависимости от модификации. Они способны без дозаправки совершать перелеты на расстояние от 2200 до 3700 км и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах. По экспертным оценкам, потребность Китая в гражданских самолётах составит порядка 2500-3000 машин в течение ближайших 20 лет. Ежегодно спрос на самолеты в КНР растёт на 10-12%.


О завершении строительства первого самолета собственного производства Advanced Regional Jet (ARJ21) Китай объявил в декабре 2007 г. Впервые проект регионального самолета ARJ21 был представлен на авиасалоне в Пекине в 2001 г.. Самолет был разработан и собран китайскими специалистами, за исключением крыла, в создании которого участвовали украинские авиапромышленники. При создании самолета китайские разработчики широко использовали комплектующие и основные системы западных производителей, передает РИА "Новости".

Самолеты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 110 пассажиров в зависимости от модификации. Они способны без дозаправки совершать перелеты на расстояние от 2200 до 3700 км и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.

В октябре на международном авиасалоне в Чжухае было объявлено о продаже Китаем 25 самолетов ARJ21-700 американско-ирландскому подразделению компании General Electric, GE Commercial Aviation Services. Общая сумма контракта - пять млрд юаней ($733,1 млн). Ранее создатель самолета, Китайская авиационная корпорации (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd) уже заключила несколько контрактов с азиатскими авиаперевозчиками на поставку ARJ21-700.

Производство собственных самолетов избавит Китай от зависимости от иностранных авиапроизводителей, позволит стране сэкономить деньги, рассказал ChinaPRO ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. По его оценкам, потребность Китая в гражданских самолётах составит порядка 2500-3000 машин в течение ближайших 20 лет. Ежегодно спрос на самолеты в КНР растёт на 10-12%.

[zgorynych]

Ну вот и Боингу трындец настал. :(

[смешно]

так ВСЕ запчасти и двигатели американские.....это во первых, а во вторых Боинг разве деает такие маленькие самолёты?
Это трындец российскому SUPERJET100

[crazy-mike]

Ну вот и Боингу трындец настал. :(

Это ещё не "трындец" - а только "производственная кооперация"...

[ATILLA]

это в Боинге все запчасти китайские, на китайском самолете летать-это риск конкретный, только для смелых...или для таких как я, которые знают, когда сдохнут...

[смешно]

Когда же Боинг выпустит свой лайнер мечты...млин.

[ATILLA]

Когда же Боинг выпустит свой лайнер мечты...млин.

китай недопоставил запчасти еще

[algoritm]

Это замечательно, очень хорошо. :cheer:

[crazy-mike]

Это замечательно, очень хорошо. :cheer:

http://www.avia.ru/aut/63/
Первым проектом в Китае по овладению западной вертолетной технологией стала лицензионная сборка китайского аналога AS365N1 Dauphin - вертолета Z-9 с грузоподъемностью 3, 8 тонны.
Местом сборки стала Харбинская авиационная корпорация (город Харбин, провинция Хэйлунцзян). Официально проект начался в 1980 году покупкой лицензии на производство определенной партии вертолетов. На базе полученного опыта, который был обобщен силами 602 НИИ, в Китае разворачивается сеть НИОКР по овладению технологиями вертолетостроения.
Параллельно с этим интенсивно ведется работа по разработке, на основе полученного вертолета, военной модификации. Одновременно военные вновь ставят вопрос об обеспечении частей надежными транспортными вертолетами, но большой грузоподъемностью, так как 'девятка', естественно, не закрывала эту потребность, а старые советские машины частично уже не летали, и поступление новых не ожидалось.

Для решения этой потребности в 1985 году на базе вертолетного производственного объединения в Чанхэ (город Цзинджчжэнь, провинция Цзянси, известный сейчас больше как 'Чанфэй') организовывается выпуск по лицензии вертолета Z-8 (аналога вертолета SA321Ja Super Frelon) грузоподъемностью 12 тонн.

Таким образом, к середине 80-х годов в части НОАК стали поступать как легкие, так и средние (классификация дается по западным весовым категориям) вертолеты, что обуславливало потребность в выделении вновь образованных частей в новый род войск. Поэтому, в 1986 году решением ЦВК в сухопутных войсках НОАК создается новый род войск - авиация сухопутных войск. По концепции развития нового рода основу подразделений должны были составить военно-транспортные и боевые вертолеты различных модификаций.

К концу 80-х годов, по мнению некоторых военных экспертов с Тайваня, полученные результаты по разработке военной версии Z-9 не удовлетворили военных континентального Китая, которые вновь поставили вопрос срочной необходимости о вооружении частей НОАК современной вертолетной техникой.

[crazy-mike]

В 1992 году, согласно решению ЦВК Китая, параллельно с интенсификацией процесса нормализации отношений с западными правительствами, в системе НИОКР новый импульс получает программа по овладению критическими технологиями вертолетостроения. Именно к тому периоду относятся начало многих значительных достижений вертолетостроителей современного Китая. Так, в 1994 году заместитель главного инженера завода 'Чанфэй' г-н. Ли Мин начинает разрабатывать технологию производства винтов из композитных материалов, что было включено отдельной строкой в государственный план на восьмую пятилетку. Вплоть до 2001 года он не только разрабатывал рецептуру и технологические условия производства, но и формировал мощнейший производственный центр изделий для авиации из композитов с собственной исследовательской и опытной базой, оснащенных передовым современным оборудование и уникальным оборудованием собственной разработки. Результаты его работы были оформлены в патенты на изобретения (свыше 25) и разработан новый композитный материал 95КТ, который активно используется при разработке новых летательных аппаратов.
На сегодняшний день центр производства деталей композитных материалов 'Чанфэй' является основной производственной базой не только вертолетостроительной, но и самолетостроительной отрасли страны.

Но, не смотря на прилагаемые усилия, все равно, ближе к середине 90-х годов складывается ситуация, когда НОАК не имеет полноценного боевого вертолета и не может его получить.
Разработанные военные версии вертолетов Z-9 Dauphin (AS365N1 корпорации Hafei - Харбинская авиационная корпорация сформированная на базе Харбинского вертолетного завода), Z-11 (SA350B Squirrel авиационной корпорации Changfei) не отвечали предъявляемым требованиям и, по опыту эксплуатации в войсках, не отвечали жестким условиям боя.