бензинчик.... 87, 89, 93, 95

[Alex_3112]

:lol:

Ты сообщение мое хроть до конца прочитал? Не должен по идее ничем вредить бензин с повышенным октановым числом на сколько мне известно.

Я тоже так считаю, хотя есть и другие мнения.

[Mikhail-u]

:лол:

Ты сообщение мое хроть до конца прочитал? Не должен по идее ничем вредить бензин с повышенным октановым числом на сколько мне известно.

майский жук тоже летать не должен.

[марик - камарик]

майский жук тоже летать не должен.

у тебя есть другое мнение? Поделись, пожалуйста? Что по этому поводу думают лево-либералы?

[Mikhail-u]

у тебя есть другое мнение? Поделись, пожалуйста? Что по этому поводу думают лево-либералы?

Про леволибералов - ты нам расскажи. а по теме - почитай тему - там куда как более полно, чем твоё изречение.

[марик - камарик]

Про леволибералов - ты нам расскажи. а по теме - почитай тему - там куда как более полно, чем твоё изречение.

куда как полезнее читать твой флуд про каких-то нацистов в теме о влиянии октанового числа на работу двигателя

У Камазов прямо тебе в рожу лица, так что рядом стоящий может на месте загнуться, а у нормальных машин - рассеивается (благодаря высокой трубе). Я на Камазах 8 лет провёл - я знаю.

У меня всё на электричестве дома.

Не скажи, я раньше часто заправлялся на [Sitgo] - венесуэльским бензином - чтобы с исло-наци не пачкаться. Говённый. Больше там не заправляюсь, тем более, что Чавесу тоже не хочу свои центики дарить.

[Mikhail-u]

куда как полезнее читать твой флуд про каких-то нацистов в теме о влиянии октанового числа на работу двигателя

Отвречал на вопросы, а тебе и впрямь интереснее меня читать, ведь обьяснения так и не прочёл.

[марик - камарик]

Отвречал на вопросы, а тебе и впрямь интереснее меня читать, ведь обьяснения так и не прочёл.

покажи мне объяснение которое ты имеешь ввиду? Я в теме нашел лишь констатации
Не веришь мне - почитай в википедии

http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_number
Octane rating has no direct impact on the deflagration (burn) of the air/fuel mixture in the combustion chamber. Other properties of gasoline and engine design account for the manner at which deflagration takes place. In other words, the flame speed of a normally ignited mixture is not directly connected to octane rating. Deflagration is the type of combustion that constitues the normal burn. Detonation is a different type of combustion and this is to be avoided in spark ignited gasoline engines. Octane rating is a measure of detonation resistance, not deflagration characteristics.

It might seem odd that fuels with higher octane ratings explode less easily, yet are popularly thought of as more powerful. The misunderstanding is caused by confusing the ability of the fuel to resist compression detonation as opposed to the ability of the fuel to burn (combustion). However, premium grades of petrol often contain more energy per litre due to the composition of the fuel as well as increased octane.

A simple explanation is that carbon-carbon bonds contain more energy than carbon-hydrogen bonds. Hence a fuel with a greater number of carbon bonds will carry more energy regardless of the octane rating. A premium motor fuel will often be formulated to have both higher octane as well as more energy. A counter example to this rule is that ethanol blend fuels have a higher octane rating, but carry a lower energy content on a volume basis (per litre or per gallon). The reason for this is that ethanol is a partially oxidized hydrocarbon which can be seen by noting the presence of oxygen in the chemical formula: C2H5OH. Note the substitution of the OH hydroxyl radical for a H hydrogen which transforms the gas ethane (C2H6) into ethanol. Note that to a certain extent a fuel with a higher carbon ratio will be more dense than a fuel with a lower carbon ratio. Thus it is possible to formulate high octane fuels that carry less energy per liter than lower octane fuels. This is certainly true of ethanol blend fuels (gasohol), however fuels with no ethanol and indeed no oxygen are also possible.

и вот по поводу влияния октанового числа на двигатель

The power output of an engine depends on the energy content of its fuel, and this bears no simple relationship to the octane rating. A common myth amongst petrol consumers is that adding a higher octane fuel to a vehicle's engine will increase its performance and/or lessen its fuel consumption; this is false—engines perform best when using fuel with the octane rating they were designed for and any increase in performance by using a fuel with a different octane rating is minimal or even imaginary.

[zazik3]

Я тоже так считаю, хотя есть и другие мнения.

да практика критерий истины, я когда двиган на зазе поджал под 92-й был вынужден и распред горбатый ставить и клапана другие, штатные не держат температуру на другом топливе, лейте то чё завод сказал там не дураки сидят....
кстапи что это за спорткар такой на 87-ом интересно даже стало...

[Alex_3112]

да практика критерий истины, я когда двиган на зазе поджал под 92-й был вынужден и распред горбатый ставить и клапана другие, штатные не держат температуру на другом топливе, лейте то чё завод сказал там не дураки сидят....
кстапи что это за спорткар такой на 87-ом интересно даже стало...

Для старых машин, под 76 бензин - возможно. А для 87 и 93 бензина при равной степени сжатия - не верю, что будет сколько-нибудь заметная разница в температуре.

Кстати, к "американскому" октановому числу следует прибавлять где-то 4, чтобы сравнивать с европейским.

[Mikhail-u]

покажи мне объяснение которое ты имеешь ввиду? Я в теме нашел лишь констатации
.[/I]

Почитай Зазика 44 и далее. Если оптимальный режим определённой марки автомобиля расчитан на определённую степень сжатия, то и стиот соблюдать. Иначе при той же степени эксплуатации долговечность снизится.