Китай испытал гражданский самолет собственной разработки

[crazy-mike]

Проект № 10.

Примерно в это время в руководстве комитета научно-технического развития страны, осознавшего невозможность разработки боевого вертолета на основе импортной техники, принимается решение о придании проекту нового боевого вертолета огневой поддержки статуса национальной программы и включении этой темы в список национальных первоочередных программ на 9 пятилетний план (1995-2000 гг.) отдельной строкой.

К проработке общих положений программы привлекается целая группа организаций, которые, конечно, возглавляет 602 НИИ (НИИ вертолетостроения), структурно входящий в состав корпорации 'Чанфэй'. Определение 602 НИИ головным в проекте полностью отвечало требованиям программы, так как НИИ накопил богатый опыт по вертолетным технологиям и разработкам необходимой документации во время адаптации импортных вертолетостроительных технологий и модернизации импортной вертолетной техники в интересах военных.

В основу исследования были заложены требования военных, которые видели новый боевой вертолет способным выполнять задачи по огневому поражению наземных целей всех типов и вести борьбу с летательными аппаратами противника. К тому же были выдвинуты требования по достижению радиолокационной невидимости за счет использования новых материалов и конструкции. По взглядам военных новый вертолет должен составить единую боевую группу с уже имеющимися вертолетами Z-9 и Z-11. На последний будет возложена функция разведки и целеуказания, а первый будет выполнять вспомогательные ударные функции по уничтожению наземных и воздушных целей.

В ходе проработки проекта рассматривались примеры CSH-2, ATLAS, ЮАР, A-129, Agusta, Италия, AH-64 США, и Ка-50, РФ.

К 1998 году в рамках проектах группой вырабатывается общий эскиз, и после рассмотрения его в верхах, проект получил официальный статус и код 'ZW-10'. Код представляет сокращение с китайского языка Zhuangyong Wuzhuang zhishengji - дословно специальный вооруженный вертолет. В печати также встречается аббревиатура WZ-10, что является сокращением последней фразы Wuzhuang Zhishengji v дословно вооруженный вертолет. На Западе проект получает свое обозначение 'Z-X'. Ведущей организацией по проекту определяется Харбинская Авиастроительная Корпорация, структурно входящая в состав корпорации 'АВИК-2'. В проект, наряду с уже задействованными организациями, по кооперации вовлекаются свыше 40 НИИ, центров и заводов.

Проект сразу получает со стороны военных уровень особой секретности, сопоставимый с режимом секретности проекта истребителя 'Цзян-10' ('Цзянбин'). Заместитель Начальника Управления закупок вооружений НОАК генерал-полковник Сюй Хуанчжун лично постоянно навещает компанию и контролирует процесс работ по проекту.

Но режим секретности продержался недолго, и уже в мае 1999 года тайваньская газета 'Дуньлинь Синьвэньбао' публикует обзорную статью по проекту, в котором называются примерные сроки его выполнения. По мнению тайваньских военных, вертолет должен был совершить первый полет в сентябре 1999 года. На май месяц, по их утверждению на исследовательском вертолетном центре Наньчана уже стояли пять машин подготовленных для проведения испытаний. В этой же статье, со ссылкой на тайваньских военных, в распоряжении которых оказались сделанные фотографии прототипа и более подробная информация, утверждалось, что уже в 2000 году на одном из заводов корпорации 'АВИК-2' должно было бы начаться производство установочной партии для поставки в части.

Но в 1999 году происходит знаменательное событие, оказавшее значительное влияние на последующий ход работ по проекту. В 1999 году из состава Харбинской Авиационной Корпорации (ХАК) выделяется Харбинская вертолетостроительная компания (HAMC), специализирующаяся только на производстве и разработки модификаций вертолетов как гражданского, так и военного назначения. В ведении ХАК остались вопросы ремонта авиационной техники и производства самолета 'Юнь-12', востребованного на гражданском рынке страны и ближайших стран региона.

В течение 1999 года на базе вертолетов ' Z-8', 'Z -11', 'Z -9' были проведенымногочисленные летные испытания новых систем управления и узлов, систем управления огнем и управления боевыми станциями, которые планировались установить на новый вертолет.

Вполне вероятно, что в ходе испытаний появились проблемы с предлагаемым бортовым оборудованием, так как в 2000 году правительство Китая вновь обращается с предложением о продаже Россией партии боевых вертолетов. Покупкой этой партии вертолетов 'Камов' китайские военные рассчитывали сократить отставание от Тайваня, который запланировал приобрести партию вертолетов у США. Но, получив от России, 'грубый и немотивированный отказ', руководство страны принимает решение по ускорению темпов работ по проекту.

Очевидно, в том же году произошла передача проекта от компании 'Хафэй' в 'Чанфэй'. Обсуждая факт передачи, эксперты называют основными причинами этого расширение работ в 'Хафэй' по совместным проектам с иностранными инвесторами по гражданским вертолетам проекта НС120, более глубокая модификация вертолета Z - 9 (Z - 9С, 9F, 9D), а также более сильная научно-техническая и производственная база 'Чанфэй'. Немалую роль при принятии решения наверно сыграло и наличие возможностей на 'Чанфэй' по производству сложных деталей из композитов сложного состава с заданными характеристиками. После передачи Харбинская компания, в силу загруженностью работами по развитию и модификации 'Z-9' и совместными проектами, в проекте принимала небольшое, но активное участие. В частности, известно, что группа специалистов из Харбина, совместно с коллективом 'Чанфэй', готовила вертолет к программе испытательных полетов, привнося опыт, полученный при отработке систем и узлов на базе вертолета 'Z - 9'.

Учитывая наличие на 'Чанфэй' возможностей по мелкосерийному производству вертолетов, вполне вероятно, что именно здесь будет произведена первая пробная партия машин.

В ходе развития проекта за период 2000 - 2004 годов на 'Чанфэй' и научно-испытательной базе 602 НИИ формируется мощная современная база. Постоянно в эксплуатацию вводятся новые испытательные стенды и цеха. Так, в 2001 вводится стенд испытаний винтовой группы, на котором в конце этого же года, впервые в истории вертолетостроения Китая, прошли комплексные испытания винтов прототипа на износостойкость и разрушаемость. Успешные испытания винтов сформировали основные условия для проведения испытаний натурного образца - прототипа нового боевого вертолета.

[crazy-mike]

Кроме того, в период 2004 - 2005 годов в эксплуатацию были введены ряд стендов для комплексной проверки систем управления двигателем, ротора, трансмиссии и конструкции.

Благодаря успешным испытаниям отдельных узлов и винтовой группы в мае 2002 года состоялись наземные комплексные испытания натурного образца. Эти испытания прошли также успешно, и, по данным тайваньских военных, 17 декабря 2003 образец совершил свой первый испытательный полет. Вместе с тем, согласно другим данным, первый взлет состоялся в марте 2003 года. Это, в принципе, могло иметь место, если говорить об испытаниях на висение.
Доподлинно известно, что в течение 2004 года 6 машин прототипа были поставлены на испытания. Одна из машин, из-за неполадок в системе гидравлики разбился в ходе испытательных полетов. Но, ровно через год, 15 декабря 2004 года командующий военно-воздушными силами сухопутных войск НОАК Жун Сяншэн совершил полет на одном из них.
При этом он сам управлял машиной и после полета дал высокую оценку испытанной машины.
Следом, 17 декабря 2004 генеральный директор корпорации АВИК-1 Лю Гаочжоу с группой экспертов посетил 602 НИИ. Ознакомившись с базой НИИ и представленными образцами, он высоко оценил проделанную работу и полученные результаты по проекту.

Именно с декабря 2004 года наступает череда интенсивных испытаний для построенных образцов. По свидетельствам проживающих в районе аэродрома жителей и приезжих полеты осуществляются и днем и ночью, что показывает высокую интенсивность проводимых испытаний.

На март 2005 года испытания также продолжали проводиться, но уже с меньшей интенсивностью, что свидетельствовало о процессе доводки систем и узлов вертолета. К началу февраля 2006 года планировался перенос испытаний на полигон с практическими стрельбами.

http://www.avia.ru/aut/63/

[crazy-mike]

Участники и особенности проекта.

Немалую роль в успехе проекта, а что проект является успешным не вызывает тон и характер публикаций китайских специалистов, сыграл 602 НИИ (НИИ вертолетостроения). Это отмечается не только китайскими специалистами, но признается и зарубежными источниками.
Помимо того, что в НИИ была сформирована стройная система НИОКР, обеспечивающая высокий уровень разработок, отстающий от мирового уровня всего на 5 - 8 лет, вне рамок проекта была выработана межотраслевая система экспертных оценок авиационных проектов. Как правило, в группу включаются эксперты и представители не только заказчика, но и властных структур, Академии Наук Китая, Министерства Торговли, других предприятий профильной отрасли, НИИ. Благодаря такому подходу многие вопросы, ранее требовавшие многосторонние согласования, решались в кратчайшие сроки и в проекте приняли участие китайские специалисты с мировым именем из смежных отраслей.

Особо хотелось бы остановиться на нынешнем руководителе 602 НИИ г-не У Симин.

Закончив в 1984 году Нанкинский авиационный институт, он сразу попал в НИИ вертолетостроения в Саньсяне. Через некоторое время, он уже участвовал вместе с другими экспертами в разработке программы развития вертолетов Китая в рамках Всекитайского плана научно-технического развития '863' (в рамках программы ежегодно утверждается список первоочередных проектов и направлений развития отраслей промышленности страны). На разных должностях принимал активное участие в разработке вертолетов 'Z - 8А' (модификация на основе 'Z - 8', аналоге SA321 Super Frelon), 'Z - 9D,C,F' (аналог AS365 N1 'Еврокоптер'). В 1998 году он вошел в проект № 10 как заместитель главного конструктора. За время работы в проекте он, организуя взаимодействие в рамках проекта и между НИИ, выполнил такой объем работы, который, по заявлениям китайских источников, в американских и европейских компаниях потребовалось бы пять лет. У Симин неоднократно награждался за достигнутые успехи и вклад в развитие вертолетной отрасли Китая почетными званиями и премиями от Военного Комитета ЦК, Военно-технического и Научного комитетов НОАК и Академии Наук.

В НИИ работают и другие высококлассные специалисты, которые также, наравне с У Симин, получают высокие оценки. Но рамки статьи не позволяет привести всех известных специалистов, приложивших руку к новому боевому вертолету. Хотелось только подчеркнуть, что в НИИ особое внимание уделяют сохранению старых кадров, воспитанию молодых конструкторов и преемственности традиций конструирования, формируя, таким образом, свою национальную школу вертолетостроения. Для студентов и молодых перспективных инженеров созданы специальные фонды поддержки и именные стипендии, что позволяет привлечь и поддержать перспективные кадры.

Вообще, в проекте принимали участие свыше 57 предприятий и НИИ авиационной отрасли.
Среди них хотелось бы выделить 613 НИИ (оптическая электроника) ведущего разработчика авионики для национальных летательных аппаратов и компанию авионики 'Хуафэн', разработавших особый электродвигатель для запуска двигателя и обеспечения работы бортовой электроники. Это был пример удачной кооперации вышеупомянутых участников проекта и смелого подхода к решению сложных задач - с момента разработки до момента выпуска прототипа двигателя прошло всего три месяца.

Интересен также и тот факт, что многие иностранные источники указывают на то, что в проекте, по крайней мере, на этапе проектирования, участвуют иностранные специалисты и компании. В частности, в мае 1999 года тайваньская газета 'Дуньлинь Синьвэньбао' поместила статью, большая часть которой была посвящена факту сотрудничества Китая и Еврокоптера по этому проекту. Утверждалось, что некоторые проблемные узлы и агрегаты, были разработаны совместно в силу того, что китайцы не имели опыта разработок. Среди иностранных специалистов в НИИ и на экспериментальном производстве отмечены итальянцы, немцы и французы. Прямого подтверждения этой информации нет, но компания Agusta и компания авиационной промышленности в Чанхэ, провинция Цзянси (известная как 'Чанфэй') создали совместное предприятие (СП) Changhe Agusta Helicopter Limited. В сентябре 2005 года в городе Цзиндэчжэне состоялась церемония открытия офиса СП на которой присутствовали руководящие работники корпорации 'АВИК-2' и итальянской компании. На пресс-конференции по случаю открытия офиса г-н Пугнали (Pugnali), исполняющий Вице-Президент по развитию и ведению бизнеса корпорации Agusta Aerospace, уклонился от ответа на прямой вопрос о сотрудничестве сторон в военной области, сосредоточившись на вопросах развития СП и перспективах сотрудничества Италии и Китая.

[crazy-mike]

http://www.avia.ru/aut/63/
Если "трындец Боингу" - то что-там с Сикорским?

[Issey Miyake]

Ну вот и Боингу трындец настал. :(

Очень может быть.Китайский автопром давно угроза американскому.