Организаторы Фарнборо потребовали убрать девушек со стенда ОАО "Климов"

[crazy-mike]

так и я об этом, мужики не так привлекают...

На промышленных выставках в начале прошлого века ведь было всё "с точностью до наоборот"? (военные оркестры "из мужиков" :grum: )

[MaximKamerer]

нэт дэвущки - нэт праблемы.. правилно я гаварю, а, таварищ Берия..? :shura:

[Lor]

А типа самолеты русские кому то нужны.
Только и осталось, что баб рекламировать. :D

[ATILLA]

А типа самолеты русские кому то нужны.
Только и осталось, что баб рекламировать. :D

а типо не нужны...

[Lor]

а типо не нужны...

Никто и не отрицает. Нафига только самолеты было туда тащить? :confused:

[crazy-mike]

Никто и не отрицает. Нафига только самолеты было туда тащить? :confused:

Самолёты как раз стоило туда "тащить". А вот "маркетологов" - оттуда надо было "гнать в три шеи"...:grum:

[Lor]

Самолёты как раз стоило туда "тащить".

Я с трудом представляю, что за самолеты Россия может делать, глядя на их волги и жигули.

Да и спецы пишут, что ничего нового Россия уже не предлагает.

[crazy-mike]

Я с трудом представляю, что за самолеты Россия может делать, глядя на их волги и жигули.
Да и спецы пишут, что ничего нового Россия уже не предлагает.

Если коротко - то :
очень хорошие новые боевые вертолёты (правда на них летать надо ещё уметь), модификации истребителей.
Там был один совместный российско-американский проект пассажирского самолёта ("для бизнеса") - Самое прикольное , что фактически именно он и был одним из основных "экспонатов" (Сухой Суперджет-100)
Проекты в рамках "воздушный старт" (это когда космический корабль запускается с транспортного самолёта).
Кстати - и "хорошо забытое старое" может вызвать определённый интерес...
http://www.aviaport.ru/digest/2008/07/14/152956.html
Разработка и организация серийного производства самолета Sukhoi Superjet 100 также входит в число приоритетных программ ОАК. Это - первый за последние 20 лет новый российский гражданский самолет и основной проект программы гражданской авиации Авиастроительной холдинговой компании "Сухой".

Он является беспрецедентным для России примером широкой международной кооперации. В нем задействовано более 30 крупнейших мировых авиакосмических компаний, поставщиков систем и комплектующих, таких как Boeing, Alenia Aeronautica, Snecma, Tales Group, Honeywell International и других.

В настоящее время Sukhoi Superjet 100 проходит летные испытания в Комсомольске-на-Амуре. На сегодняшний день проведено девять вылетов. Общий налет превысил 25 часов, отмечается в сообщении.

В минувший четверг М.Погосян заявил, что стратегия развития "Авиационной холдинговой компании (АХК) "Сухой" предусматривает активное освоение рынка гражданской авиационной продукции.

"Тщательный анализ ситуации и перспектив развития различных сегментов рынка, трезвая оценка своих возможностей и ресурсов привели нас к важнейшему корпоративному решению - компания "Сухой" из производителя исключительно боевых самолетов должна превратиться в полнопрофильную авиастроительную компанию", - сообщил он, выступая с лекцией на заседании английского Королевского общества воздухоплавания в Лондоне.

По его словам, "продуктовый портфель компании начиная с 2015 года будет примерно поровну состоять из военных и коммерческих продуктов". "При этом в отдельное, и весьма значимое направление бизнеса - порядка 20% объема продаж, - будет выделена послепродажная поддержка, развитию которой компания уделяет особое внимание", - сказал гендиректор.

Он отметил, что первым продуктом, который выведет компанию на принципиально новый уровень, станет семейство коммерческих самолетов "Сухой Суперджет-100" вместимостью 75-110 мест с дальностью полета 2500-4500 км.

"Причина выбора самолета именно такого типа объясняется несколькими соображениями. Анализ рынка демонстрирует здоровый рост спроса в этом сегменте. Основные игроки рынка коммерческой авиации в мире, не работая сами в такой размерности, готовы поддержать подобный проект", - сказал М.Погосян.

Он сообщил, что после тендеров на поставки основных систем для "Сухой Суперджет-100" "определилась беспрецедентная для российского продукта степень международной кооперации".

"В программе напрямую или через созданные с российскими предприятиями СП участвуют крупнейшие мировые производители из десяти стран - ряд из них на основе разделения рисков. Нероссийская доля в стоимости готового самолета достигает опять-таки небывалого для российского авиастроения уровня в 50%", - сказал М.Погосян.
Sukhoy SuperJet-100:

Старое:
А вот это - "Ту-244" (новый сверхзвуковой пассажирский - к 2025-му году) - (на Фарноборо его не было вроде бы):
http://www.sergib.agava.ru/russia/tupolev/244/tu244.htm

...в ОКБ было подготовлено несколько возможных проектов Ту-244, отличающихся массами, габаритами, пассажировместимостью и незначительными отличиями в компоновочном и конструктивном плане. В одном из последних вариантов Ту-244, предложенных ОКБ, речь идет о самолете с взлетной массой 300 тонн, площадью крыла 965 м2, четырьмя ТРДД с взлетной тягой по 25500 кгс и с пассажировместимостью 254 человека. Расчетная практическая дальность полета на сверхзвуке с нормальной коммерческой нагрузкой равняется 7500 км.
Весомым вкладом России в разработку СПС-2 стало создание на базе серийного Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ ╚Москва╩. Работа по Ту-144ЛЛ шла в рамках международного сотрудничества с США, при активном финансировании со стороны американцев.
Информация о самолете была представлена на Парижском авиасалоне в июне 1993 г. Предположительный срок поступления. в эксплуатацию - 2025 г. Потенциальный рынок оценивается более чем в 100 самолетов.

[смешно]

До дела пока не дошло, одни разговоры про Супер Джет.

[crazy-mike]

До дела пока не дошло, одни разговоры про Супер Джет.

Уже летал (возле Комсомольска-на-Амуре). :leader:
(ну может быть и падал - и принимали его местные уфологи за летающую бутылку).
Но эта идиотская конкуренция между КБ (Су , Ту , МиГ, Ил) - у них она какая-то "нездоровая"...:grum: