Sukhoi Superjet-100 представят на авиасалоне Ле Бурже-2009

[crazy-mike]

Россия хочет, что-бы самолёт был вооружён и на хяляву провести тренировку. Не получилось. :grum:

Какой удар по Партии!!!!!!! Медведь не летает!!!!! :bis:

[crazy-mike]

Не могли найти хорошего лёчика Люфтваффе тех времён? :grum:

Просто их в Нижнем Новгороде больше не готовят!!!!! :leader:

[Бегемот]

Это всё враньё. Двигатель совместный, собирается в России. Финансирование на 25% итальянское. Рыночная экономика, так везде. Думаю и Боинг (и не только) почти так же делают.
Всем выгодно и хорошо.

Не вранье это, а именно так и было.
Двигатель такой же совместный, как и мы с тобой.)))
Там ничего кроме сборки, и места сборки, и желания учавствовать в проекте - нет.
Они не могли САМИ сконструировать, разработать и создать эту машину.
Поэтому позвали всех, и европейцев и американцев. Так что не надо столько пафоса, ибо все как всегда, даже как обычно.

[crazy-mike]

http://www.ila-berlin.com/ila2008/home/index_e.cfm
;)
http://www.ila-berlin.com/ila2008/pr....cfm?id_nr=134
Over 300 aircraft are being shown by exhibitors and in the programme of displays. The commercial and transport aircraft will include some of the giants of the air. Visitors will be particularly interested in the Airbus A380, the largest, most advanced and most environmentally friendly of the world’s commercial aircraft, with a typical capacity of more than 550 passengers. Airbus is also exhibiting its A330, one of the largest and most economical of the world’s long haul, twin-engined airliners. Examples of the two largest transport aircraft ever put into mass production, the Antonov An-124 (29 May) and the C-5 Galaxy from Lockheed Martin, are also expected to make an appearance. The C-17 Globemaster III from Boeing is the same US Air Force transport aircraft which former US President Bill Clinton officially named the ”Spirit of Berlin” prior to the ILA 1998 in commemoration of the 50th anniversary of the Berlin Airlift. Among the more unusual transport aircraft is the German Bundeswehr’s A310 MedEvac, known as the ”flying hospital”.

[смешно]

Не вранье это, а именно так и было.
Двигатель такой же совместный, как и мы с тобой.)))
Там ничего кроме сборки, и места сборки, и желания учавствовать в проекте - нет.
Они не могли САМИ сконструировать, разработать и создать эту машину.
Поэтому позвали всех, и европейцев и американцев. Так что не надо столько пафоса, ибо все как всегда, даже как обычно.

Не правда, хороший самолёт был запланирован и вышел в продукцию, проект удался, это уже не как всегда, правда немножко с запозданием. Были привлечены хорошие и правильные специалисты.
Важен результат. Посмотрим как пойдёт дальше.

[Бегемот]

Не правда, хороший самолёт был запланирован и вышел в продукцию, проект удался, это уже не как всегда, правда немножко с запозданием. Были привлечены хорошие и правильные специалисты.
Важен результат. Посмотрим как пойдёт дальше.

Извини дорогой, но в жопу бы он вышел, как и все что было запланировано без участия Итальях, Французов, Немцев и Американцев. Как без разработок, так и финансовых влияний.
У меня нет ни иллюзий, ни антогонизма, ни гордости ни за тех, ни за других, а это просто бизнес!!!
У меня все по этому вопросу.

[crazy-mike]

Важен результат. Посмотрим как пойдёт дальше.

Есть фактор коррупции в российских авиакомпаниях. Они будут скорее перепродавать друг другу подержанные "старые боинги" - чем покупать новые российские самолёты.
А ещё - сертификация самолёта в той стране - куда он совершает рейс (уровень шума, токсичность выхлопа и т.д.). Европа сделала очень много такими "некультурными средствами" для защиты своего "рынка авиаперевозок". Даже вариант - "Пожалуйста , прилетайте - но ни на один пассажирский аэродром мы вас не примем. Только на авиабаз!".
Поэтому самолёты просто должны делаться совместно и с условием совместного участия в продажах. "Чисто своему" просто сесть будет некуда - кроме как на свой аэродром (или в Африке где-нибудь).

[смешно]

Извини дорогой, но в жопу бы он вышел, как и все что было запланировано без участия Итальях, Французов, Немцев и Американцев. Как без разработок, так и финансовых влияний.
У меня нет ни иллюзий, ни антогонизма, ни гордости ни за тех, ни за других, а это просто бизнес!!!
У меня все по этому вопросу.

Тоже самое можно сказать и о Китайской экономике.
То, что привлекли опытные зарубежные ресурсы, это и есть большой плюс, да, можно сказать это и есть причина того, что проэкт удался. Но тем не менее, большой плюсик получает и Россия.

[смешно]

Есть фактор коррупции в российских авиакомпаниях. Они будут скорее перепродавать друг другу подержанные "старые боинги" - чем покупать новые российские самолёты.
А ещё - сертификация самолёта в той стране - куда он совершает рейс (уровень шума, токсичность выхлопа и т.д.). Европа сделала очень много такими "некультурными средствами" для защиты своего "рынка авиаперевозок". Даже вариант - "Пожалуйста , прилетайте - но ни на один пассажирский аэродром мы вас не примем. Только на авиабаз!".
Поэтому самолёты просто должны делаться совместно и с условием совместного участия в продажах. "Чисто своему" просто сесть будет некуда - кроме как на свой аэродром (или в Африке где-нибудь).

Путин с Медведевым не дадут, сейчас как раз началась борьба с коррупцией. Самолёт совместный и так понятно. Но в отличии от всего предыдущего "совместного" очень перспективный, очень. Т.к. может захватить хороший кусок рынка, если конечно правильно всё сделать. Поживём - увидим.

[crazy-mike]

Путин с Медведевым не дадут, сейчас как раз началась борьба с коррупцией. Самолёт совместный и так понятно. Но в отличии от всего предыдущего "совместного" очень перспективный, очень. Т.к. может захватить хороший кусок рынка, если конечно правильно всё сделать. Поживём - увидим.

Там у них есть ещё и сверхзвуковой на 20 пассажиров - и тоже перспективный. И тоже - совместный. И тоже - название кончается на Jet. :leader: