Город Русской Славы или Позора?

[crazy-mike]

[crazy-mike]

[crazy-mike]

[crazy-mike]

[crazy-mike]

Руководил строительством дороги член конгресса Вильям Мурдо, который 26 февраля 1855 года прибыл в Скутари, чтобы организовать наземные транспортные подразделения. Основу их составляли лошади и мулы, приобретенные майором Фэллоусом, специально приехавшим из Балаклавы в начале февраля. Майор сам лично проверял всех мулов и вьючных животных.
На работу принимались только молодые люди, отличавшиеся геркулесовской силой и выносливостью. Работы осуществлялись днем и ночью. Ночная работа производилась при свете особых жаровен, устроенных на высоких подставках.

Техническое руководство осуществляли главный инженер и три его помощника. Административной стороной ведал главный администратор, в распоряжении которого было три помощника и один кассир. При экспедиции состояли врач и три фельдшера. Весь управленческий аппарат экспедиции включал в себя 14 человек, что составляло 2,8 % от числа рабочих.

Компания обставила дело так, что строители дороги могли работать при любой погоде. Выдавалась спецодежда, действовала переносная кухня на 6 человек. Для жилья бала выделена палатка из непромокаемой материи на 40 человек. Только порция рома - 1/3 бутылки на человека - не удовлетворяла рабочих, на этой почве возникали недоразумения.

Об огромном количестве выпитого рома свидетельствуют бутылки из под него, до сих пор попадающиеся при производстве земляных работ около Балаклавы.

:white:

[crazy-mike]

:vacation:

Рабочие были разделены на группы по 60 человек. Днем половина укладывала шпалы и рельсы, а ночью другая часть рабочих засыпала их балластом из камня и земли.

В начале февраля на набережной Балаклавы, где началась дорога, было уложено 50 ярдов рельсового пути. Был подготовлен большой участок для укладки рельсов до церкви Кадык-коя. За сутки строилось 1/4 мили пути (400-500 м). Сюда входило сооружение малых мостов, насыпей и выемок для выравнивания полотна.

Темп работ был очень высок. Можно привести в качестве примера такой эпизод.
Вечером с корабля на набережную была выгружена машина для забивки свай. К утру ее по частям доставили к месту, где строился мост, и подготовили к работе. К вечеру следующего дня все сваи были забиты, сооружение моста закончено, а рельсовый путь продлился на 100 ярдов.

К 13 февраля путь был уложен до отметки в 300 ярдов от Балаклавы. 19 февраля — до Кадыкоя (Кадыковки). Каждый день путь укладывался приблизительно на четверть мили. 23 февраля по железной дороге лошадьми был перевезен первый груз от Балаклавы до Кадыковки. К началу марта дорога была доведена до станции за горой.

К 26 марта рельсы были уложены вплоть до главной квартиры англичан, находившейся на даче Максимовича в 4,5 милях от Балаклавы. В апреле линия уже доходила до передовых позиций. По ней и доставлялись к траншеям во время второй бомбардировки все необходимые военные припасы.

К этому времени была построена вторая ветка внутри Балаклавы к пристани — по западному берегу Балаклавской бухты и вторая колея на участке Балаклава — Кадыковка. Кстати, создателями первого причала на западном берегу Балаклавской бухты были англичане, которые в короткие сроки срыли несколько сот кубов скального грунта и устроили стометровый причал, дав ему экзотическое название «Алмазный». Действительно, плотность мраморовидных пород крутого западного берега бухты англичане вполне могли сравнить с плотностью алмаза.

На апрель 1855 года было намечено начало новой бомбардировки города. Для подвоза снарядов и военного снаряжения к батареям и дивизионам, располагавшимся на плато между Сапун-горой и Хомутовой балкой, в конце марта ускоренным методом стали продлевать полотно железной дороги. Его протянули от станции стационарных паровозов вверх к шоссейной казарме на плато и до Воронцовской дороги (ныне часть Лабораторного шоссе от города к Сапун-горе).

По мнению, современного британского исследователя этой темы - автора книги «The grand Crimean central railway» (1990 год) английского инженера Брайена Кука, вместе с ответвлениями длина железной дороги составляла около 14 миль (22,5 км), а с учетом поворотов, разъездов и запасных путей общая длина железнодорожных путей достигала 20 миль (32 км).

К концу 1855 года от основной линии на плато Сапун-горы, правее главной квартиры английской армии, были построены ветки к позициям 1-й, 3-й и Лёгкой дивизий, а к началу сентября 1855 года — к сардинскому лагерю в сторону горы Гасфорта.

[Dr. Livesey]

Первая оборона Севастополя в 1854-1855 гг.

Я мало про нее знаю, но из того что знаю, думаю что это была дурацкая битва и полный fail.:grum:
Когда на встречу деревянным корабликам приплывают пароходы, и хреново налажено снабжение, это самоубийство.

[crazy-mike]

Я мало про нее знаю, но из того что знаю, думаю что это была дурацкая битва и полный fail.:grum:

Совсем не дурацкая. И совсем не fail. Реальная история очень сильно отличается от украинских учебников (да и от новых российских - тоже).

[Dr. Livesey]

Совсем не дурацкая. И совсем не fail. Реальная история очень сильно отличается от украинских учебников (да и от новых российских - тоже).

Та я не из учебников. Кстати, заглядывал я в новые учебники своего младшего брата, там вообще бред какой-то во многом, очень много уделяется внимания всяким демогогиям (хотя может показалось так.).

Но в общем я никогда не интересовался этой обороной, просто видел в проекте Парфенова "Российская империя", там в одной серии хорошо и подробно все рассказывали. И про доставку зимней одежды солдатам (пришла с огромным опозданием, и стала просто не нужна, а потом просто сгнила :grum и про затопления деревянного! флота ради заграждения подходов в порт. И про другие проявления и последствия неорганизованности и пофигизма.

[Экспортёр]

Я мало про нее знаю, но из того что знаю, думаю что это была дурацкая битва и полный fail.:grum:
Когда на встречу деревянным корабликам приплывают пароходы, и хреново налажено снабжение, это самоубийство.

Свидомые с западенщины - ну шо Вы знаете то?! Нахимова спор с Корниловым хоть прочтите ради интереса. Второй тоже хотел дать бой в море на парусниках против пароходов. Нахимов трезво запретил. Всё выгрузили на берег. Построили редуты. Какой экипаж строил - так и обозвали редуты. Корабли затопили, чтоб не зашёл противник в бухту. Да, порвали русских. Но никто не сдался. А как обороняться, когда и с суши и с моря тебя поносят?! Потом таки вернули всё равно.