SuperJet 100 пропал с радаров..

[In2HiDef]

Остальные заказчики могут потребовать скидок, отмечают эксперты

Единственные заказчики сейчс те, кому надо отправить богатого дядюшку на тот свет.

"Самолет сертифицирован и в России, и в Европе. Это значит, что он подтвердил свои соответствия требованиям обеспечения безопасности полетов не только по российским, но и европейским нормам, - говорит Ольга Каюкова.

Это потрясающий каламбур. Нарочно не придумаешь.

[Kadet]

Единственные заказчики сейчс те, кому надо отправить богатого дядюшку на тот свет.

Это потрясающий каламбур. Нарочно не придумаешь.

А А-320 кто покупает?

[Alter Ego]

Я извиняюсь за очень глупый вопрос, но почему пилоты в горной местности стали просить разрешение на снижение? В горах-то! И почему диспечера дали им это разрешение?

[Serge7]

[Izold]

....

Сухои Суперйет-100 – первый и единственный пассажирский самолет, полностью спроектированный и построенный в Российской Федерации после распада СССР. Власти страны демонстрировали его как доказательство возрождения авиапрома.....

http://хттп://щщщ.ббц.цо.ук/руссиан/...индонесиа.штмл

а что если ето диверсия c целью дискредитировать ?! 8O

mendengar suara nga aku pasang telinga (индонезийская пословица)

[Serge7]

а что если ето диверсия c целью дискредитировать ?! 8O

mendengar suara nga aku pasang telinga (индонезийская пословица)

Не знаю.. Чисто военное конструкторское авиа-бюро, решило выйти на маркет больших гражданских самолётов. Наверное это сложно, теме более первый проект. Но виноваты в итоге будут лётчики, это и к гадалке можно не ходить..

[dexx]

"A Russian fact-finding committee said Thursday it had opened a probe as there were indications that safety standards were violated."

http://www.hindustantimes.com/world-...e1-854542.aspx

[picknick]

Пилот ориентировался на указания диспетчера. Это международный кодекс. Если диспетчер дал указание снижаться, значит должен снижаться. После того как он снизился, произошло столкновение с горой.

Помните авиакатастрофу над Германией?... Тогда по инерции всю вину возложили на пилота Ту-154, и лишь тщательное расследование выявило чудовищную ошибку авиадиспетчерской службы «Скайгайд».

по кодексу, последнее слово за пилотом, если видит непосредственную опасность (радар звенит, что в 100 метрах гора, "Terrain Terrain Pull Up Pull Up!!" - ужасный холодный голос). Либо пилот выпендриться хотел перед VIP пассажирами, показать вулкан, и во-время не успел увернуться (самолёт не в лоб ударил гору, а пытаясь обогнуть в последний момент). Возможно его отвлекали в кабине. Кто его знает, в таких полётах наверное нет понятия "стерильная кабина", когда запрещено посторонним находиться.

Либо, у пилота случился сердечный приступ или он потерял сознание и не смог увернуться во время от горы.

В любом случае, жалко людей...

[picknick]

Я извиняюсь за очень глупый вопрос, но почему пилоты в горной местности стали просить разрешение на снижение? В горах-то! И почему диспечера дали им это разрешение?

Не в горах дело. Это стандартная процедура. Самолет взлетел, до гор 20 минут, обогнул их и попросил разрешение на посадку. То что дали разрешение на посадку, это не значит, что пилот должен был тупо начать снижаться.

Когда летаешь на United Airlines на 9 или 11 канале можно прослушивать разговоры пилотов с диспетчерами. Как правило, как только пилот запрашивает запрос на посадку и получает согласие, то он только через минуту или две начинает идти на снижение (это чувствуется по резкому сбавлению оборотов двигателей и тягой вниз).

Другое дело если высотомер подвёл или был неправильно откалиброван. И пилоты неправильно (при отсутствии видимости горы) читали высоту. Такое увы случается. Так перуанские авиалинии когда красили самолет Боинг, заклеили торчащие трубки и забыли снять липкие ленты для защиты от покраски перед полётом. Ну с заткнутыми трубками высотомер давал неправильные показания и они врезались в гору.

[Милька]

каким образом заклееные трубы влияют на приборы определяющие высоту над уровнем моря