Самолет президента Польши разбился при посадке

[Eric007]

Брехня.
Кейджи би уже нету!

Это уже на столь важно.

[Match]

Это уже на столь важно.

опять евреи виноваты

[YUM]

ну вот, снова- здорова!
Поляки высказались в том плане, что на российских диспетчеров "оказывали давление".
Видимо отсюда взяли?

Скандал на башне
На диспетчеров никто не давил. Они оказывали давление друг на друга. На вышке в Смоленске перед посадкой этого «Туполя» дошло до ругани. Самый опытный, Павел Плюснин (контролер башни), не соглашался на посадку самолета. Против закрытия аэродрома был его начальник - Николай Краснокутский (бывший командующий базы в Смоленске). Их немного успокоила посадка польского Як-40. Экипаж Як-40 получил разрешение только на условную посадку (посадка дополнительно), однако в последний момент они решились реально сесть - повезло. Среди контролеров не было согласия, сможет ли в Смоленске сесть Ту-154. Очень эмоционально на идеи посадки реагировал Плюснин: - «Пусть у_быв_ют, на фига они здесь? Он также с самого начала пробовал отбивать у пилотов желание садиться: «один-ноль-один, на Корсаже туман, видимость 400 м». В каком-то моменте инициативу на вышке принял Краснокутский и он стал таким трагическим героем. Он понимал, что независимо от того, какое примет решение, поступит плохо: запретит посадку - будет международный скандал, что россияне не дают президенту Качинскому почтить память жертв НКВД. А если разрешит - может дойти до трагедии. Плюснин был против посадки: - «Условий для посадки нет - подтвердил он в 10:24.51,2. Неожиданно, в 10:25.12,3, Краснокутский забрал микрофон у Плюснина и начал спрашивать экипаж хватит ли им топлива на уход на запасной на пробном подходе, этим как бы поощрял попытку сесть. В это время на вышке Плюснин продолжал выражать неудовольствие идеей посадки. Сыпались грубые выражения: "На куя мне это, пусть пи_д_ют!". А Краснокутский склонял (поощрял) к посадке. Когда перед «Туполем» садился российский Ил-76, то он почти чуть не разбился во время первой из двух попыток приземлиться. С вышки им прямо сказали: «у_бывай_е отсюда», так как они почти зацепили крылом о землю.

[Hallucinogen]

правда, что

авиадиспетчеры не вправе запретить посадку самолету главы иностранного государства

или врут как всегда ?

[Eric007]

правда, что или врут как всегда ?

Какой смысл врать, если сказанное легко можно перепроверить?
Одно дело если к примеру, я что-либо сказал тебе. И другое дело, когда делается официальное заключение.
Есть международные нормы, которые и диктуют принятие тех или иных решений.

[-Helena-]

В докладе министра внутренних дел Польши Ежи Миллера :34:не приводится никаких существенных деталей, которые могли бы свидетельствовать о том, что российские диспетчеры сознательно ввели в заблуждение экипаж самолета. Об этом заявил секретарь Польского авиационного совета инженер Томаш Хыпки.
В интервью радио «Голос России» Томаш Хыпки отметил, что диспетчеры давали сведения экипажу только те, которые показывали приборы. «Ведь они не говорили, что погода хорошая, в то время когда она была ужасная, — сказал он. — При этой погоде посадки совершать было нельзя, категорически нельзя. И они это многократно повторяли. Решение о том, садиться или нет, могла принять и обязана была принять польская сторона».
«Та информация, которой нас сегодня снабдила комиссия Миллера, ничего существенного в картину не внесла», — считает секретарь совета.
Отвечая на вопрос о том, остались ли какие-то неясности, он заявил, что «если смотреть только с точки зрения инженера, то какие-то неясности остались, особенно на последней фазе полета самолета».
«Но, на мой взгляд, эти проблемы должна прояснить и польская сторона, особенно это касается того, как этот полет был подготовлен и почему экипаж с такой детерминацией стремился к тому, чтобы самолет посадить. 8O
Почему самолет не отправился на запасной аэродром? Правда, недавно мы узнали о том, что один аэродром, который был в плане этого полета, был закрыт. Это свидетельствует о том, сколь плохо полет был подготовлен польской стороной. Нельзя винить только русских, потому что они русские, и обелять польских пилотов или политиков только потому, что они поляки. Я это говорю как польский патриот. Мы должны навести порядок в собственной стране», — заключил Томаш Хыпки.
Во вторник Польша представила «доказательства справедливости» своих замечаний к отчету МАК о причинах авиакатастрофы под Смоленском. Видеопрезентация состоялась в рамках пресс-конференции министра внутренних дел и администрации Польши Ежи Миллера, возглавляющего польскую правительственную комиссию, расследующую обстоятельства катастрофы.
По словам Миллера, комиссия, исследующая авиапроисшествия, имеет одну цель — проанализировать все факторы, которые имели влияние на трагический исход того полета. «Это нужно для того, чтобы сделать выводы на будущее. Мы не ищем виновных. Только анализируем все обстоятельства и решаем, какие имели влияние, а какие нет», — отметил он.

12 января Межгосударственный авиационный комитет обнародовал итоговый отчет о расследовании обстоятельств катастрофы польского самолета, разбившегося под Смоленском. Специалисты пришли к выводам:
1) катастрофа произошла в результате действий экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке в неблагоприятных погодных условиях;
2) Ту-154М был полностью исправен. Пожара или взрыва на борту не было;
3) экипаж при вылете из Польши не был проинформирован о фактической погоде в Смоленске;
4) присутствие главнокомандующего ВВС Польши в пилотской кабине вплоть до столкновения самолета с землей оказало психологическое давление на принятие решения командиром о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющей доминантной целью выполнения посадки во что бы то ни стало;
5) по результатам судебно-медицинской экспертизы в крови главнокомандующего ВВС обнаружен алкоголь в концентрации 0,6 промилле;
6) диспетчер фактически не разрешил лайнеру посадку, оставив этот вопрос целиком на усмотрение командира воздушного судна;
7) непосредственными причинами катастрофы явились: непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократной и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме Смоленск — «Северный», значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумах; снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже установленной минимальной высоты ухода на второй круг (100 метров) с целью перехода на визуальный полет; отсутствие должной реакции и требуемых действий при многократном срабатывании системы раннего предупреждения TAWS.
Учитывая общественный резонанс и значимость доведения до общественности результатов расследования, отчёт о расследовании авиакатастрофы под Смоленском будет опубликован на русском и английском языках. К отчёту будут приложены замечания Польши как страны, в которой было зарегистрировано потерпевшее крушение воздушное судно. Эти материалы будут опубликованы на польском языке.:34:

http://news.mail.ru/incident/5145356/?frommail=1

[Serge7]

[Павлович]

"Ale pan Andrzej Seremet, prokurator generalny potwierdził wiadomość o alkoholu we krwi gen. Błasika. To jest o tyle istotne, że gen. Błasik nie był zwykłym pasażerem, ale faktycznym dowódcą Tu-154. Przejął dowodzenie i zadokumentował to przy trapie samolotu na lotnisku w Warszawie składając meldunek prezydentowi Kaczyńskiemu o gotowości załogi do wykonania zadania. W ten bezprecedensowy sposób pozbawił kompetencji dowódcę maszyny i w decydującej fazie lotu zasiadł w kokpicie. Gen. Błasik chciał zapewne w oczach prezydenta być tym, który dowiezie Lecha Kaczyńskiego do Katynia bez względu na złe warunki atmosferyczne."

Вроде бы по тексту получается, что не совсем трезвый генерал официально принял командование на себя? Кто польский хорошо понимает - пожалуйста исправьте...

http://wiadomosci.onet.pl/tylko-w-on...wiadomosc.html

Вот примеррный перевод:
"Г-н Андрей Шеремет, Генеральный прокурор подтвердил новость о содержании алкоголя в крови генерал Błasik. Это настолько важно так, как Генерал Błasik не обычный пассажир, а фактический командир Ту-154. Он взял на себя командование и задокументировал, что является командиром самолета у трапа в аэропорту в Варшаве, президента Качиньского о представлении доклада о готовности экипажа к работе. В этом беспрецедентные полномочия в качестве командира раздели машину и решающий этап полета он сидел в кабине. Генерал Błasik, вероятно, в глазах президента был тем, кто доставит в Катынь Леха Качиньского, независимо от плохой погоды. "

[-Helena-]

Российские диспетчеры на аэродроме в Смоленске предупреждали экипаж самолета президента Польши Леха Качиньского о плохих метеоусловиях и предлагали уйти на второй круг. :34:
На сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который вел расследование авиакатастрофы, опубликована расшифровка всех переговоров и разговоров диспетчеров. Публикация МАК полной транскрипции, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами, — это исключительный случай. Она, безусловно, поможет исключить все дальнейшие спекуляции вокруг трагедии, потому что полная расшифровка отображает картину целиком без купюр и домыслов.
В транскрипции радиоперереговоров диспетчеров СКП аэродрома Смоленск-Северный видно, что в 09:51 российский руководитель полетов (на вышке на аэродроме в Смоленске) сообщил, что на аэродроме складываются неблагоприятные погодные условия: «Надо для основного поляка уточнять запасной, потому что пока погоды нет».
Затем руководитель полетов говорит: «Нужно выйти на главный центр, чтобы основному поляку передали, во-первых, чтобы он был готов к уходу на запасной. Вот, уточнить, сколько у него топлива».:34:
После нескольких реплик неустановленного абонента «А», руководитель полетов на аэродроме в Смоленске добавляет: «Значит, главный центр в курсе, что у нас погоды нет».
Кроме того, в документе «Запись телефонных переговоров» на сайте МАК говорится, что оперативный дежурный аэродрома в Смоленске допускал вероятность того, что самолет польского президента совершит посадку в московском аэропорту Внуково. Примерно в 09:51 оперативный дежурный говорит руководителю полетов на аэродроме в Смоленске: «С главным центром пообщался. Во Внуково заберут».
В 10:10 руководитель полетов сообщил, что видимость на аэродроме «Смоленск-Северный» — не более 400 метров. Примерно в 10:23 экипаж самолета Качиньского вышел на связь с аэропортом «Смоленск-Северный» и сообщил, что идет на снижение. «На дальний привод снижаемся, 3600 метров», — сказал экипаж польского самолета. Руководитель полетов в Смоленске уточнил, сколько у польского самолета осталось топлива, и спросил: «А запасной аэродром у вас какой?». В ответ прозвучало: «Витебск, Минск».
В 10:24 экипаж польского президента запросил данные о метеоусловиях в Смоленске. «На “Корсаже” туман, видимость 400 метров», — сказал руководитель полетов. На просьбу поляков уточнить температуру и давление, руководитель полетов сказал: «температура плюс два, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет». Тем не менее польский экипаж принял решение о снижении. «Спасибо. Но если возможно попробуем подход. Но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг», — ответили с польского самолета.
В разговоре между собой российские диспетчеры сообщили: «Значит, делает контрольный заход. Решение командира. Делает контрольный заход до высоты принятия решения 100 метров. Уход, готовность Минска, Витебска на запасной пусть запросят».
В 10:34 руководитель полетов в Смоленске спрашивает командира экипажа польского самолета, совершал ли он посадку на военном аэродроме, и получает ответ: «Да, конечно».
В 10:35 руководитель полетов предупреждает, чтобы польский самолет был готов уйти на второй: «Польский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг». «Так точно», — отвечает командир польского экипажа.
В 10:41 российский руководитель полетов дает команду «Уход на второй круг» и повторяет ее еще два раза. Польский борт не отвечает. Затем в эфире звучит вопрос: «Ну, где он?». После этого вновь звучит команда «Уход на второй круг, 101-ый».
Один из диспетчеров говорит о необходимости вызова пожарной машины. Время последней записи в транскрипции — 10:42. После очередной попытки связаться с польским самолетом, один из российских диспетчеров говорит: «Левее дороги».
В документе «Открытый микрофон» зафиксированы переговоры с передовым самолетом польской делегации Як-40, который приземлился в Смоленске, а также российским самолетом Ил-76, который ушел на запасной аэродром.
В 10:32 руководитель полетов в Смоленске говорит одному из диспетчеров: «Не знаю, я бы на месте Москвы сюда бы не гнал». И получает ответ: «Это решение (неразборчиво) международного номер 1. Он там сам».
Один из диспетчеров, полковник Краснокуцкий говорит: «Он не зайдет. Ты, главное, дай ему на второй круг. Значит, на второй круг и все. А там дальше, сам принял решение, пусть сам решает».
В 10:42 один из диспетчеров после тщетных попыток связаться с польским самолетом говорит: «После ближнего упал. Левее дороги». Другой диспетчер ему отвечает: «На второй круг уходить начал, потом пропал».
Польский президентский Ту-154М разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Погибли все 96 человек, летевшие на борту этого авиалайнера для участия в траурных мероприятиях в Катыни, напоминает «Интерфакс».
12 января Межгосударственный авиационный комитет обнародовал итоговый отчет о расследовании обстоятельств катастрофы польского самолета. Специалисты пришли к выводу, что катастрофа произошла в результате действий экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке в неблагоприятных погодных условиях.

[YUM]

к сожалению, польские политики напросились.
МАК обнародовал записи переговоров.Всех.
Если изначально можно было как-то свести дело к трагическим обстоятельствам, сохранить достоинство погибших, то теперь все участники катастрофы предстают в своем истинном, не совсем приглядном виде. (Мат, вопли, вмешательство в действия экипажа...). Не думаю, что семьям погибших пилотов это добавило положительного впечатления о последних мгновениях жизни их близких.
В любом случае, они не виновны в той истерике, которая сейчас возникла.
Пусть им будет земля пухом.
PS. мое мнение - виновны те, кто абсолютно не подготовил данный рейс! Они написали этот жуткий сценарий.
Это они - убийцы! И именно они сейчас пытаются, с одной стороны границы - отмыться, а с другой - спрятаться от ответственности.