Самолет президента Польши разбился при посадке

[Optimistic]

"Как сообщили "Интерфаксу" в УВД Смоленской области, аэропорт "Северный" был закрыт из–за тумана, пилоту предлагалось посадить лайнер в Минске или Москве на выбор, но он принял решение сажать машину в Смоленске. По некоторым данным, при четвертой попытке захода на аэродром самолет разбился."

Самолетом управлял польский экипаж из авиаотряда президента.

[crazy-mike]

Майк у президента страны (если это не банановая республика) по любому должен быть "нормальный" самолёт. Так что, я думаю, не в марке самолёта в данном случае дело.

Но Польша как раз и является банановой республикой!!!!! К нам бананы в польской упаковке часто привозят!!!!!!!!!! :leader:

[crazy-mike]

http://romadm.livejournal.com/9553.html

В центре внимания авиакомпании - проблемы безопасности полетов В 2005 г. с самолетами Ту-154М произошло 17 инцидентов, из них по причине конструктивно- производственных недостатков (КПН) - 12. Это довольно большой уровень, - 29% от общего числа инцидентов по всему парку Аэрофлота. Однако, строго говоря, по принятым в SkyTeam международным меркам, большую часть их нельзя назвать инцидентами. Во избежание разночтения, тем более идущего во вред отечественной авиатехнике, пора заняться наполнением наших российских терминов содержанием, принятым в международной практике. Основной причиной дефектов являются конструктивно-производственные недостатки (КПН). Идет досрочное снятие двигателей из-за попадания птиц и других посторонних предметов. В 2004 г. их было 9, в 2005 - 9 и за 10 месяцев 2006 г. - 10. В 2004 г. была произведена доработка парка согласно бюллетеню по защите двигателей от попадания посторонних предметов. К сожалению, ожидаемого эффекты мы не получили. Вопрос остался открытым и над этой проблемой еще предстоит поработать. Возможно придется менять режимы управления реверсом тяги, возможно что-то еще, но делать что-то надо, т.к. по этой причине мы несем большие потери. Из-за попадания посторонних предметов приходится досрочно снимать двигатели, отправлять их в дорогостоящий ремонт.

Еще одна проблема - ненадежная аппаратура измерения и сигнализации вибрации двигателей. Продолжаются отключения двигателей в полете из-за ложного срабатывания датчиков опасной вибрации, из-за чего в 2005 г. произошло 4 случая выключения двигателя в полете. Аэрофлот приступил к плановой модернизации блоков аппаратуры вибрации БЭ-30-2. Производители этих блоков отводят на ремонт от одного до трех месяцев. На сегодня в Аэрофлоте доработано 22 блока, еще 6 доработанных блоков уже отправили в ремонт, т.е. доработка не оказала того эффекта, который мы ожидали. Авиакомпания вместе ОКБ им. А.Н. Туполева внесли изменения в РЛЭ, которые позволили избежать ложных выключений двигателя из-за поступления ложных сигналов о вибрациях, в результате число выключений в полете по этой причине снизилось. Прежде чем отключить двигатель, пилот теперь анализирует параметры работы силовой установки и не бросается выключать двигатель, как это было раньше. Но тема эта остается открытой и нам еще предстоит работа с разработчиками вибро-аппаратуры. Еще одно решение - купить западную аппаратуру и снять эту "головную боль". Ненадежная работа аппаратуры вибрации - источник нехорошей статистики, это вопрос безопасности полетов, источник инцидентов, каждый из которых приводит к экономическим потерям из-за простоев самолета на земле. Каждый инцидент расследует комиссия, во время работы которой самолет не летает и авиакомпания несет убытки.

Продолжаются инциденты, связанные с ненадежной работой системы уборки-выпуска закрылков. В 2006 г. произошло 3 таких инцидента, связанных с дефекатами электропроводки. С целью сокращения простоев из-за неисправностей электропроводки таких, как обрывы, замыкания, коррозия, ведутся работы по использованию приборов типа "рефлектометров", которые позволяют быстро конкретизировать место повреждения. К сожалению, существующая на сегодняшний день контрольная аппаратура была разработана в начале прошлого века и не выдерживает никакой критики. Обращение к федеральным авиационным властям с просьбой помочь в решении этой проблемы, ничего не дали. Проведя собственные поиски, мы все-таки нашли разработчиков, которые хорошо знакомы с этой проблемой, но работу пока нельзя считать законченной, аппаратура совершенствуется в соответствии с требованиями ГА, выделяются средства на ее доводку и приобретение.

И, в заключение, проблема, знакомая всем российским авиакомпаниям, - поток контрафактных изделий. В Аэрофлоте имеется неснижаемый запас запчастей и комплектующих, который формируется на основе анализа характеристик надежности систем самолета и статистики потребности в запчастях. Из-за того, что производство запчастей в последние годы стало штучным, приходится долго, порой до полугода ждать выполнение заказов. Чтобы самолеты не простаивали, создан комитет по надежности ВС, который заблаговременно формирует заявки на поставку запчастей. Таким образом, идет управление потоками запчастей на основе анализа надежности техники и статистики ее отказов в эксплуатации.

По мнению ведущего пилота-инспектора ЛО Ту-154 ОАО "Аэрофлот" И.М. Халимова, представляющего в нашем обзоре летный состав, основным недостатком самолета является высокий расход топлива. По топливной эффективности Ту154 уже не может конкурировать с зарубежными аналогами. А в условиях растущих цен на авиатопливо показатель топливной эффективности самолета является решающим. Тревожной проблемой остается также большое число несоответствий и противоречий в РЛЭ. При работе с РЛЭ складывается впечатление, что первую и вторую книгу писали разные люди, которые даже не общались между собой. При выполнении действий в сложных условиях постоянно идут ссылки на разные разделы разных книг. В руководствах всех современных самолетов существует инструкция "быстрого реагирования" QRH. В случае возникновения какого-либо отказа в полете экипаж открывает QRH и пункт за пунктом выполняет предписанные операции. Экипажи Ту-154 ввиду отсутствия такого полезного руководства, вынуждены при любых отказах действовать по памяти. И вот тут- то и вмешивается пресловутый человеческий фактор. Пилот что-то подзабыл, что-то впопыхах перепутал, а потом в прессе поднимается шум "Плохой самолет, пора списывать. Неподготовленный экипаж и т.д.!" А причина - в небрежном написании документов или вообще в их отсутствии. Есть в авиационном мире еще одна полезная система по имени ACARS, которая установлена на всех современных самолетах, но нет ее на Ту-154. Система позволяет устанавливать двустороннюю голосовую и цифровую связь с землей. На Ту-154 этих целям служит КВ-радиостанция. Но связь эта односторонняя, с борта на землю. Если же нужно передать что-то экипажу, сделать это практически невозможно.

[Eric007]

"Как сообщили "Интерфаксу" в УВД Смоленской области, аэропорт "Северный" был закрыт из–за тумана, пилоту предлагалось посадить лайнер в Минске или Москве на выбор, но он принял решение сажать машину в Смоленске. По некоторым данным, при четвертой попытке захода на аэродром самолет разбился."

Тогда всё более или менее понятно. Экипаж на свой страх и риск решил выполнить довольно рисковынный манёвр...

[crazy-mike]

Тогда всё более или менее понятно. Экипаж на свой страх и риск решил выполнить довольно рисковынный манёвр...

А думаешь - если бы они поездом через лес со случайными белорусскими партизанами-самогонщиками ехали - то всё было бы нормально?

[ATILLA]

А думаешь - если бы они поездом через лес со случайными белорусскими партизанами-самогонщиками ехали - то всё было бы нормально?

ага

[crazy-mike]

ага

А навстречу - товарняк. Или какой-нибудь ветеран ( довольно много людей желает этих европо-уродов взорвать ) вспонил бы свою "боевую молодость" (перепутал бы время и ...).

[Optimistic]

А думаешь - если бы они поездом через лес со случайными белорусскими партизанами-самогонщиками ехали - то всё было бы нормально?

Жизнь не предсказуема...
Даже президенты, самые охраняемые люди, могут погибнуть неожиданно вместе со всей свой охраной. Просто потому, что так сложились обстоятельства.

[Eric007]

А думаешь - если бы они поездом через лес со случайными белорусскими партизанами-самогонщиками ехали - то всё было бы нормально?

Ты намекаешь, что это судьба?...

[crazy-mike]

Жизнь не предсказуема...
Даже президенты, самые охраняемые люди, могут погибнуть неожиданно вместе со всей свой охраной. Просто потому, что так сложились обстоятельства.

Но ведь у Януковича пока "не сложилось"? У Ющенко - тоже? Даже у Лукашенко с этим "не складывается". :shy: