Записки из России

[Nabludatel']

Да, это всё правильно. Если не сообразить, что "АвтоВАЗ" здесь значок неравенства "автопром".

перечитай, заодно себя....

http://forum.russianamerica.com/f/sh...E8#post2889428

[Птиц]

перечитай, заодно себя

мне даже не нужно открывать ссылку, чтобы знать, на какой пост она
еще "аргументы" будут?

[Nabludatel']

Да, это всё правильно. Если не сообразить, что "АвтоВАЗ" здесь значок неравенства "автопром".

"РГ: С начала года российское промпроизводство сократилось на 12 процентов. Что больше повлияло на это - финансовый кризис или отсталость и нерасторопность самих производств?

Христенко: Конечно, кризис. Помимо того, что ограничились возможности для получения кредитов у банков, он мгновенно сжал спрос на продукцию нашей промышленности. Особенно внутри России, где спрос сжался гораздо больше, чем на внешних рынках. И это было для нашей промышленности самое серьезное испытание, особенно для автопрома. Поднявшись до фантастического уровня в 2008 году, почти до 3 миллионов проданных авто, российский рынок стал чуть ли ни самым большим в Европе по легковым автомобилям.

Теперь он упал до объемов 2005 года (кстати, тогда цена на нефть была такая же, как сейчас). Мы тогда продали 1,4 миллиона авто и в 2009 году - столько же. Вывод прост. В России коэффициент корреляции спроса на автомобили с ценами на нефть - единица. Доходы от углеводородов, формирующие основные доходы и государства, и бизнеса, прямо или косвенно являются доходами всех тех, кто поставляет нефтяной и газовой отрасли товары, услуги, и так далее.

Люди делают для себя очень простой вывод: "Я не знаю, как нефть поведет себя завтра, как вслед за этим будут изменяться экономические условия, поэтому я отложу покупку авто, какие бы льготы мне ни предложили". (c)



"Российский автопром задолжал 100 миллиардов рублей..

В настоящее время совокупный долг всех предприятий российского автопрома составляет 100 миллиардов рублей. Об этом, как передает РИА Новости, по итогам заседания правительственной комиссии по устойчивому развитию экономики сообщил первый вице-премьер России Игорь Шувалов.
Для решения проблем в российской автомобильной промышленности планируется создать специальную рабочую группу, которую возглавит руководитель Минэкономразвития Эльвира Набиуллина и глава Минпромторга Виктор Христенко. Ожидается, что в ближайшее время эта комиссия совместно со Сбербанком и другими банками разработает варианты для уменьшения долгов предприятий, а также подготовит соответствующие материалы для рассмотрения их на заседании правительства в декабре текущего года. По словам Шувалова, в декабре правительством будет рассмотрена программа развития автопрома до 2020 года.

В настоящее время долг крупнейшего российского автопроизводителя — "АвтоВАЗа" — составляет около 40 миллиардов рублей, при этом ранее компания уже потратила 25 миллиардов рублей госпомощи для погашения задолженностей перед поставщиками. На данный момент Волжский автозавод планирует получить еще 70 миллиардов рублей за счет допэмиссии акций.

Другая российская компания — "Группа ГАЗ" — уже добилась одобрения правительственной комиссии под председательством Шувалова на предоставление госгарантий на сумму 20 миллиардов рублей. Эти средства будут потрачены на реструктуризацию 40-миллиардного долга группы. Ранее госгарантии на эти же цели получили "КамАЗ" и "Соллерс"." (c)

[Nabludatel']

Да, это всё правильно. Если не сообразить, что "АвтоВАЗ" здесь значок неравенства "автопром".

Похоже, ты специализуруешься только на кризисах автопрома амерички...
возможно тебе будет интересно, что происходит у тебя под носом...герой


"Производители российских автомобилей утратили в этом году доминирующее положение на родном рынке. Но сдаваться не собираются. Они готовятся через пару лет взять реванш.
В первой половине 2006 года иномарки умудрились занять большую часть (51%) российского автомобильного рынка. Тенденция такова, что продажи иностранных марок более чем в 2 раза опережают продажи отечественных марок. Среди отечественных производителей доминирует «АвтоВАЗ»: он занимает треть рынка. Большую часть продаж (25%) волжского автозавода составляет не долгожданная «Калина», с которой связывали возрождение отечественного автопрома, а «вечно молодая» классика «Лада 2105» и «Лада 2107», а также «Лада Самара». Люди покупают эти модели, поскольку они самые дешевые в своем классе (до $6 тыс.).

Вклад в валовой объем продаж более современных и дорогих моделей — «Лада 110» и «Лада Калина» не столь велик (14,5% объема продаж). Серьезную конкуренцию этим маркам составляет французский Renault Logan. Когда он появился на российском рынке, автодилеры прозвали его «убийцей Калины». Он находится в одной ценовой нише с «Ладами» — до $10 тыс. Это самый емкий сегмент рынка – 46% общего объема продаваемых в России новых автомобилей.

О том, что производители отечественных марок в ближайшие два года продолжат терять рынок, свидетельствуют экспонаты отечественных автозаводов на проходящем в Москве автомобильном салоне. Только гордость отечественного автопрома «АвтоВАЗ» презентовал новую собственную разработку – «Проект С». Автомобиль будущего внешне похож на «Форд Фокус». Предполагается, что новое детище будет укомплектовываться бензиновым двигателем 1,6 л или 2,0 л, а также дизельным двигателем 2,0 л. Производить силовые агрегаты вазовцы планируют на новом механосборочном заводе. Сейчас ведутся проектно-изыскательские работы. Запустить в серийное производство «Проект С» вазовские специалисты собираются не раньше, чем через 2 года.

«Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ) тоже вынашивает планы по созданию нового бренда, но пока скромно демонстрирует все ту же «Волгу» с импортным двигателем и улучшенным салоном. «Северсталь-авто» по-прежнему хвастается «Патриотом», и созданными на его базе пикапами с двухместной и пятиместной кабиной.

Резюме такое: отечественные производители бросили идею разрабатывать собственные модели. Дело затратное, а вероятность успеха очень низка. Менее рискованное занятие — наладить лицензионное производство, например, корейского автомобиля. «Северсталь-Авто», приобретя ОАО «ЗМА», решило прекратить выпуск малолитражного автомобиля «Ока». И наладить производство SsangYong, посчитав, что инвестиции в модернизацию «малютки» не оправдаются.

Практически все заводы в России, собирающие иномарки, только наращивают продажи. Конечно, бывают и исключения, но это редкость. Так, «ГАЗ» хотел наладить на собственных мощностях сборку внедорожников индийской марки Mahindra&Mahindra. Но спрос не оправдал ожиданий заводских маркетологов, и проект приостановили.

Причина отказа российских автозаводов от собственных разработок и переход на лицензионную сборку достаточно банальна: в стране не производятся комплектующие, из которых можно сделать добротный современный автомобиль. Яркий пример тому — сборочное производство ЗАО «Форд Мотор Компани» под Петербургом. Компания лишилась таможенных льгот на ввоз комплектующих из-за того, что не смогла найти внутри страны достаточного количества поставщиков автокомпонентов. Конечно, эти компоненты можно купить за границей. Но тогда цена автомобиля сильно превышает отметку в $10 тыс. И отечественный автомобиль начинает конкурировать с известными иностранным брендами, такими как Hyundai Accent, Kia Rio, Ford Focus, Nissan Micra, Nissan Almera, Toyota Corola, Mitsubishi Lancer, Kia Sportage.

В конкурентной борьбе с этими марками производители отечественных авто терпят фиаско. При прочих равных условиях россияне выбирают иномарки, потому что это престижней, банки охотней кредитуют покупку корейских, японских, американских автомобилей, а не российских. Комплектация иномарок более разнообразна, чем отечественных автомобилей. И, наконец, в сознании россиян твердо сидит мысль о том, что «наш автомобиль» не может быть качественным. Граждане сомневаются даже в качестве собираемых внутри страны иномарок. Если бы они могли, то покупали бы только импортируемую технику.

Стереотип плохого качества можно преодолеть только одним способом: собирать надежные автомобили, которые не «закипают» в пробках, без особых проблем заводятся зимой и им не приходится менять по нескольку раз в год одну и ту же запчасть, а капитальный ремонт двигателя не придется делать через 90 тыс. км пробега. И главное, чтобы этот автомобиль стоил недорого — от $5 до $10 тыс. Иначе успеха не будет.

«Российский автопром в своем нынешнем виде – а меняться принципиально или стратегически он не будет — безусловно сохранится. И определенная доля продаж – естественная для его качества и состояния – останется надолго, возможно настолько же, насколько в нашей социально-экономической ситуации останутся «бюджетники». Но это будет, так сказать, «нишевый автопром» — бюджетные марки в сегменте – $5-$7 тыс. И в этой нише иномарки его никогда не вытеснят. Всегда будет производиться одна классическая модель за $5 тыс. и одна минималистская модель за $7-8 тыс., эдакий «облегченный» вариант «десятки», поскольку из сегмента $10-13 тыс. и «десятку», и «Калину» выдавят бюджетные иномарки преимущественно российской сборки», — уверен директор по продажам и маркетингу группы компаний «Сигма» Олег Швыдкый.

Сократить технологическое отставание от зарубежных конкурентов российские компании могут, заимствуя иностранные технологии. И создавать на их основе собственные бренды. Так поступила группа «ГАЗ». В планах «Горьковского автомобильного завода» — наладить в Нижнем Новгороде сборку Chrysler Sebring и Dodge Stratus под новыми брендами, которые похоронят легендарную «Волгу» .

«АвтоВАЗ» тоже ищет технологического партнера, который поможет ему создать конкурентоспособный автомобиль. По рынку упорно ходят слухи, что тольяттинский автозавод ведет переговоры с французским автомобильным концерном Renault. «У нас не развита база для разработки своих автомобилей. Сейчас мы будем заниматься сборкой автомобилей разработанных другими компаниями. Это путь по которому шли японцы, корейцы, китайцы. Они собирали автомобили, заимствуя целиком агрегатную базу, инженерные решения. Затем постепенно перешли к созданию своих автомобилей», — говорит директор петербургского филиала компании «Автомир» Виталий Новиков" (c)

[Птиц]

40 миллиардов рублей (1,33 миллиарда долларов) госпомощи одной российской автомобильной компании - сумма, конечно, серьезная, не то что 700 миллиардов госпомощи трем американским.

просто системный кризис, за которым немедленно последует коллапс.

смешно, ты где? тебе тут такая подача...

Похоже, ты специализуруешься только на кризисах автопрома амерички...
возможно тебе будет интересно, что происходит у тебя под носом...герой

попробуй для разнообразия начать самостоятельно формулировать мысли. статейку трехлетней давности, связь в которой с предметом разговора прослеживается крайне слабо, я и сам как-нибудь нагуглю.

[Nabludatel']

Стесняюсь спросить, как можно сравнивать то, что реально существует, развивается, дает прибыль - и то, что "существует" в воображении разве что некоторых отдельно взятых форумских старожилов, а "прибыль" исчисляется сотнями миллиардов, которые эти старожилы платят из своего коллективного кармана, только бы это самое, что "существует" в их воображении, не исчезло совсем? :цонфусед:

40 миллиардов рублей (1,33 миллиарда долларов) госпомощи одной российской автомобильной компании - сумма, конечно, серьезная.

Как-то быстро у тебя (буквально за пол-часа) из "развивающегося и дающего прибыль" бизнеса, российский автопром превратился в задолжавший всего несколько миллиардов долларов отрасль ...
кино с тобой.

[Птиц]

Как-то быстро у тебя (буквально за пол-часа) из "развивающегося и дающего прибыль" российского автопрома, превратился в задолжавший всего несколько миллиардов долларов бизнес

попробуй всё-таки уловить разницу между понятиями "автопром" и "автоваз".

По итогам первых девяти месяцев 2009 года чистая прибыль ОАО "ГАЗа" по РСБУ составила 2,868 миллиарда рублей, тогда как за тот же период прошлого года автопроизводитель потерял 161,4 миллиона рублей.

Чистая прибыль ОАО "Ульяновский автомобильный завод" (УАЗ) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в III квартале 2009 года составила 240,852 млн рублей против 34,430 млн рублей убытка за II квартал. Как сообщается в материалах компании, получение прибыли связано с увеличением объемов продаж автомобилей и запасных частей.

Таганрогский автомобильный завод по итогам 10 месяцев 2009 года реализовал 22 807 автомобилей 13 моделей, в том числе под брендами Tagaz и Vortex было продано 9334 машин – это на 23,4% больше, чем годом ранее.

для сравнения:

Американский концерн Chrysler Group LLC планируется вернуться к прибыльности через два года. Об этом сообщает издание The Detroit News со ссылкой на заявление исполнительного директора "Крайслера" Серджио Маркионне.

по поводу АвтоВАЗа, всё ли там потеряно, и надо ли его закрывать - почитай вот здесь, там целый сайт статеек, датированных 2009 годом, а не 2006-ым

[Nabludatel']

Так же думаю, что если бы америчка ввела тридцатипроцентное повышение налогов/пошлин на иномарки (как это было недавно в России), то задолжности Детройта значительно сократились бы

[Птиц]

об этом уже говорилось - здесь

[Nabludatel']

попробуй всё-таки уловить разницу между понятиями "автопром" и "автоваз".)

Попробуй ещё раз не только прочитать, но и понять прочитанное...я там даже специально подчеркнул для тебя.



"[I]Российский автопром задолжал 100 миллиардов рублей..

В настоящее время совокупный долг всех предприятий российского автопрома составляет 100 миллиардов рублей. Об этом, как передает РИА Новости, по итогам заседания правительственной комиссии по устойчивому развитию экономики сообщил первый вице-премьер России Игорь Шувалов. Для решения проблем в российской автомобильной промышленности планируется создать специальную рабочую группу, которую возглавит руководитель Минэкономразвития Эльвира Набиуллина и глава Минпромторга Виктор Христенко. Ожидается, что в ближайшее время эта комиссия совместно со Сбербанком и другими банками разработает варианты для уменьшения долгов предприятий, а также подготовит соответствующие материалы для рассмотрения их на заседании правительства в декабре текущего года. По словам Шувалова, в декабре правительством будет рассмотрена программа развития автопрома до 2020 года.

.... (c)