МИД Белоруссии призвал ездить в Абхазию по грузинским законам

[смешно]

интересно с чем связанно такое упорство Белоруссии, в непризнаниии Абахазии и Ю.Осетии? Какие то свои территориальные проблемы?

http://lenta.ru/news/2009/07/22/laws/




Гражданам Белоруссии рекомендовано соблюдать грузинские законы при посещении Абхазии и Южной Осетии. С соответствующим заявлением, как сообщает "Интерфакс-Запад", выступил замначальника главного консульского управления МИДа Белоруссии Александр Лукашевич.
Дипломат напомнил, что по грузинским законам передвижение по Абхазии и Южной Осетии (которые официальный Тбилиси считает грузинскими территориями) ограничено. Въезд в эти регионы разрешен только с территории, контролируемой грузинскими властями (Зугдидского и Горийского района соответственно).
Лукашевич подчеркнул, что "проникновение в Абхазию и Южную Осетию со всех других направлений без специального разрешения грузинских властей запрещается и наказывается в соответствии с Уголовным кодексом Грузии".
Напомним, что Грузия с начала 1990-х годов фактически утратила контроль над Абхазией и Южной Осетией. Грузинские власти помимо прочего не контролировали границы этих республик с Россией. За нарушение пограничного режима в Грузии неоднократно задерживали людей, которые въехали в Абхазию или Южную Осетию из России, а затем уже попали на грузинскую территорию.
Независимость Абхазии и Южной Осетии от Грузии пока признали только Россия и Никарагуа. Москва добивалась того же от Белоруссии, однако так и не дождалась положительного ответа. Власти республики неоднократно откладывали решение этого вопроса: сначала президент Александр Лукашенко перепоручил его парламенту, затем парламент перенес обсуждение с осенней на весеннюю сессию. Однако в рамках очередной сессии, начавшейся в апреле и завершившейся в июне, решение по Абхазии и Южной Осетии так и не было принято. Сам Лукашенко в одном из интервью заявил, что за признание этих республик ему были предложены большие деньги. "Я российскому руководству сказал, как мы решим эту проблему. У них вопросов больше не было. Но тем не менее… Уже дошло до того, что приехали, сказали, будет Осетия и Абхазия - значит, будет 500 миллионов долларов", - отметил президент. Вероятно, имелось в виду перечисление очередного транша российского кредита в размере 500 миллионов долларов. Однако Лукашенко утверждает, что "продавать" свою позицию не собирается.

[crazy-mike]

Самое прикольное - что территориальные проблемы между РФ и Беларусью просто должны быть...
:grum:
http://www.novopol.ru/print-text55742.html

Согласно Договору о российско-украинской государственной границе 2003 года госграницей между Россией и Украиной является линия от точки стыка границ РФ, Украины и Республики Беларусь до точки, расположенной на берегу Таганрогского залива, – заявил директор Департамента информации и печати МИД России Андрей Нестеренко. – И в указанных договорах ничего не сказано о существовании в Керченском проливе некоей границы...".

У Монголии есть и торговый и военный флот. Даже у Свазиленда есть флот (из одного пропавшего по пьяни судна). Беларусь тоже может "завести флот"!!!!!!! И тогда с "границами в Азовском море" начнётся такое...

[crazy-mike]

http://www.rg.ru/2005/06/16/parohodstvo.html

В Беларуси создано морское пароходство

Владимир Ефанов, Минск
"Союз. Беларусь-Россия" №219 от 16 июня 2005 г.
Версия для печати

Вполне сухопутная Беларусь станет в ближайшее время морской державой. Как и многие не менее сухопутные европейские страны, она собирается обзавестись собственным торговым флотом. Первый шаг на пути к Мировому океану сделан на прошлой неделе: в Минске прошла презентация республиканского унитарного предприятия "Белорусское морское пароходство". Следующий шаг, по словам его генерального директора Сергея Соболя, - приобретение судов и создание собственного торгового флота.
Возможно, уже в нынешнем году белорусский флот будет оснащен двумя судами: одно грузоподъемностью тридцать тысяч тонн и второе - типа "река-море" - до шести тысяч тонн. По словам директора, основной упор на "тридцатитысячник" будет делаться и впредь. Во-первых, это наиболее оптимальный вариант исходя из специфики сложившегося белорусского экспорта. Во-вторых, пароходство просто обязано учитывать технические возможности портов отгрузки и назначения товаров. Но если с последними проблем нет, то страны, с которыми преимущественно работают белорусские грузоотправители (например, Бразилия, Малайзия, Индия) располагают портами, не предназначенными для работы с крупнотоннажным флотом. Корабли дедвейтом 30 тысяч тонн - самый оптимальный вариант.
Собственный торговый флот не просто атрибут молодой белорусской государственности. Сегодня Беларусь с учетом импорта перевозит морем до 25 миллионов тонн грузов, среди которых немалый объем составляют калийные удобрения, нефтепродукты, колесная техника. Их продажа осуществляется на складах заводов-изготовителей, на границе республики, в портах оправления. Прибыль от транспортировки грузов морем - а такие перевозки весьма рентабельны - уходит судовладельцам и фрахтовщикам из других стран. Дело еще и в том, что, сокращая транспортную составляющую в цене товара за счет собственной перевозки, государство имеет возможность маневра в части конкурентоспособности продукции на мировом рынке. Прибыль можно иметь и за счет собственной перевозки импортных грузов.
Пока же, в преддверии организации собственного флота, Беларусь активно развивает перевозки на основе фрахта иностранных судов и их аренды. Арендует суда белорусское пароходство пока с иностранными экипажами. Но в будущем собирается комплектовать их собственными специалистами. Проблем с кадрами, по словам заместителя министра транспорта и коммуникаций Беларуси Владимира Уласеня, быть не должно. Сегодня около тысячи профессиональных моряков с белорусскими паспортами бороздят океаны под чужими флагами.
В части собственного флота Беларусь, как считают в министерстве транспорта и коммуникаций, на первых порах отдаст предпочтение закупке подержанных судов, возраст которых не превышает 17 лет. Это связано прежде всего с отсутствием достаточного опыта и средств. Новое судно грузоподъемностью 30 тысяч тонн стоит от 25 до 30 миллионов долларов. Бывшее в употреблении - на порядок меньше. Для приобретения плавсостава будет привлечен кредит, который должны выделить белорусские банки. Министерство также прорабатывает вопрос о том, чтобы проценты по кредиту выплачивались из госбюджета. Есть предположение, что государство, прежде всего заинтересованное в экономии средств за счет удешевления морских перевозок, на это пойдет.
Удешевить создание белорусского флота может и тесное взаимодействие с известными в мире судоходными компаниями. По словам Сергея Соболя, для Беларуси наиболее приемлемый вариант - сотрудничество с российским ОАО "Совкомфлот". Эта компания располагает одним из самых молодых флотов в мире и уже давно занимается постройкой судов. Первый раунд переговоров с возможным российским партнером уже состоялся. Подписан соответствующий меморандум. Речь, в том числе, идет и о том, чтобы "Совкомфлот", обладающий большим опытом в подборе кадров, в управлении и техническом обслуживании судов, помог коллегам оперативно управлять молодым белорусским флотом на начальном этапе.
Что касается порта приписки судов, то свои услуги готовы предоставить многие страны. Переговоры идут с Украиной, Польшей, Литвой, Россией.

[crazy-mike]

http://www.interfax.by/news/belarus/57459

/ Новости Беларуси
Работа по созданию белорусского морского торгового флота продолжается - Минтранс

В Беларуси работа по формированию белорусского морского торгового флота продолжается, заявил на пресс-конференции в Минске во вторник первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец.
Тему создания морского торгового флота в Беларуси мы не оставляем", сказал Н.Верховец, пояснив, что в Беларуси ежегодно около 20 млн тонн грузов "тяготеют к экспорту, и именно к морскойперевалке".
Он отметил, что сейчас проходят переговоры с возможными инвесторами. "Мы провели переговоры с одной российской компанией. Но условия, которые она выдвигает, не совсем приемлемы для нас", проинформировал первый замминистра. В частности, белорусскую сторону не устраивает предложение, что белорусские грузы будут перевозиться только через эту компанию. "Если мы будет привязаны к одному перевозчику, то он будет диктовать нам условия. Мы не можем на такие шаги пойти", сказал он.
Кроме того, замминистра сообщал, что Беларусь проводит переговоры с Литвой. "Возможно, с участием инвесторов Литвы будет сформирован морской торговый флот Беларуси", подчеркнул замминистра.
"Они (литовские инвесторы - "ИФ") заинтересованы, чтобы мы (Беларусь - "ИФ") передавали экспортные грузы по хорошей цене для перевозке, а мы заинтересованы, чтобы предприятие, которое будут перевозить грузы, было зарегистрировано в Беларуси", сказал Н.Верховец.
Так же он отметил, что ведутся переговоры и с другими иностранными инвесторами.

А вдруг Саак и Лукашенко договорились о базировании ВМФ Беларуси в Гудауте? :grum:

[crazy-mike]

Восток - дело ну очень тонкое (даже если Восток Европы - это "запад Азии")...
http://www.export.by/?act=news&mode=view&id=9720

25-05-2009 14:15 Беларусь Беларусь и Грузия увеличили квоту разрешений для международных автоперевозчиков на 2009 год

Беларусь и Грузия увеличили квоту разрешений для международных автомобильных перевозчиков на 2009 год. Такая договоренность была достигнута на заседании белорусско-грузинской смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок в Минске, сообщил корреспонденту БЕЛТА начальник управления внешнеэкономической деятельности Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Сергей Негрей.

В настоящее время прослеживается тенденция увеличения числа поездок белорусских автоперевозчиков в Грузию, хотя доля таких поездок остается незначительной, отметил он. Поэтому на заседании было принято решение увеличить квоту разрешений на 2009 год на 100 штук. Кроме того, на уровне текущего года определена предварительная квота разрешений на 2010 год, а также согласован срок действия разрешений текущего года до 31 января каждого последующего года.

По словам Сергея Негрея, грузинские автоперевозчики ежегодно совершают больше поездок в нашу страну, чем белорусские в Грузию. Но с учетом уменьшения спроса на международные автоперевозки в странах ЕС в Минтрансе рассчитывают на рост числа поездок отечественных перевозчиков в Грузию.

В ходе заседания комиссии грузинской стороне была предоставлена информация об условиях выполнения международных автомобильных перевозок по территории Беларуси. Аналогичная информация будет направлена белорусской стороне.

Источник: БЕЛТА

Это можно было бы даже назвать признаками реанимации Черноморско-Балтийского Союза как "регионального геополитического блока"...

[справочник]

Азербайджан призвал ездить в Абхазию или Южную Осетию по законам Грузии
Граждане Азербайджана, желающие посетить Абхазию или Южную Осетию, могут въехать в эти регионы только с грузинской территории. Как сообщает 1news.az, с соответствующим разъяснением выступил официальный представитель министерства иностранных дел этой страны Эльхан Полухов.

Полухов подтвердил, что Азербайджан признает территориальную целостность Грузии. По его словам, граждане, которые въедут в неподконтрольные грузинским властям Абхазию или Южную Осетию через Россию, могут быть наказаны по грузинским законам.

Ранее с заявлением о необходимости соблюдать законы Грузии при визитах в Абхазию и Южную Осетию также выступил МИД Белоруссии. Это заявление вызвало острую реакцию в Москве. Замглавы российского МИДа Григорий Карасин сказал, что считает его "нелогичным и малопонятным".

Азербайджан, находится в ситуации, схожей с той, что имеет место в Грузии. Азербайджанские власти с начала 1990-х годов пытаются вернуть контроль над непризнанной республикой Нагорный Карабах.

Грузия также с начала 1990-х годов утратила контроль над российско-абхазской и российско-южноосетинской границами. Власти республики неоднократно задерживали людей, которые въехали в один из этих регионов из России, а затем уже попали на грузинскую территорию. Их обвиняли в нарушении пограничного режима.

Абхазия и Южная Осетия объявили независимость после войны в августе прошлого года. Их самопровозглашенный статус не признан ни одним государством мира, кроме России. При этом Россия в течение года пыталась добиться их признания от Белоруссии, однако положительного ответа до сих пор не получила. Президент Белоруссии Александр Лукашенко в одном из интервью ранее заявил, что за признание его стране были предложены большие деньги – 500 миллионов долларов. Однако "продавать" свою позицию Лукашенко, по его словам, не собирается.

24.07.2009 19:15

[crazy-mike]

Азербайджан призвал ездить в Абхазию или Южную Осетию по законам Грузии

ГУАМ (прототип регионального блока на постсоветском пространстве) - однако - начинать огрызаться...:grum:
Черноморско-Балтийский союз + ГУАМ = это могло бы стать даже чем-то очень черьёзным (в смысле эффективного противодействия похмельно-энергетическому империализмусу). Тем более - что некоторые члены "Черноморско-Балтийского союза" ещё и членами НАТО являются.

[Issey Miyake]

интересно с чем связанно такое упорство Белоруссии, в непризнаниии Абахазии и Ю.Осетии? Какие то свои территориальные проблемы?

"Молочные проблеммы:grum:

[crazy-mike]

"Молочные проблеммы:grum:

Всё намного серьёзнее. Из-за "последствий экономического кризиса" - но не всё так просто. Протекционисткие меры РФ идут вразрез с идеей экономической интеграции. Соответственно "обрели второе дыхание" идеи "честных торговых союзов без участия российского бизнес-партнёра". Но самое идиотское начнётся - когда "торговые союзы" станут "военно-политическими блоками". Хотя такой поворот событий только на руку "плану Путина" (забористая шмаль ведь! :grum.

[Dr. Livesey]

Лукашенко, он не друг для Москвы. Только деньги вытягивает...