Я ? Я это осознал ещё в 70-тые, ребёнком.. Пока ты своих классиков марксизма в библиотеке долбил! ;)Originally Posted by Птиц
Я ? Я это осознал ещё в 70-тые, ребёнком.. Пока ты своих классиков марксизма в библиотеке долбил! ;)Originally Posted by Птиц
http://zhurnal.lib.ru/g/gerasimow_w_...ojputx-1.shtmlOriginally Posted by Птиц
http://www.taimyr24.ru/about/area/1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОСЕЛЕНИИ
Дудинка - самый холодный (до -57 С по Цельсию) и один из самых северных городов планеты (расположен на 69° 21'с.ш и на 86°10'в.д. по Гринвичу). Находится у впадения в Енисей его правого притока, реки Дудинки.
Город - крупный речной и морской порт на Енисее входит в состав Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района и является его административным центром. В состав муниципального образования «Город Дудинка» входят город Дудинка и поселки Волочанка, Левинские пески, Потапово, Усть-Авам, Хантайское Озеро, не являющиеся муниципальными образованиями. Транспортное сообщение между поселками и Дудинкой осуществляется, в основном, по воздуху.
Originally Posted by crazy-mike
и каким боком он к теме?Автор : Герасимов Валентин Изосимович
с1959 года по 1972 работал в Балтийском Морском пароходстве, штурманом.
Last edited by Птиц; 11-24-2007 at 04:50 AM.
а можно и другим обьяснить. РЕжим держался на стукачах и выдвиженцах, которые по своей лени и бездарности не смогли бы сделать карьеру в нормальном обществ. Поэтому они были благодарны Лагерю за то, что обеспечил им привилегии. Тем не менее, кое-кто из них всё же сбежал с тонущего корабля. Прибыв на новое место, они может даже сытнее стали жить, но тоска по временам, когда Партия кидала свом псам кусочки получшe - осталась...Originally Posted by crazy-mike
Только заангажированный человек видит разницу между лево-правыми течениями (c) Krakadil
http://www.yamaltour.ru/stalin.php
Страницы истории страны стали неотъемлемой частью истории Ямало-Ненецкого автономного округа. 501 и 503 стройки – суровое напоминание о сталинизме на Ямале.
Паутина концлагерей ГУЛАГа не обошла стороной и Ямал, который стал опорной базой по распределению заключенных, находившихся в ведении Обского управления исправительно-трудовых лагерей, 501 и 503 Главных Управлений лагерей железнодорожного строительства. Заключенные Обского ИТЛ с 1947 года вели строительство военно-морской базы на Ямале в районе пос. Мыс Каменный.
В 1949 году в Салехарде базируется управление 501-й стройки, ведущей строительство железной дороги до Салехарда и от Салехарда до Надыма. Затем эту трассу намеревались протянуть до Чукотки и, повернув на юг, соединить с Транссибирской магистралью. Работы планировалось завершить в 1952 году. По сведениям последнего начальника 501 стройки А.Д.Жигина, работами было занято более 60 тыс. человек. Из них 80% были заключенные. На 1 января 1954 года из общей протяженности 1500 км было построено 800 км железной дороги. Общие затраты на строительство превысили 4 млн. рублей. Эта цифра в 24 раза превышала те средства, которые были вложены в промышленное и жилищное строительство Тюменской области за все годы четвертой пятилетки. Строительные работы были начаты весной 1949 года сразу по всей протяженности трассы от Салехарда до Игарки. Прокладывали только одну колею железнодорожного полотна, где предполагалось создать 28 станций через каждые 40-60 км пути и 106 разъездов через 9-14 км. За границей были заказаны два парома для переправы через Обь и Енисей.
В 1951 году в Салехард приходит железная дорога. Это ветка северной магистрали Москва-Воркута. Прокладывали дорогу заключенные. Напоминания о былых годах до сих пор можно встретить в пригородных лесах и тундре. На окраине города построено железнодорожное депо. Паровозы сначала шли до Лабытнаног, затем их перевозил через Обь железнодорожный паром. Зимой по льду реки устраивалась 'ледянка' - железная дорога на специально намытой ледовой насыпи. После смерти Сталина 501 стройку закрыли, лагеря ликвидировали. Люди ушли. В тундре было брошено 11 паровозов, десятки вагонов, тракторы. На трассе оставлено, по скромным подсчетам, более 60 тысяч тонн металла. Была эвакуирована лишь незначительная часть техники, пригодной к дальнейшему использованию, Паром, действовавший на Обской переправе, перевезли на Черное море в Керчь. По инициативе Министерства путей сообщения все подразделения строительства прекратили свое существование. Недостроенную дорогу списали. Лишь участок Чум-Лабытнанги, завершенный и принятый в эксплуатацию в 1955 году, стал действующим. До 1976 года продолжала функционировать и телефонная линия Салехард-Игарка.
Можно представить - как выглядела "ликвидация лагерей" (по немецкому опыту хотя бы)...
Через три дня мы притащились на рейд Нижне-Янска , взяли лоцмана и капитана порта в одном лице и встали к единственному причалу. Население поселка состояло из двух лагерей с заключенными и охранников с семьями. Управление и охрана жила на холме , тут же помещался в деревянной пристройке магазин , в котором было все для солдат и жен офицеров. За Северным полярным кругом с началом навигации в приказном порядке вводился сухой закон в районах принадлежащих компании "Дальстрой" ,все штатские лица, подписавшие летний договор на работу, обеспечивались трехкратным бесплатным питанием в столовых по выдаваемым талонам . Продажа водки с приходящих судов моряками строго каралась по внутренним законам Министерства государственной безопасности СССР, куда входили все лагеря вместе с заключенными. Рядом с причалами стояли бараки с колючей проволокой и вышки с солдатами. Порт представлял из себя метров пятьсот земли ,обнесенной колючей проволокой c вышками для охраны. Внутри были построены навесы со стеллажами для хранения груза . Наш буксир встал вместе с лихтером ,как обычно. Вскоре появилась колонна заключенных вместе с охраной и заняла соответствующие позиции. Заключенные полезли в трюма , а более опытные заняли места у лебедок и выгрузка началась. Охрана заняла места на берегу и на лихтере более высокие позиции и очертив запрещенное пространство для входа зекам . Начальником конвоя оказался лейтенант Кирилл Иванович ,а его помощником старшина Новиков, которые расположились в кают-компании лихтера. Лихтер по своим размерам и системам похож на пароход , имеет трюма для перевозки груза ,грузовые лебедки для выгрузки, команду , но не имеет главного двигателя , винта и двигается по воде с помощью буксирного судна. Начальник конвоя вызвал двух наших зеков "Шныря" и "Сутулого" и предупредил : ---"--Заключенные, Вам выход на берег запрещен ,как и контакт с здешним заключенным контингентом в случае нарушения Вы строго будете наказаны. Членам экипажа запрещается иметь контакт с заключенными , запрещается заходить за сопки, которая считается особой зоной. Всем все ясно ! !Originally Posted by Птиц
а. если я понял - описаны события зимы 56-го года. и каким боком это к сталинизму?Originally Posted by crazy-mike
и, еще раз, если в одной стране зеков возят в автобусах или поездах, а в другой - на баржах - чего здесь особенного?
так зеков ликвидировали? это подтвержденный факт? или "можно представить"? (там в тексте есть фраза "зэки ушли")Originally Posted by crazy-mike
Конечно же трудиться самому на благо семьи - это не быть свободнее, чем в концлагере. И как только до этого никто, кроме мудрецов типа Птица не додумался?Originally Posted by Птиц
Лиши Птицов их любимого концлагеря - и они сразу почувствуют себя несвободными - совсем не в своей тарелке ...
Только заангажированный человек видит разницу между лево-правыми течениями (c) Krakadil
В Америке вобщее на Дух не переносят Марксизм и Марксистов! Более ругательного слова здесь просто нет! Но, тем не менее терпят их... Дают возможность быть равноправными членами общества! А в ответ... Америке в морду.. слюной! :evillaugh Опупеть, Мишан! :rolleyes:Originally Posted by Mikhail-u
Север, холодно - ну да, страна такая, холодно, где 6 месяцев в году, где все 9... в этом тоже Сталин виноват? :confused:Originally Posted by crazy-mike
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
|
|
Terms of Service | Privacy Policy |
|