Россия. Что происходит? - 5

[Peter1]

Самолет «Аэрофлота», в котором из-за длительной духоты сначала впал в кому, а затем умер пассажир, не смог вылететь из Бангкока из-за неисправности двигателя, сообщил источник «Известий». Поломка случилась в тот момент, когда самолет выруливал на взлетную полосу. Экипаж должен был подключиться к наземному источнику питания, чтобы запустить систему кондиционирования, либо вывести всех пассажиров в терминал, пояснили эксперты авиаотрасли. Однако за обе услуги авиакомпании пришлось бы заплатить. В результате, пока техники пытались починить самолет, люди почти четыре часа находились в салоне без подачи кислорода. Что может грозить «Аэрофлоту» и экипажу самолета за гибель пассажира и сможет ли его семья получить компенсацию, выясняли «Известия».

[Peter1]

Что случилось на рейсе Бангкок – Красноярск
Лайнер Airbus A330 авиакомпании «Аэрофлот» не вылетел из аэропорта Бангкока в Красноярск из-за неисправности первого двигателя, сообщил источник «Известий» в группе «Аэрофлот», комментируя причины нашумевшего инцидента, завершившегося гибелью пассажира.

Вылет был запланирован на 26 марта в 18:00 по местному времени, но из-за технической неисправности, причины которой не объяснялись, пассажиров рейса четыре часа продержали в закрытом салоне воздушного судна. Всё это время кислород в салон не подавался, рассказали «Известиям» находившиеся на борту пассажиры.

[Peter1]

Из-за невыносимой жары многим стало плохо, а у одного из пассажиров, Сергея Напалкова, остановилось сердце. И лишь после этого, уверяют очевидцы, экипаж вызвал на борт врачей и открыл двери.
По итогам ЧП четырех человек госпитализировали прямо с борта самолета. За жизнь Сергея Напалкова, который после инцидента на борту впал в кому, бангкокские врачи боролись три дня, но так и не смогли его спасти. Утром 29 марта, не приходя в сознание, он умер в тайской больнице.

[Peter1]

Ранее в Следственном комитете сообщили, что, по предварительным данным, в самолете отказала система подачи кислорода. По словам источника «Известий», причиной ЧП стал именно двигатель — во время руления самолета к взлетно-посадочной полосе отказал электронный блок управления двигателем (EEC — Electronic Engine Control). Он отвечает за работу силовой установки, подачу топлива, контролирует и регулирует тягу, мониторит состояние двигателя, отслеживает его параметры.

— Командир воздушного суда принял решение вернуться на место стоянки, — сказал источник. — После проведенной технической проверки самолет отстранили от эксплуатации. Блок управления двигателем пришлось заменить.

Как сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», пассажиры задержанного на сутки рейса SU815 вылетели из Бангкока в Красноярск на резервном самолете. Однако, по данным сервиса FlightRadar, они улетели на том же воздушном судне, которое накануне из-за неисправности вернулось на место стоянки. Эту же информацию подтвердил и источник «Известий». По его словам, на следующий день после замены блока и проведенных тестов Airbus A330 допустили к полетам, и в 18:30 по местному времени именно он вылетел в Красноярск.

[Peter1]

Собеседник «Известий» в авиаотрасли назвал несколько сценариев действий экипажа в подобной ситуации. Первый — включить систему кондиционирования салона, запустив работающие двигатели. Судя по всему, этот вариант экипаж отверг, потому что топливо расходовать было нельзя — лайнер был заправлен с точным расчетом на полет до Красноярска.

В этом случае необходимо было либо подключиться к наземному источнику питания, либо вывести всех пассажиров в терминал.

аэропорт Фото: Global Look Press/Josef Beck
Но каждый новый час пребывания пассажиров в терминале — это деньги, пользование наземной электростанцией — тоже, объяснил собеседник «Известий». В результате воздух в салон если и поступал, то только забортный. Почти три сотни пассажиров оказались в западне: механики чинили двигатель, а экипаж ждал.

Как рассказал «Известиям» пассажир самолета Алексей Колпаков, о причинах задержки командир воздушного судна сообщил дежурной фразой: «Вылет откладывается по технической причине».

— Далее он каждые 15 минут обещал, что самолет вот-вот взлетит, — рассказал Алексей. — Но из-за длительного ожидания и духоты пассажиры начали терять сознание. Лайнер долго не могли подключить к наземному питанию, двигатели были выключены, поэтому свежий воздух в салон не поступал. А за бортом была 30-градусная жара.

[Peter1]

Airbus — надежная машина, это вам скажет любой пилот, — отметил летчик. — Там продумано всё, и в том числе система кондиционирования. За ее запуск отвечают двигатели. Если один из этих двигателей сломался, экипаж был обязан включить вспомогательную силовую установку — ВСУ. Это дополнительный двигатель, с помощью которого запускаются два основных. А если не хотели расходовать топливо, которое ВСУ «ест» в большом количестве, можно было подключиться к наземному источнику питания. Любой из этих вариантов мог запустить подачу воздуха в салон.


Полет ненормальный: авиакомпании будут штрафовать за недостоверную информацию о билетах
В Минтрансе предлагают защитить россиян от ошибок перевозчиков
Если ни при одном из вариантов воздух подать не удавалось, капитан был обязан быстро высадить людей из салона, полагает Вадим Базыкин. Вместо этого, говорит эксперт, люди оказались заперты в самолете, как в консервной банке.

— Продолжать сидеть в такой ситуации в салоне при закрытых дверях было сродни самоубийству, — сказал Вадим Базыкин. — Инструкции не позволяют держать пассажира продолжительное время на борту воздушного судна — особенно в регионах с повышенными температурами. Капитан — это человек, который должен принимать грамотные решения. Он должен понимать, что у него в салоне не только молодые спортсмены, но и пожилые и, может быть, больные люди, и надо было заботиться об их здоровье.

[Peter1]

1. Оригинально как могла произойти поломка когда самолёт выруливал на взлетно посадочную полосу? Разве перед запуском двигателей перед терминалом не проверяют состояние воздушного судна?
2. На счёт кондиционирования воздуха в салоне воздух поступает от работающих двигателей пусть даже на малой тяги, а сволочная авиакомпания решил проблем не регистрировать чтобы выебистый Путин не уволил сотрудников и тем самым не стали пользоваться услугами аэропорта и не стала подключать самолёт в местной силовой установки в аэропорте. Да и чего удивляться из-за выбывания Путина комплектующих на аэробусы не поставляются и сотрудники которые обслуживают самолёты этой фирмы оказались в дерьмовой ситуации ведь комплектующие подходят только родные, а ставить борохло пиратское нельзя тогда их привлекут к уголовной ответственности.

Т.е. эксплуатировать самолёты опасно, а запасных родных частей нет, Но надо выполнить требование дебильные Путина перевозить пассажиров.

3. Почему капитан воздушного судна и сделал запрос на буксировку самолёта на "штрафную стоянку" где можно было спокой высадить пассажиров на "поляну" и организовать дополнительное питание и услуги не ясно. Максимум ему сделали бы выговор но спас жизни людей, а так он действовал по дебильной инструкции в рашистко-фашисткой росы.


Как сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», пассажиры задержанного на сутки рейса SU815 вылетели из Бангкока в Красноярск на резервном самолете. Однако, по данным сервиса FlightRadar, они улетели на том же воздушном судне, которое накануне из-за неисправности вернулось на место стоянки. Эту же информацию подтвердил и источник «Известий». По его словам, на следующий день после замены блока и проведенных тестов Airbus A330 допустили к полетам, и в 18:30 по местному времени именно он вылетел в Красноярск.


Как они вообще долетели ?

[STYLE]

Петя, а при чем тут Путин?
Ведь только идиот может обвинить Путина, что командир лайнера не подключил его к автономной сети.
Ты же не идиот, Петя? Правда?

[Skylight]

[NatashaR]