И фронтовые 100 грамм.
И фронтовые 100 грамм.
Вам же сказали: приходите завтра!
А Вы всё время сегодня приходите.
Альтеру так все равно на Россию.. что никак не может промолчать бедняга )
ладно бы по делу еще писал.
Deus quos vult perdere dementat prius (c)
Ой..вот ты знаток блин ))) Почитай.. в основу был взять Опель Капитан. Хотя там много и уникального.
Нашел тебе ссылочку... сам же не осилишь
https://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%C0...B0.D0.BC.D0.B8
Deus quos vult perdere dementat prius (c)
Специально для тебя разжую
Осилишь два обзаца.. или еще упростить ??По решениям в области выбора общих параметров автомобиля и многим чертам дизайна «Победа» ближе всего находилась к американским моделям так называемого «лёгкого» класса, но с поправкой на существенно меньшие габаритные размеры и массу, а также применение более современных компоновки и формы кузова, чем у последних американских довоенных и основной массы первых послевоенных моделей: по этим показателям «Победа» на момент её освоения в производстве находилась на одном уровне с иностранными моделями новейшей разработки — Kaiser-Frazer 1946 года и Studebaker модели 1947, и была на несколько лет впереди основной массы первых послевоенных автомобилей. Большинство иностранных фирм пришли к подобным компоновочным и стилистическим решениям на массовых моделях позже, скажем, английский Standard, американские Hudson и Packard — в 1948 модельном году, Ford и Chevrolet — в 1949, причём этот переход оценивался в те годы как революционный и сопровождался активной рекламной кампанией.
Таким образом, воспользовавшись на начальном этапе работы над автомобилем опытом иностранных производителей, горьковские конструкторы впоследствии сумели создать не только самобытную, но и передовую для своего времени по целому ряду показателей конструкцию, стоящую на одном уровне с новейшими на тот момент иностранными.
Deus quos vult perdere dementat prius (c)
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
|
|
Terms of Service | Privacy Policy |
|