Там к концу войны были "фокке-вульфы" - но очень мало. И керосина для них уже не было.
http://www.airpages.ru/lw/fw200.shtml
Fw-200 Kondor - Дальность полета, км 3560
Двигатели.
4 x 9-ти цил. радиал. 2-х рядн. 323R-2 BMW 4 x 1200 л.с.
Над Атлантикой против конвоев использовались больше.
Жизнь дается человеку один раз и прожить ее надо так, чтобы не ошибиться в рецептах.
Строить Асгардию побуждает тьма, посетившая людские души
Ну а 6-моторный 400й так и не построили
http://www.vostok-audio.ru/item/293/catid/7
300й даже почти летал.
http://ww2history.ru/4301-dalnijj-st...okke-vulf.html
Фокке-Вульф Fw 300 был разработан по заказу немецкой авиакомпании «Л юфтганза» в качестве преемника Fw 200 «Кондор» - ему планировалась роль тяжелого пассажирского самолета для обслуживания дальних и трансатлантических авиалиний. В 1942 году министерство авиации (RLM) потребовало переоборудовать Fw 300 в дальний стратегический разведчик и носитель управляемого оружия. Цельнометаллический низкоплан с размахом крыла 46,50 м, длиной 32,20 м и площадью крыла 227 м2 предполагалось оснастить четырьмя поршневыми двигателями Юнкере Jumo 109-222 мощностью 2500 л.с. каждый. Машина была способна покрыть без посадки расстояние 8800 км при скорости 530 км/ч. Стоит отметить следующую особенность Fw 300 - его главное шасси состояло из четырех отдельных узлов, каждый из которых был снабжен собственной амортизационной стойкой, независимо убиравшейся в нижнюю часть крыла. Для экипажа численностью в восемь человек предусматривалась герметичная кабина, откуда осуществлялось дистанционное управление всеми шестью оружейными установками с двумя пушками MG 151/20 каждая. Фокке-Вульф Fw 300, наряду с разведывательными полетами над морем, мог быть использован для борьбы с кораблями противника. При установке на машине дополнительных стрелковых установок по обеим бортам Fw 300 превращался в «летающую крепость» Для применения в качестве носителя управляемого оружия предполагалось оснащение самолета противокорабельными планирующими бомбами.
![]()
Жизнь дается человеку один раз и прожить ее надо так, чтобы не ошибиться в рецептах.
Строить Асгардию побуждает тьма, посетившая людские души
Ну Дорнье-217 ещё был.
( около 2500 км дальность полёта )
Жизнь дается человеку один раз и прожить ее надо так, чтобы не ошибиться в рецептах.
Строить Асгардию побуждает тьма, посетившая людские души
http://www.avtodispetcher.ru/distanc...BA%D0%B2%D0%B0
Расстояние от Магнитогорска до Москвы по трассе составляет 1689 км.
Т.е. чтобы из-под Москвы летать бомбить Магнитогорск - нужен самолёт с дальностью полёта 4000 км.![]()
Жизнь дается человеку один раз и прожить ее надо так, чтобы не ошибиться в рецептах.
Строить Асгардию побуждает тьма, посетившая людские души
Жизнь дается человеку один раз и прожить ее надо так, чтобы не ошибиться в рецептах.
Строить Асгардию побуждает тьма, посетившая людские души
Подожди... к концу 1942 -го года поставки по лэнд-лизу только более или менее нормализовались, а вот основная часть поставок приходится уже на вторую половину войны. Сравни: С мая 1942 года поставки грузов составляли в среднем 80-90 тысяч тонн в месяц, а во второй половине 1943 — до 200 000 тонн в месяц.
В автомобильном парке Красной Армии импортных автомашин в 1943 г. было всего 5,4 %, в 1944 г. — 19 %, а на 1 мая 1945 г. — 32,8 %.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
|
|
Terms of Service | Privacy Policy |
|