В авиа катастрофе погиб "Локомотив" Ярославль.

[Kadet]

А вот еще одна версия, которая имеет право на существование...

В Ярославле мировой политический форум, основные полосы в аэропорту забронированы для самолетов политиков, Як-42 с командой взлетал с аварийной короткой полосы, из-за чего не тупо не смог набрать нормальную высоту (двигатели слабоваты для маленького разгона) и задел мачту маяка
Эту информацию никто озвучивать не даст ни федеральным ни местным каналам.
Самолёт взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолётами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева.

Если не трудно, расскажите, а сколько взлетных полос в том аэропорту?

[Miami Vice]

То-то в Чехии, Словакии, Латвии, Беларуси траурные мероприятия проходят да цветы к Российским посольствам несут, а не критикуют "полит. и экон. системы". И уж тем более им нет сейчас дела, на кого в России молятся, и враг ли россиянам запад и Израиль.

Конечно несут. Не их же самолёт падал. Не им волноваться о след. разе. ((

[Neron]

А вот еще одна версия, которая имеет право на существование...

В Ярославле мировой политический форум, основные полосы в аэропорту забронированы для самолетов политиков, Як-42 с командой взлетал с аварийной короткой полосы, из-за чего не тупо не смог набрать нормальную высоту (двигатели слабоваты для маленького разгона) и задел мачту маяка
Эту информацию никто озвучивать не даст ни федеральным ни местным каналам.
Самолёт взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолётами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева.

http://www.bfm.ru/articles/2011/09/0...roslavlem.html

Вот прям Ярославль -- столица мира :rofl: Целый форум мировой и политический. Жаль, никто за границей России этого не знает.

А если серьезно, то версия о короткой полосе в 2850 метров -- это бред. Как сегодня сказал один эксперт, Як-42 такой полосы хватит, чтобы трижды взлететь.

[Miami Vice]

Specifications (Yak-42D)Data from Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [5]

General characteristics

Crew: two pilots
Capacity: up to 120 passengers (But usually 8 first class and 96 economy class)
Length: 36.38 m (119 ft 4 in)
Wingspan: 34.88 m (114 ft 5 in)
Height: 9.83 m (32 ft 3 in)
Wing area: 150.0 m² (1,615 ft²)
Empty weight: 33,000 kg (72,752 lb)
Max takeoff weight: 57,500 kg (126,765 lb) Powerplant: 3 × Lotarev D-36 turbofan, 63.75 kN (14,330 lbf) each
Performance

Maximum speed: 810 km/h (437 knots, 503 mph) (maximum cruise)
Cruise speed: 740 km/h (399 knots, 460 mph) (economy cruise)
Range: 4,000 km (2,158 nmi, 2,458 mi) (with maximum fuel)
Service ceiling: 9,600 m (31,500 ft)

--------------------------------------------

A runway of at least 6,000 ft (1,800 m) in length is usually adequate for aircraft weights below approximately 200,000 lb (90,000 kg). Larger aircraft including widebodies will usually require at least 8,000 ft (2,400 m) at sea level and somewhat more at higher altitude airports. International widebody flights, which carry substantial amounts of fuel and are therefore heavier, may also have landing requirements of 10,000 ft (3,000 m) or more and takeoff requirements of 13,000 ft (4,000 m)+.

At sea level, 10,000 ft (3,000 m) can be considered an adequate length to land virtually any aircraft. For example, at O'Hare International, when landing simultaneously on 22R and 28 or parallel 27L, it is routine for arrivals from the Far East which would normally be vectored for 22R (7,500 ft (2,286 m)) or 27L (7,967 ft (2,428 m)) to request 28 (13,001 ft (3,963 m)). It is always accommodated, although occasionally with a delay. Another example is that the Luleå Airport in Sweden was extended to 10,990 ft (3,350 m) to allow any fully loaded freight aircraft to take off.

[Neron]

Specifications (Yak-42D)Data from Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [5]

Я о том и пишу, что более чем достаточно было ВПП. Кроме того, обычно пробег при взлете короче, чем при посадке. А длина ВПП расчитана с запасом на, например, плохие погодные условия (скользко) и ошибку пилота, который промажет при посадке и сядет дальше по полосе.

[Miami Vice]

In service
An evaluation of the first series aircraft in 1977 by "Flight International" magazine suggested that in comparison to western aircraft the Yak-42 appeared to be grossly over-winged and over-powered in order to reduce field length.

[Павлович]

Я о том и пишу, что более чем достаточно было ВПП. Кроме того, обычно пробег при взлете короче, чем при посадке. А длина ВПП расчитана с запасом на, например, плохие погодные условия (скользко) и ошибку пилота, который промажет при посадке и сядет дальше по полосе.

выдвигают предположительные версии катастрофы.


Уже не подлежит сомнению, что самолет пропустил так называемую точку отрыва. Ему не хватило взлетно-посадочной полосы, хотя ее длина составляет три километра и позволяет принимать и отправлять даже тяжелые транспортные самолеты типа "Руслан".

Теперь эксперты гадают, что произошло на борту: стало ли это роковой ошибкой командира экипажа или причина в техническом сбое, пишет газета "Коммерсант".

Самолет поднялся в воздух уже в самом конце полосы, цепляя шасси грунт. Очевидцы утверждают, что из-под колес Як-42 уже поднималась пыль. В итоге воздушное судно так и не смогло набрать высоту: оно оторвалось на несколько метров, а потом начало заваливаться на левое крыло. После этого самолет снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 метрах от конца полосы, и рухнул на берег Волги.

Пилоты, которые летают на Як-42, считают, что причиной трагедии могла стать проблема с силовыми установками, неожиданно возникшая при разгоне воздушного судна. При этом до точки принятия решения о взлете двигатели вполне могли работать в штатном режиме максимальной мощности. Летчики предполагают, что, если бы подобное произошло в начале разгона, опытный пилот сбросил бы тягу двигателя и начал бы торможение.

К числу возможных "спонтанных" проблем при взлете пилоты относят, в частности, помпаж, заброс (резкое повышение температуры в двигателях), падение давления масла или топлива, а также попадание в воздухозаборники птиц.

Исходя из того, что пилот не успел никак повлиять на ситуацию, летчики говорят, что, скорее всего, неисправность проявилась, когда скорость уже превысила 200 км/ч. В таком случае самолет, даже начав экстренное торможение, не смог бы остановиться в пределах полосы.

Согласно руководству по летной эксплуатации Як-42, отрыв переднего шасси производится при скорости 215 км/ч. Для набора высоты требуется 420 км/ч, которые, по версии пилотов, неисправные двигатели самолетов уже не вытянули, что и привело к сваливанию на левое крыло.

Впрочем, летчики считают, что нельзя исключать и версию об ошибке экипажа, который по каким-то причинам проскочил точку безопасного отрыва и решил компенсировать это за счет увеличения тяги двигателей и более крутого подъема, которые Як-42 просто не смог преодолеть.

"Такое (лайнер оторвался от полосы слишком далеко) случается, когда самолет не может набрать необходимую тягу двигателей. Пройдя точку принятия решения, в которой еще можно прекратить разбег, пилот все же решил взлетать. Он, скорее всего, совершил типичную ошибку — "поддернул" лайнер, инстинктивно потянув штурвал на себя. При недостаточной тяге, едва взлетев, самолет тут же свалился на крыло", — объяснил "Известиям" эксперт в области безопасности полетов, заслуженный военный летчик РФ Андрей Гусев.

По словам эксперта, недостаток мощности двигателей также возможен и из-за некачественного керосина — сейчас в аэропортах дефицит топлива. Также двигатель может потерять мощность и из-за попадания птицы в турбину. Среди других возможных причин крушения самолета Гусев называет невыпущенные закрылки или их несинхронную работу.

"В авиации подобные катастрофы называют "лейтенантской ошибкой", свойственной молодым пилотам. Отрыв от полосы самолета при недостаточной мощности двигателя — самоубийство", — поясняет Гусев.

С его мнением согласен и другой эксперт — летчик-испытатель Александр Акименков: "Есть такое понятие, как продолженный взлет и прерванный взлет. Прерванный — когда самолет успевает затормозить на взлетной полосе. Но у них, видимо, падение тяги произошло, когда уже остановить самолет было невозможно. Тяга могла упасть, потому что произошло нарушение работы топливной системы и в итоге снизилась подача топлива в двигатели. Вот летчики и решили уйти продолженным взлетом. Методика такого взлета требует соответствующей подготовки. Рядовых летчиков этой методике не обучают. Поднять самолет они, к сожалению, не смогли".

Версию о слишком долгом разгоне самолета подтверждал и диспетчер аэропорта "Туношна" Арий Новик, который руководил взлетом Як-42. Об этом он рассказал Life News.

"Командир запросил взлет, я дал разрешение, — приводит издание слова 38-летнего диспетчера с 12-летним стажем работы. — После этого командир должен был выйти на связь, когда наберет 200-метровую высоту, но он до нее просто не долетел". По словам Новика, ни о каких проблемах командир судна не сообщал — все шло в штатном режиме.

Читать полностью: http://naviny.by/rubrics/disaster/20...es_124_175041/

[Neron]

выдвигают предположительные версии катастрофы.


Уже не подлежит сомнению, что самолет пропустил так называемую точку отрыва. Ему не хватило взлетно-посадочной полосы, хотя ее длина составляет три километра и позволяет принимать и отправлять даже тяжелые транспортные самолеты типа "Руслан".

Теперь эксперты гадают, что произошло на борту: стало ли это роковой ошибкой командира экипажа или причина в техническом сбое, пишет газета "Коммерсант".

Самолет поднялся в воздух уже в самом конце полосы, цепляя шасси грунт. Очевидцы утверждают, что из-под колес Як-42 уже поднималась пыль. В итоге воздушное судно так и не смогло набрать высоту: оно оторвалось на несколько метров, а потом начало заваливаться на левое крыло. После этого самолет снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 метрах от конца полосы, и рухнул на берег Волги.

Это говорит о грубой ошибке пилота -- раз прошел точку отрыва и не оторвался, то должен делать экстренное торможение (на него тоже длина ВПП расчитывается). Но за это по головке не погладят -- самолет после этого должен подвергаться серьезному ремонту, а само торможение считается довольно крупным происшествием. Видимо, хотел любой ценой взлететь и сесть аварийно. Но если правда было что-то с двигателем, то он не имел права так делать -- на двух (и тем более на одном) двигателях взлетать запрещено категорически. Хотя сесть они должны были даже на одном двигателе.

[Maine_Coon]

Если не трудно, расскажите, а сколько взлетных полос в том аэропорту?

одна.
но их якобы торопили взлететь.
трибунал разберется.

[Kadet]

одна.
но их якобы торопили взлететь.
трибунал разберется.

Вы клон noodles? А торопили взлететь - это как?