Теплоход "Булгария" затонул за несколько минут

[Dantik]

одно другому не мешает кстати

В принципе, да - был бы человек, статья найдётся.

[Милька]

В принципе, да - был бы человек, статья найдётся.

формальность
чтоб расследование официально вести
о причинах катастрофы

[BlackPanther]

"Булгария" не могла подать сигнал SOS:

Новые подробности крушения теплохода "Булгария" стали известны из рассказов членов экипажа. Капитан Александр Островский отказался покидать тонущее судно. "Он до последнего искал возможность повернуть теплоход на ветер. Крен бы был на левый борт и заливать его (судно) перестало. И мы бы успели принять все меры для спасения. Но, фактически, это уже было невозможно", – рассказал в эфире Первого канала электромеханик Александр Байрашев. Вероятными причинами крушения, по его мнению, могли стать конструктивные недостатки судна и плохая погода.

Судьба капитана "Булгарии", который пропал вместе с женой и двумя детьми-школьниками, оставалась неизвестной до вечера понедельника, когда водолазы извлекли его тело с нижней палубы теплохода. Следствию предстоит выяснить, что Островский, который должен был находиться в момент крушения на капитанском мостике, делал на нижней палубе. По одной из версий, он пытался эвакуировать пассажиров, сообщает Lifenews.ru. Знавшие Островского речники отмечают, что он был опытным капитаном, который отлично знал маршрут.

Тонущий теплоход не мог подать сигнал SOS, поскольку "Булгария" в момент крушения была обесточена. "Когда это нужно было сделать (подать сигнал бедствия), судно было обесточено. Я слышал дикий крик капитана о необходимости перейти на левый борт. Я хотел продублировать его по громкой связи, но это тоже сделать было невозможно. Люди могли бы спастись", – рассказал радист Ринат Габитдинов в эфире телепрограммы "Пусть говорят".

Как пояснил Габитдинов, генератор отключился еще до того, как в него попала вода. По его словам, это произошло из-за того, что во время предпоследнего рейса "Булгарии" в машинном отделении произошел пожар. "Там шатун вылетел, механики поймут. Последние два рейса были из ряда вон выходящими", – сказал радист.

more here

[BlackPanther]

смотрю "Пусть говорят"... ощущение сюра...

/нмв, интервьюировать родителей, надеющихся на спасение дочери, было жестоким/

тоже сравнили с Хромой Лошадью...

RIP...........

[Orca]

ну да, ну да!

Только не в самолетах-пароходах дело...
...

И в самолётах и в пароходах. Поверь. Я сам работаю в компании-судовладельце.
Для судна возраст даже в 30 лет - это уже очень много, что говорить о таком корыте? Его ресурс окончен, как не ремонтируй.
Это как и с Адмиралом Нахимовым. Он по планам должен был вывестись из эксплуатации до злополучного рейса, но решили ещё раз сгонять.
И пусть там были открытые иллюминаторы, но когда бульб "Петра Васёва" вошёл ему в борт, он нафиг начал разваливаться потому, что старый. И клёпанные борта не помогли.

[Orca]

Капитан хоть не покрыл себя позором.:34: Светлая память всем.....

[YUM]

еслиб его списали в утиль
55 года корыто

Милька, "Корыто" вполне нормальное.
Посмотри по спискам ВМФ США, какого года там пароходы еще в строю...
А вот эксплуатация - да.За это надо рвать яйца горячими клещами.

Практически все суда, ходящие сейчас по рекам России, либо ровесники затонувшей «Булгарии», либо младше максимум на 10-20 лет. На самом деле при должном уходе такое судно может прослужить и дольше — если, конечно, владелец занимается не только косметическим ремонтом кают и палуб.

Камское пароходство
С 90-х годов за Камским речным пароходством и его совладельцем Михаилом Антовым тянется шлейф скандалов. Уголовные дела, аварии, странные схемы по «оптимизации прибыли».
До начала реформ Камское речное пароходство считалось вторым в Советском Союзе, уступая только Волжскому по объемам перевозок пассажиров и грузов. В 90-х новые владельцы раздробили единое предприятие на 14 акционерных обществ — отдельно порты, отдельно — судоремонтные заводы. Поделили и подвижной состав. Сам флот обрастал гигантскими долгами — на 1997 год, когда против его владельцев возбудили уголовное дело, их общая сумма составляла 200 млрд неденоминированных рублей.
Схема была выстроена следующим образом — все расходы по эксплуатации судов ложились на пароходство, а выручка отправлялась в офшорные компании. Соответственно, все убытки оставались в России, а прибыль — за рубежом. Впрочем, двоим фигурантам уголовного дела о невозврате валютной выручки— Леониду Югову и Михаилу Антонову — удалось избежать ответственности. Первого амнистировали как награждённого медалью «Ветеран труда». В отношении Михаила Антонова прокуратура вынесла странное решение — прекратить дело по той причине, что «в связи с изменением обстановки Антонов М.А. перестал быть общественно опасным». Коммерсант вернул часть выручки, около миллиона долларов, из офшора в пароходство.

Чуешь? "все убытки оставались в России, а прибыль — за рубежом"
Каким образом какой-то Антонов стал владельцем Камского речного пароходства, вопрос из серии про быстробогатых в России.Ответ на него знают все, но ничего не происходит
PS не верьте тому, что пароход был перегружен.Изначальная его вместимость 233 пассажира. 140 - после "модернизации", типа установок джакузей и прочих элементов роскоши в каютах

[YUM]

[YUM]

Ну и , как говорится, вот вам на...

На сайте http://forum.flot.su/faq.php?faq=sprav_rech указано, что суда проекта 785 имеют класс Речного регистра:

«О» (Внутренние водные пути, реки и водохранилища, ограничение по силе ветра не свыше 7 баллов)

В Мореходных таблицах МТ-2000, на странице 444, в таблице 5.29 Шкала Бофорта для визуальной оценки силы ветра читаем:

Сила ветра 6 баллов равняется 10.8 - 13.8 метра в секунду (среднее значение 12 м/сек).
Сила ветра 7 баллов равняется 13.9 - 17.1 метра в секунду (среднее значение 15 м/сек).

Не свыше 7 баллов означает, что судно проекта 785, не должно выходить в Куйбышевское водохранилище, при силе ветра превышающем верхнюю границу силы 6 баллов, то есть 13.8 метра в секунду.
В далее...данной ситуации требуется выяснить:
1. Фактическую скорость ветра в момент катастрофы. (Данные других судов, ближайшего диспетчерского пункта бассейнового управления, ближайшей
2. Прогноз погоды, который судно должно было получить перед выходом в водохранилище.
3. Какой именно диспетчерский пункт давал разрешение судну на выход в водохранилище.
4. Какой отдел Государственной речной инспекции контролирует соблюдение судами и диспетчерами требований речного регистра ограничений по погоде.

Именно, не соблюдение судном ограничений по погоде, привело к катастрофе судна и массовой гибели людей. И ответственность лежит на всех тех, кто проигнорировал ограничения по погоде. Именно они не выполнили свои должностные обязанности по контролю за соблюдением правил движения на ВВП. Именно государственные органы несут полную ответственность за трагедию. Именно они обладают всей полнотой власти необходимой для контроля за соблюдение всеми участниками коммерческой деятельности правил плавани по ВВП, в данном случае, за соблюдением ограничений по погоде.
Данная катастрофа наглядно показала, что контроля нет.
Если по имеющейся информании, судно неоднократно осуществляло плавание с креном, то почему судоходная инспекция не призвела проверку судна, чтобы выяснить причину крена? А если проверяла, то пусть предъявят акты проверок.
Увидим, что будут говорить о причинах в ходе расследования.
Думается, что, если морская и речная общественность проявит заинтересованность, то расследование будет проведено объективно, с привлечением независимых экспертов из числа моряков и речников. К сожалению, в данный момен, имеются большие сомнения в объективности расследования.

Гибель тх "Булгария" произошла в результате опрокидывания судна. Это факт.
Причина опрокидывания - потеря судном поперечной остойчивости при плавании на Куйбышевском водохранилище в условиях сильного ветра и сильного волнения. Как сообщается, порывы ветра достигали 30 метров в секунду, а высота волн - до 1,5 метра.
Под действием ветра и волн судно получило большой крен на правый борт, открытые или не герметичные иллюминаторы ушли под воду, вода начала поступать внутрь судна, судно опрокинулось и затонуло. Однако было бы ошибочно считать, что именно открытые иллюминаторы явились главной причиной гибели судна.
Данное судно ИЗНАЧАЛЬНО не предназначено для плавания на озерах и водохранилищах в погодных условиях, в далее...которых оно оказалось, именно по той простой причине, что запас поперечной остойчивости не позволит выдержать судну воздействия ветра и волн и не опрокинуться. Следовательно, судно должно было ожидать улучшения погоды в безопасном месте.
Разрешение на выход судна в озера и водохранилища, дает диспетчер участка бассейнового управления. Контроль осуществляет судоходная инспекция. И бассейновое управление и судоходная инспекция это Государственные структуры.
Данная трагедия произошла по причине того, что диспетчер дал разрешение на выход судна в водохранилище не смотря на то, что не должен был этого делать по погодным условиям -фактическим или прогнозируемым.
Получается, что Государственная судоходная инспекция не контролирует соблюдение правил плавания на внутренних водных путях.
Таким образом трагедия произошла по той простой причине, что государственные служащие не выполнили или халатно выполняли свои служебные обязанности. Очевидно, что в расследовании укажут другие причины, типа: неисправный двигатель, перегруз и т.д. Потому что, если указать истинные причины, то уже не какой-то, якобы алчный и нехороший арендатор, а конкретные гос. служащие виновны в гибели людей. А это, как все прекрасно понимают, особенно перед выборами, две большие разницы.
Так что, пошумят, пошумят с экранов для собственной популярности, и ничего толкового, для безопасности, не сделают. А суда как тонули, так и будут тонуть. К несчастью с людьми.
тут

Трудно поверить, что порыв ветра мог опрокинуть такое большое судно в одиночку. Скорее всего, были и "вспомогательные" факторы. Например - неправильная балансировка судна при уменьшении топлива в танках и увеличении фекалий в канализационной бочке. Судя по рассказам специалистов, они там по разным бортам, причем фекальный танк, аккурат на правом борту. А вот полный налив топливных - под большим вопросом. Как и заполнение их забортной водой при их освобождении. И ту и другую жидкость необходимо сливать, а это - лишние расходы.

[Orca]

Поражает алчность и ненасытность СМИ России.
По ТВ идут передачи о гибели россиян, женщин, стариков , детей и даже эти передачи прерывают ради Рекламы

Хапать доллары любой ценой и при любом моменте делать деньги превыше всего. [/FONT]

Учитывая кто стоит у власти и чьи интересы представляют - не удивительно. Ещё не то в России будет.