Самолет президента Польши разбился при посадке

[bdams]

[pomorin]

Вы опять нарисовали на маленькой картинке. Размах крыльев Ил - 76 50 метров. Можно прикинуть в самолетах, можно ли на скорости 270 км/ч вывернуть хотя бы на середину полосу общей длиной 2.5 км? Оставшейся части полосы за глаза хватит затормозить для Ту-154.
И еще. Если самолет задел левым крылом дерево, то он и будет продолжать тормозить левой стороной, отклоняясь влево от глиссады снижения. Не так ли?
Вдогонку. Вектор примерно от середины Т-образных перекрестков от дороги слева до окончания "парковки" для самолетов теугольной формы. Такие вот ориентиры для наложения разлета обломков с одной картинки на другую, более крупного масштаба. А вы как прикидывали? Разве что длину своей черточки я нарисовал не в масштабе, для наглядности. А то уж совсем куцо смотрелась бы.

[-Helena-]

[YUM]

с авиафорума:

На авиа.ру высказался В.В. Ершов:
" редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

:rolleyes:

[pomorin]

Есть другое мнение с места событий. С фотографиями:
http://forum.smolensk.ws/viewtopic.p...93845#p6893845
...Пока прокомментирую. Проходя станцию привода (здание фото 2) самолет уже имел высоту не более 15 метров и аккуратно срезал верхушку березы (фото 1). При этом он летел на в створ ВВП, а заметно левее (примерно на 60-80м) параллельно центральной линии привода. И продолжал снижаться, поскольку всего через 150 м самолет срезает ветки на высоте не более 2.5-3м (фото 3, 4, 5). Тут виновато не только снижение самолета, но и склон холма. В этот момент высота над поверхностью земли минимальна и дальше начивается резкий набор высоты.(на фото 5 видно, что уровень среза кустов разный на расстоянии всего в 2м, уровень среза поднимается вверх). Но уже поздно. Через 60-80м после прохождения минимальной по высоте точки самолет врезается концом левого крыла в толстую березу. До этого момента никаких существенных повреждений наверняка не было. Береза примерно 30-40 см в поперечнике срублена на высоте 5-6 м. Явно она привела к отрыву всего или части крыла, поскольку сразу за этим деревом есть еще два - они не тронуты. Значит, их уже нечем было срубить.
Предположение, что именно концом крыла обусловлено тем, что перед деревом срублены макушки кустов. И видно, где заканчивалось крыло. От конца крыла до точки удара березы не более 2-3м.
Весь текст и фотографии - по ссылке. И комментарии, не поленитесь почитать. Чисто для информации.

[pomorin]

[Optimistic]

Не знаю, правда или нет, но из - за этой новости закрыли сайт http://stringer.ru
Шойгу убил 20 человек на дороге в Смоленске.

А есть и такие новости :confused:

Руководитель обслуживающего маршрут № 22 предприятия . «Автоблюз», Михаил Николаенков также наслышан о «трагическом происшествии».

Он отметил, что человеку, так ловко умеющего запускать «утки», место в политике. В субботу ни одного, даже самого незначительного ДТП с участием его машин не было. Это подтверждает как проверка всех автомобилей, так и опросы водителей.

Не знаю, можно ли во времена интернета скрыть гибель 10 человек в маршрутке. Правда всё-равно выплывет, если это правда.

[In2HiDef]

По поводу уток, ничто так не способствует, как запредельный непрофессионализм спасателей, которые исключают механическую неисправность самолета на 3й день расследования! Да для такого вывода требуются месяцы кропотливой работы.

Некоторые, например, в том числе и поляки, усматривают в этой катастрофе знак свыше, перст Божий - хватит разыгрывать катынскую карту в разжигании русофобии и ворошить кости погибших 70 лет назад; нужно уметь прощать даже врагов, или тех, кого мы считаем таковыми. Что ж, такое мнение тоже имеет право на существование.

Что вы имеете в виду под ворошением костей погибших? Шоу "Имя страны"? Восстановление имену усатого вурдалака золотом по мрамору в метро? Мертвые сами переворачиваются в могилах при звуке советского гимна на российский лад.

Подозреваю, что это была ошибка диспетчера, которую в России, вероятно, ни за что не признают.

или это, или неисправность навигационного оборудования аэропорта

[bdams]

По поводу уток, ничто так не способствует, как запредельный непрофессионализм спасателей, которые исключают механическую неисправность самолета на 3й день расследования! Да для такого вывода требуются месяцы кропотливой работы.


Что вы имеете в виду под ворошением костей погибших? Шоу "Имя страны"? Восстановление имену усатого вурдалака золотом по мрамору в метро? Мертвые сами переворачиваются в могилах при звуке советского гимна на российский лад.


или это, или неисправность навигационного оборудования аэропорта

Поздно очнулся.
Все темы даже поляки уже закрыли.
Ты-б,-пару дней назад что-ли.
А сейчас уж поздно в истерике биться.

[In2HiDef]

Поздно очнулся.
Все темы даже поляки уже закрыли.
Ты-б,-пару дней назад что-ли.
А сейчас уж поздно в истерике биться.

у поляков еще траур. Как закончится, посмотрим кто забьется в истерике.
Что-то ты чувство момента потерял, в конторе сотрудники без нюха не нужны.