Brutus
05-21-2025, 07:41 AM
https://iy.kommersant.ru/Issues.photo/DAILY/2025/089/KMO_188397_00126_1_t248_123937.webp
Конкурс на поставку 700 «городских электробусов большого класса» объявил столичный ГУП «Мосгортранс» (следует из сайта госзакупок). Стоимость контракта — 52,9 млрд руб.
Первые электробусы в Москве появились в 2018 году. По данным столичного департамента транспорта, сейчас в городе курсирует 2,35 тыс. машин (в основном КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274; каждый на 85 мест) по 200 маршрутам.
Если разделить 52,9 млрд руб. на 700, то получится, что один такой автобус обойдется Москве в 75,5 млн руб., т. е. по текущему курсу в 940 тыс. долларов.
До начала 2000-х гг. в Москве эксплуатировались знаменитые автобусы ЛиАЗ-677, которым в некоторых городах России стоят памятники.
Сейчас их б/у экземпляры можно купить по цене 100 тыс. руб.
В первом десятилетии 2000-х их сменили автобусы ЛиАЗ-5256 по цене 700 тыс. руб.
Затем Москва стала закупать автобусы ЛиАЗ 5292 по цене 12 млн руб.
С 2018 г. в Москве появились электробусы ЛиАЗ-6274 по цене по цене 32 млн рублей, причем на аккумуляторную батарею приходится около 9,5 млн.
И вот теперь установлен очередной рекорд — 75,5 млн руб. или почти миллион долларов за автобус.
Замечательно, что весь этот бешеный рост цен совпал с консолидацией групп компаний «ГАЗ» и «КАМАЗ» и пребыванием С.С. Собянина в качестве мэра Москвы, а В.В. Путина — в качестве президента России.
Электробус — штука экзотическая в мировом масштабе.
Москва их не просто ввела в эксплуатацию одной из первых, но и вышла в лидеры по количеству работающих машин.
Больше единиц на один мегаполис насчитывается разве что в Китае.
Запас хода у будущих электробусов запланирован в 100 км.
"Пассажирам важно добраться быстро из точки, А в точку Б, такую задачу электробус вполне успешно решает", — говорит глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, отмечая тишину их движения, что «крайне важно в утренние и вечерние часы». «За счет увеличения мощности батарей маршруты становятся все более протяженными, и пассажиры не замечают каких-то негативных моментов с переходом на электробусы»,— полагает он.
https://www.kommersant.ru/doc/7736805
https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=maxugvgzsy166789892
Конкурс на поставку 700 «городских электробусов большого класса» объявил столичный ГУП «Мосгортранс» (следует из сайта госзакупок). Стоимость контракта — 52,9 млрд руб.
Первые электробусы в Москве появились в 2018 году. По данным столичного департамента транспорта, сейчас в городе курсирует 2,35 тыс. машин (в основном КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274; каждый на 85 мест) по 200 маршрутам.
Если разделить 52,9 млрд руб. на 700, то получится, что один такой автобус обойдется Москве в 75,5 млн руб., т. е. по текущему курсу в 940 тыс. долларов.
До начала 2000-х гг. в Москве эксплуатировались знаменитые автобусы ЛиАЗ-677, которым в некоторых городах России стоят памятники.
Сейчас их б/у экземпляры можно купить по цене 100 тыс. руб.
В первом десятилетии 2000-х их сменили автобусы ЛиАЗ-5256 по цене 700 тыс. руб.
Затем Москва стала закупать автобусы ЛиАЗ 5292 по цене 12 млн руб.
С 2018 г. в Москве появились электробусы ЛиАЗ-6274 по цене по цене 32 млн рублей, причем на аккумуляторную батарею приходится около 9,5 млн.
И вот теперь установлен очередной рекорд — 75,5 млн руб. или почти миллион долларов за автобус.
Замечательно, что весь этот бешеный рост цен совпал с консолидацией групп компаний «ГАЗ» и «КАМАЗ» и пребыванием С.С. Собянина в качестве мэра Москвы, а В.В. Путина — в качестве президента России.
Электробус — штука экзотическая в мировом масштабе.
Москва их не просто ввела в эксплуатацию одной из первых, но и вышла в лидеры по количеству работающих машин.
Больше единиц на один мегаполис насчитывается разве что в Китае.
Запас хода у будущих электробусов запланирован в 100 км.
"Пассажирам важно добраться быстро из точки, А в точку Б, такую задачу электробус вполне успешно решает", — говорит глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, отмечая тишину их движения, что «крайне важно в утренние и вечерние часы». «За счет увеличения мощности батарей маршруты становятся все более протяженными, и пассажиры не замечают каких-то негативных моментов с переходом на электробусы»,— полагает он.
https://www.kommersant.ru/doc/7736805
https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=maxugvgzsy166789892