Путин пообещал за 10 лет отремонтировать дороги

[смешно]

мнда...как в том анекдоте "пятилетку в 3 дня". Америке надо 250 лет, а России 10. надеюсь чекисты понимают, что за 10 лет эти "новые трассы" станут не новыми и их надо ремонтировать. хорошо то, что Россия заимеет большой опыт строительства дорог, что пригодится на след. 240 лет....

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/14/russia/


http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/14/russia/picture.jpg


К 2020 году все федеральные трассы в России будут приведены в порядок и станут отвечать современным требованиям. Об этом заявил во вторник премьер-министр Владимир Путин, сообщает "Интерфакс" (http://interfax.ru/).

В ближайшие пять лет министерство транспорта намерено построить в России 14 тысяч километров новых дорог. По мнению Путина, этому, как и приведению качества всех российских дорог в хорошее состояние, будет способствовать создание дорожных фондов. Они позволят отремонтировать не только федеральные дороги, но также региональные - городские и сельские, заявил Путин.
Кроме того, в 2010-2011 году российское правительство выделит из федерального бюджета 50 миллиардов рублей для капитального ремонта дорог во всех областных и региональных центрах.
В мае 2010 года с инициативой создания целевого дорожного фонда в рамках российской бюджетной системы выступил премьер-министр Владимир Путин совместно с Минтрансом. Законопроект, подготовленный министерством, предлагал пополнять фонды за счет транспортного налога и акциза на топливо. Данное предложение было одобрено Комитетом Государственной думы РФ по строительству и земельным отношениям, а позже и президентом Дмитрием Медведевым. В настоящее время Минтранс готовит законопроект для рассмотрения его Госдумой в первом чтении.

[borispetrov]

Мдя, похоже фантазеры в америке покруче будут, но там это считается нормой :)
Наш хоть о десяти вещает. :)
Так шо усе нормально :)


Согласно плану Обамы в течение шести лет предполагается построить 150 тысяч миль (более 240 тысяч километров) автодорог, 4 тысячи миль (более 6 тысяч километров) железнодорожных путей и 150 миль (более 241 километра) взлетно-посадочных полос.


Обама предложил потратить 50 миллиардов долларов на строительство дорог
Президент США Барак Обама представил долгосрочный план развития транспортной инфраструктуры страны, сообщает CNN. О новом плане президент США объявил в понедельник, 6 сентября, во время выступления на профсоюзном фестивале в Милуоки, штат Висконсин.

Согласно плану Обамы в течение шести лет предполагается построить 150 тысяч миль (более 240 тысяч километров) автодорог, 4 тысячи миль (более 6 тысяч километров) железнодорожных путей и 150 миль (более 241 километра) взлетно-посадочных полос. Кроме того, план предусматривает модернизацию национальной системы управления воздушным движением с целью сокращения числа задержанных и отмененных рейсов. Также Обама предлагает заняться национальной сетью скоростного железнодорожного транспорта.

На реализацию первого этапа плана из федерального бюджета предполагается выделить 50 миллиардов долларов. Средства на реализацию плана Обама собирается получить за счет повышения налогов для нефтяных и газодобывающих компаний, уточняет Fox News. Бюджетные средства планируется распределять через специально создаваемый "Инфраструктурный банк", который будет отбирать наиболее конкурентоспособные проекты.

"Предлагаемый план, - подчеркнул Обама, - не только обеспечит немедленное создание новых рабочих мест, но и приведет к долгосрочному оживлению экономики".

Сообщив, что план развития транспортной инфраструктуры уже внесен на рассмотрение Конгресса, президент США не стал уточнять, когда именно законодатели приступят к его обсуждению. Члены Конгресса, напоминает CNN, вернутся с каникул на следующей неделе, однако уже в начале октября вновь прервут свою работу из-за промежуточных выборов.

В среду, 8 сентября, планируется, что Барак Обама представит в штате Огайо еще одну часть своей экономической стратегии - план предоставления налоговых льгот малому бизнесу, затраты на который оцениваются в 100 миллиардов долларов.

Налоговые льготы для малого бизнеса и развитие транспортной инфраструктуры как меры по борьбе с безработицей были предложены Обамой в январе 2010 года в его первом на посту президента США обращении "О положении страны".

[borispetrov]

Ёмоё, они оказывается живут за счет нефти и газа, всё остальное шелупонь оказывается :)



Ведь в качестве источника финансирования перестройки Америки Обама предлагает повысить налоги для нефтяных и газодобывающих компаний. А их могущественное лобби вряд ли так легко согласится с потерей 50 миллиардов

[Председатель]

'перестройка америки' както звучит неочень

[crazy-mike]

'перестройка америки' както звучит неочень
Анна Чэпмен за это получит орден лично от Путина.

[смешно]

50 миллиардов долларов и 50 миллиардов рублей звучит очень созвучно...:grum:

14 тысяч российских километров за 10 лет против 240 тыс американских за 6 .... гыыы. Сразу видно, что Обама к капитализму отношение не имеет.

[kulser]

А насчет избавиться за 10 лет от всех дураков он не обещал? Это же в связке делать надо. А то как то дороги ремонтировать а дураков оставить :umn:

[смешно]

все дураки уже уехали в Америку и Израиль, остались самые "умные".

[crazy-mike]

А насчет избавиться за 10 лет от всех дураков он не обещал? Это же в связке делать надо. А то как то дороги ремонтировать а дураков оставить :umn:
в третьем рейхе была программа строительства автобанов. И "трудовой фронт". :wink1:

[borispetrov]

в третьем рейхе была программа строительства автобанов. И "трудовой фронт". :wink1:

Это ты про америку и россию? Сильно :) Хотя понимаю. Только на украине до сих пор происходят дтп с участием гужевого транспорта в виде повозки с запряжённой лошадью и мотоциклами. Причем что надо признать гибнут как правило мотоциклисты. Телеги на украине видимо из чугуна делают :)

[noodles]

в третьем рейхе была программа строительства автобанов. И "трудовой фронт". :wink1:

кстати отличная программа - и таки отличные построили автобаны

[crazy-mike]

кстати отличная программа - и таки отличные построили автобаны
:grum:
http://gai-narushil.com/stati/nemetskiy-avtoban-5.html


История возникновения автобанов заслуживает особого внимания. И по сей день строительство автобанов часто связывают с именем Адольфа Гитлера. Принято считать, что ему принадлежит идея развития новой автомобильной сети для реализации военных планов. Между тем это всего лишь миф. Автобаны, которые во времена нацизма пропагандировались как «дороги фюрера», на самом деле появились задолго до Гитлера.

Ещё в 1909 году принц Генрих Прусский, известный своей фанатичной увлеченностью машинами, основал общество по строительству автодорог AVUS. Эта аббревиатура расшифровывается как «Автомобильная транспортно-тренировочная дорога». В 1912 году брат кайзера Вильгельма II собрал деньги, необходимые для строительства необычной дороги, однако реализацию планов пришлось отложить из-за Первой мировой войны. Лишь в 1921 году была построена пробная десятикилометровая трасса, предназначенная, главным образом, для автогонок. Её строительство финансировалось частными инвесторами.

Тем временем, становилась очевидной необходимость подобных дорог в Германии: к 1928 году дорожное движение выросло на 300%. В 1929 году на немецких дорогах было зафиксировано 5867 аварий. Особенно много их было в промышленно развитом регионе близ Кёльна. Власти города во главе с Конрадом Аденауэром объявили о необходимости модернизации городской инфраструктуры. Так был разработан проект дорог, предназначенных только для машин.

В 1920-е годы в Германии возникло несколько обществ, занимавшихся разработкой сети автодорог: «Учебное общество по строительству автомобильных дорог» (Stufa), берлинский «Дом общества немецких инженеров» и «HaFraBa» — союз по строительству «скоростной трассы», соединяющей Гамбург, Франкфурт и Базель. Глава союза Роберт Отцен предложил называть скоростные трассы «Autobahn», по аналогии с «Eisenbahn» («железная дорога»).


Впрочем, все эти инициативы не нашли должного отклика среди политиков и бизнесменов. Немецкое правительство отказало в финансировании скоростных дорог, посчитав, что Германия слишком бедна для подобной роскоши. Поэтому появление трассы «Кельн — Бонн», строительство которой частично оплачивалось из госказны, можно назвать чудом. Основная идея заключалась в том, чтобы четырехполосная автострада, по которой разрешалось ездить только моторизированным средствам транспорта, не пересекалась с другими дорогами, и это должно было сократить число аварий. Дороги, пересекающие главную автостраду, проходили над или под ней по специально построенным мостам и тоннелям. А для обеспечения высокого скоростного режима были предусмотрены специальные выезды на автостраду и съезды с нее.

С самого начала инженеры придерживались стандартов, которые актуальны по сей день: невысокие подъемы дорожного полотна, не слишком крутые повороты. Уже тогда были предусмотрены движение в двух направлениях, возможность для обгона, «карманы» для аварийной парковки и ограждения из стали по обеим сторонам.

В августе 1932 года полиция составила специальный свод правил перемещения по автобану. В частности, категорически запрещалось выпускать на дорогу скот. Тогда автомобиль в среднем мог разгоняться до 60 км/ч, однако официально разрешалась скорость в два раза больше. Транспортные эксперты по сей день удивляются немецким инженерам, которые нечаянно заглянули в будущее. Официально «скоростная автомобильная улица» была открыта 6 августа 1932 года — а через год, с приходом к власти национал-социалистов, газеты перестали вспоминать первый в мире автобан. Дорога была признана обычной. Историки видят в этом злой умысел: слава первого автобана должна была достаться «дороге фюрера».

Ещё в конце 1920-х годов специалисты «HaFraBa» до мелочей спланировали будущую автомобильную сеть. В ходе голосования в рейхстаге их предложение было отвергнуто коммунистами и национал-социалистами. Однако, оказавшись у власти, Гитлер вспомнил про эти амбициозные планы — ведь в ходе выборов он обещал обеспечить пропитание шести миллионам безработным. Фюрер пообещал, что этот национальный проект даст работу 600 тысячам человек. Позднее историки подсчитали, что на дорожном строительстве трудилось не более 125 тысяч человек. Между тем, сообщая о «дороге фюрера», радио-репортеры задыхались от восторга. Своей кульминации ажиотаж достиг 19 мая 1935 года, когда Адольф Гитлер принял участие в открытии первого участка дороги.

[crazy-mike]

ну и дальше:


Вопреки ожиданиям, военного значения автобаны не приобрели.
30-сантиметровое бетонное покрытие было слишком тонким для танков, а грузовозы буксовали на крутых подъемах. В Германии к идее строительства автодорожной сети вернулись в 1952 году. Спустя шесть лет статус автобана был присвоен и самому первому из них — «дороге Аденауэра», к тому времени заметно удлинившейся. Позднее, когда Бонн стал столицей Западной Германии, эту автомагистраль стали называть «дипломатическим ипподромом»: по ней курсировали машины правительственных чиновников, живших в Кельне.
Сегодня длина германских скоростных дорог составляет около 13 000 километров. Автобаны Германии являют собой предмет гордости немцев и достойный пример для подражания. Кажется, что при их строительстве продумывается каждая мелочь. Сначала проводится исследование строительного грунта и дренажные работы. Затем строители укладывают несколько несущих слоев на битумной основе, толщина которых составляет не менее полуметра. Верхний слой дорожного полотна, толщиной от двух до четырех сантиметров, делается из высококачественных каменистых и горных пород. А там, где будут шуршать шины, кладут, как правило, асфальт. Специальная шероховатость проезжей части обеспечивает хорошую сцепку шин автомобиля с дорогой и не создает выходящего за норму шумового загрязнения окружающей среды, составляющего около 60 децибел в дневное время. После этого проводят горизонтальную разметку проезжей части и строят вдоль магистрали заборы для защиты диких зверей. На автобанах ничто не препятствует стремительному и непрерывному движению вперед: здесь не встретишь ни резких поворотов, ни крутых подъемов или спусков, ни шлагбаумов, ни светофоров.

[crazy-mike]

А зачем вообще эти скоростные дороги нужны? Самолёты и вертолёты ведь всё равно быстрее летают. :grum:

[смешно]

гравитация сильная штука, вот бы её преодолеть....:grum:

[crazy-mike]

гравитация сильная штука, вот бы её преодолеть....:grum:
телепортация - в несколько различных пунктов назначения одновременно! :grum:
Путин одновременно "физически" появляется во Владивостоке и Калининграде! И без всяких там 3D-дисплеев! :grum:

[смешно]

често говоря мне эти заявления Путина напоминают лозунг 26 сьезда "к 2000 году каждой семье по отдельной квартире".

[Srg Clock]

в третьем рейхе была программа строительства автобанов. И "трудовой фронт". :wink1:

И расстояния "от забора до овина".