Яхтенное

[Derevnya]

2 веревки каждая на своей утке? Если толщина веревки адекватная для веса судна то думаю так лучше.

Ну а как ты кат по другому на муринг поставишь ?

[Miami Vice]

Ну а как ты кат по другому на муринг поставишь ?

Как и моно. Зачем 2 отдельные веревки? Скажем порт конец привязал к порт утке, потом продел рабчий конец через кольцо буйка, потом пошел (или послал кого то) на правый корпус и привязал раб. конец веревки к правой утке. Ну там подтянул кат к буйку то се, по обстоятельствам.

А еще лучше бы сделать бридл, зацепив каждый ее конец за утки и кольцо посредине от которого идет конец до кольца моринга и обратно в кольцо бридл. Меньше трения веревки о корпус, то се. Но ессно на чартере не будешь таким заморачиваться хотя ИМО более надежный способ.

Вот типа такого, плюс-минус.

[Baba_Yaga]

Кстати ваши каты 40-45 футов даже со всеми причиндалами весят меньше чем моя 36 футка. Но с другой стороны у вас парусность корпуса побольше будет.

Ну у Вас же киль небось тонны 2 весит. Это не полезный вес, а паразитный.

[Baba_Yaga]

Как и моно. Зачем 2 отдельные веревки? Скажем порт конец привязал к порт утке, потом продел рабчий конец через кольцо буйка, потом пошел (или послал кого то) на правый корпус и привязал раб. конец веревки к правой утке. Ну там подтянул кат к буйку то се, по обстоятельствам.

А еще лучше бы сделать бридл, зацепив каждый ее конец за утки и кольцо посредине от которого идет конец до кольца моринга и обратно в кольцо бридл. Меньше трения веревки о корпус, то се. Но ессно на чартере не будешь таким заморачиваться хотя ИМО более надежный способ.

Вот типа такого, плюс-минус.

Чтото похожее г-н Деревня и сделал когда пассажирка носовой каюты жаловалась что веревка очень громко трется о нос судна. Мы тогда импользовали якорный бридл, но поскольку не были до конца уверены что карабин якорного бридла выдержит продублировали еще веревками с обоих уток, но не в натяг: они начали бы работать только если карабин якорного бридла слетел бы.

[Miami Vice]

Чтото похожее г-н Деревня и сделал когда пассажирка носовой каюты жаловалась что веревка очень громко трется о нос судна. Мы тогда импользовали якорный бридл, но поскольку не были до конца уверены что карабин якорного бридла выдержит продублировали еще веревками с обоих уток, но не в натяг: они начали бы работать только если карабин якорного бридла слетел бы.

Прально, именно так и дублируют запасную прочность. Недаром бритиш дали вам ксиву скиппера.

[Derevnya]

Мои гоняются сегодня Сан Франциско - Монтерей, 88 нмаилс. я че то сдейфил. сейчас лежу на диване и думаю, а может надо было пойти бля ? делать нехуя дома.
они под спинакером практически весь маршрут, по ветру. правда ветер по разным прогнозам 20-35 и входить в бухту Монтерея и финишировать они будут ночью скорее всего, в темноте бля. а на диване хорошо. и даже тракинк лодки на интернете есть... техника ебт. прогресс.
http://yb.tl/corw2018#

вчера тренировались МОБ, чутка джиб надорвался. кэп говорит, хуйня, подошьем, подклеем, он нам нахуй не нужен по ветру. я говорю а как вы спинакер будете без него спускать ? да говорит, нужен...

[Baba_Yaga]

Мои гоняются сегодня Сан Франциско - Монтерей, 88 нмаилс. я че то сдейфил. сейчас лежу на диване и думаю, а может надо было пойти бля ? делать нехуя дома.
они под спинакером практически весь маршрут, по ветру. правда ветер по разным прогнозам 20-35 и входить в бухту Монтерея и финишировать они будут ночью скорее всего, в темноте бля. а на диване хорошо. и даже тракинк лодки на интернете есть... техника ебт. прогресс.
http://yb.tl/corw2018#

вчера тренировались МОБ, чутка джиб надорвался. кэп говорит, хуйня, подошьем, подклеем, он нам нахуй не нужен по ветру. я говорю а как вы спинакер будете без него спускать ? да говорит, нужен...

Вы недавно поставили материал про 5 погибших на Farallon Islands и это одна из причин почему я со своим OCD не могу ходить с чужим капитаном. Я человек, который не может полагаться на чьи то решения и лично я близко к берегу бы никогда не пошел, а когда решения принимаются за меня я не могу на них полагаться - мне надо контролировать процесс или по крайней мере иметь право на вето маневра, который мне кажется опасным.

[Miami Vice]

Вы недавно поставили материал про 5 погибших на Фараллон Исландс и это одна из причин почему я со своим ОЦД не могу ходить с чужим капитаном. Я человек, который не может полагаться на чьи то решения и лично я близко к берегу бы никогда не пошел, а когда решения принимаются за меня я не могу на них полагаться - мне надо контролировать процесс или по крайней мере иметь право на вето маневра, который мне кажется опасным.

Война хуйня - главное маневры.

[Derevnya]

Вы недавно поставили материал про 5 погибших на Farallon Islands и это одна из причин почему я со своим OCD не могу ходить с чужим капитаном. Я человек, который не может полагаться на чьи то решения и лично я близко к берегу бы никогда не пошел, а когда решения принимаются за меня я не могу на них полагаться - мне надо контролировать процесс или по крайней мере иметь право на вето маневра, который мне кажется опасным.

Тут я не совсем соглашусь, вы же ходили с чужим капитаном в Атлантике.
Дальше, все таки катострофа имеет элемент случайности, в наших силах только сделать вероятность поменьше.
Обычный капитан никого убивать не хочет, а неадекватный... ну вы сплаваете с ним пару раз и скажете, нет это не то что я хочу.
В большинстве случаев вы свою работу делаете на лодке и иногда у вас нет совсем времени прокрутить в голове что делает шкипер, вы ему доверяете. вы когда с кем то едите в машине, то же доверяете. а там секунды, верно ?
т.е. в определеной ситуации , да, возможен совет команды, типа а не пизданутся ли нам об берег ? нет, наверно не стоит... принято бля. подпись, число.
несомненно это важно в планировании и в избежании стратегических ошибок, но это только половина. а вторая половина в том что пиздануться можно из за моментальной ошибки или неожиданно пизданут вас.

[Baba_Yaga]

Тут я не совсем соглашусь, вы же ходили с чужим капитаном в Атлантике.
Дальше, все таки катострофа имеет элемент случайности, в наших силах только сделать вероятность поменьше.
Обычный капитан никого убивать не хочет, а неадекватный... ну вы сплаваете с ним пару раз и скажете, нет это не то что я хочу.
В большинстве случаев вы свою работу делаете на лодке и иногда у вас нет совсем времени прокрутить в голове что делает шкипер, вы ему доверяете. вы когда с кем то едите в машине, то же доверяете. а там секунды, верно ?
т.е. в определеной ситуации , да, возможен совет команды, типа а не пизданутся ли нам об берег ? нет, наверно не стоит... принято бля. подпись, число.
несомненно это важно в планировании и в избежании стратегических ошибок, но это только половина. а вторая половина в том что пиздануться можно из за моментальной ошибки или неожиданно пизданут вас.

Да, в Атлантике ходил, но это был супер опытный человек и даже я при своём OCD ему доверял и учился у него. На гонках в Вашем яхт клубе думаю такого уровня опыта нет ни у кого. А тот мужик который на Фараллонах повел яхту ближе к берегу чем линия где разбиваются волны тоже не новичек был, да и гонку они явно проиграли, т.е. срезать угол не было никакого смысла, но он повел, а поскольку он капитан, никто ему поперек слова не сказал, вот пять человек и погибли. Мне больше по душе наше с Вами взаимодействие в походах где мы оба имеем право голоса и право вето. По-моему это более разумно чем пологаться на решения одного человека.