Яхтенное

[Baba_Yaga]

Для недельного чартера верный подход. Для офшора нот соу мач. Я бы никогда не доверил свою жизнь 1000 миль от берега новой Баварии или Хансу. А вот 35 летней Swan доверил бы 24/7. Ни вам ни мне не светит новый Сван поэтому для меня в реале выбор между 10-летними Бенехансевариями и 30 летними Сванами или типа того. Остальное бла бла.

Мне нравятся Island Packet, но они почти не дешевеют.
Я как раз рассматриваю вариант взять новую Жену 38 (в смысле Jenneau Sun Odyssey 38, а не новую 38 летнюю жену, что тоже можно рассмотреть) и поставить у нас в чартер Сансейла неподалеку на 5 лет, а там посмотреть что с ней делать: или оставить или продать...
Критика идеи приветствуется.

[Miami Vice]

Мне нравятся Island Packet, но они почти не дешевеют.
Я как раз рассматриваю вариант взять новую Жену 38 (в смысле Jenneau Sun Odyssey 38, а не новую 38 летнюю жену, что тоже можно рассмотреть) и поставить у нас в чартер Сансейла неподалеку на 5 лет, а там посмотреть что с ней делать: или оставить или продать...
Критика идеи приветствуется.

Я ни бэ ни мэ в чартерных вопросах. Дженно имо приличный мид левел лодка. Я начинал свой сейлинг, и первые 5-6 сезонов, на лицензированным Дженно Cal 39 построенным by O'day в конце 80х. Ей тогда было меньше 10 лет когда я начал и где то 15 когда перестал. Очень сэйф и сиворзи лодка. Но старовата для чартерных целей. А так они сегодня до 30к даже в приличном состоянии, на солид Б.

Если для себя и за меньше чем 30к то за 4-5 лет окупит стоимость членства в клубе. Плюс на ней, с условием что все работает, я бы не побоялся и на Гавайи. А я очень консервативный когда речь касается о моем сэйфти.

А вот на новом Хансе я бы дальше 25- 50 миль от берега не пошел бы. Но это я.

[Miami Vice]

Island Packets IMO are overrated, читайте овэрпрайсд. И мой кореш-лодочный строитель и наш общий знакомый-мореход такого же мнения. Плюс они не меняли дизайн надцать лет и последние 5-7 ин и аут оф банкротства.

[Baba_Yaga]

Я ни бэ ни мэ в чартерных вопросах. Дженно имо приличный мид левел лодка. Я начинал свой сейлинг, и первые 5-6 сезонов, на лицензированным Дженно Cal 39 построенным by O'day в конце 80х. Ей тогда было меньше 10 лет когда я начал и где то 15 когда перестал. Очень сэйф и сиворзи лодка. Но старовата для чартерных целей. А так они сегодня до 30к даже в приличном состоянии, на солид Б.

Если для себя и за меньше чем 30к то за 4-5 лет окупит стоимость членства в клубе. Плюс на ней, с условием что все работает, я бы не побоялся и на Гавайи. А я очень консервативный когда речь касается о моем сэйфти.

А вот на новом Хансе я бы дальше 25- 50 миль от берега не пошел бы. Но это я.

Ханс, Хантер, Каталина, Бавария - на мой взгляд лодки выходного дня, что и отражается на их цене.

Сансейл чартер ставит следующие условия:
1) Лодка должна быть Jenneau (у них канал покупки у поставщика);
2) Они берут её на первые 5 лет, оплачивают муринг, мейнтенанс, иншуранс и платят мне 9% от стоимости лодки каждый год независимо от того как часто она используется в чартере;
3) Я могу пользоваться лодкой бесплатно 12 недель в году. Если это хай сизон (July - August), то неделя идет за 2;
4) Я могу с небольшой доплатой брать такую лодку в любом их чартере по всему миру в счёт этих 12 недель;
5) Я могу доплатить разницу стоимости чартера и брать более дорогие лодки включая катамараны;

[Miami Vice]

У нас тут в клубе примерно такие же условия но без ограничения модели. Не уверен про 9% но спршу если будет оказия.

Вспомнил . У нас в том клубе вместо 9% они идут 50/50 при покупке а дальше на примерно таких же условиях.

Народ берет в основном Баварии, Хансы и Бенетушки.

[Baba_Yaga]

У нас тут в клубе примерно такие же условия но без ограничения модели. Не уверен про 9% но спршу если будет оказия.

Вспомнил . У нас в том клубе вместо 9% они идут 50/50 при покупке а дальше на примерно таких же условиях.

Народ берет в основном Баварии, Хансы и Бенетушки.

Что значит 50/50? Я плачу половину стоимости и чартер платит половину стоимости? Кому она принадлежит в конце чартера?

[Miami Vice]

Что значит 50/50? Я плачу половину стоимости и чартер платит половину стоимости? Кому она принадлежит в конце чартера?

Тебе. А первые 5 лет клуб платит за всё. Т.е. хозяин лодки банкует на то что через 5 лет она будет стоить хотя бы 50% от изначальной цены. Плюс бесплатный сейлинг те 5 лет, такс дедакшенс, то се.

Проранай цифры с бухгалтером, мож будет выгодно.

[Baba_Yaga]

Тебе. А первые 5 лет клуб платит за всё. Т.е. хозяин лодки банкует на то что через 5 лет она будет стоить хотя бы 50% от изначальной цены. Плюс бесплатный сейлинг те 5 лет, такс дедакшенс, то се.

Проранай цифры с бухгалтером, мож будет выгодно.

Ну да, принцип похож. Сансейл платит за 5 лет 45% от стоимости лодки

[Miami Vice]

Ну да, принцип похож. Сансейл платит за 5 лет 45% от стоимости лодки

У нас в том клубе очень активная сошиал лайф. Легко найти/стать крю для дальних походов и т.п. Но то что наш общий знакомый, как чиф оф мейнтенанс, видел там - как члены клуба абьюзают те лодки (не деля их ессно на клаб оунд или мембер оунд) - дало бы мне паузу подумать о целесообразности владения лодкой при таком пользовании. Хорошо что я его знаю лично и знаю качество починки им и др. членами менйтенанс крю но качество такого обслуживания очень разное в разных клубах/чартерах и хозяин как правило не то что не контролирует его но мохет и незнать. Или контроль качества починки хозяином может существенно увеличить починочные расходы.

Наш общий знакомый может рассказывать часами о всяких ч/п с лодками - от дисмастингов (привет г-ну Деревня!) и до дизельки в водных баках, воды или бензина в дизельных, не репортированных (и ессно не починенных вовремя) граундингах и т.д. и т.п. К счастью аккординг ту хим самое частое хотя и самое починяемое явление это забитые гальюны. Но это уже привет всей вашей команде.

[Baba_Yaga]

По поводу гальюнов не клевещите: ни разу на наших лодках гальюн не был забит. Г-н Деревня каждое утро проводит политинформацию на эту тему.