То есть, 3-4 месяца в году электровозом не пользоваться? Не, ну тогда да - все в порядке, батарея неплохо сохранится. И дальность будет по EPA.
Вот, скажем от меня до аэропорта - 70 миль. Если верить воплям электрофилов, недорогой электровоз с 200-мильным пробегом со 100% зарядкой мне хватит выше крыши. Нет, ну чисто на бумаге - да. А в реальной жизни будет следующее: январь, 20F, я зарядил до 100% и поехал в аэропорт. С обычной скоростью 75-80mph (а не 55, как в EPA). Оставил машину на стоянке и улетел в командировку на неделю. Какие у меня шансы прилетев через неделю посреди ночи, быстро доехать до дома? Никаких. При 20F батарея разряжается с темпом 0.3-0.4 KWh. Это еще если поотрубать всякие сентинелы. То есть, за неделю улетучится почти 50-киловаттная батарея. А даже если что и останется - сидеть мне на зарядной станции долго и упорно, ибо при минусовых температурах время заряда увеличивается в полтора-два раза. Это мы еще не начали говорить permanent damage при полном разряде батарей в минусовых температурах. Вот тут страшно интересное чтиво: https://acep.uaf.edu/media/304144/Co...-in-Alaska.pdf
В то же время, вышеописанную ситуацию мой бензовоз не напрягаясь осилит с баком заполненным на 40%, даже если месяц простоит.
Поинтересовался. У норвегов развитая инфраструктура с отапливаемыми и заряжаемыми стоянками и гаражами, которую они со своим огромным бюджетом, но маленьким населением могут позволить, так что хипстеры в Осло или Бергене живут припеваючи. Плюс - дикие субсидии на электровозы, так что никто особо не задумывается - 5 лет у него батарея проработает или 15. А в остальном - все так же как в чтиве, что я указал сверху.
Маск раньше сам говорил что 80%, но хорошо - теперь 90% значит можно. Прогресс идет. Глядишь - и электровозы когда-нибудь станут дешевыми и практичными...
EDIT: да, чуть не забыл - у норвегов средний пробег личных авто на душу населения - 6500 км, в то время как у нас этот показатель 14000 км.