Дороги России сегодня

[Srg Clock]

НЕ в дорогах дело!

Главное иметь подходящий транспорт!

На Украине подобные модификации точно запрещены - будешь ехать до первого ДАИшника. В России не знаю, но подозреваю, что за пределы своего села лучше не выезжать на таком..

[Srg Clock]

похоже что все новые дороги строят между Москвой И Питером.

Не токо. Ещё в Чечне, Дагестане.

[fastra]

http://www.youtube.com/watch?v=07pe4QIJw-I

[Павлович]

В РАЗБИТЫХ ДОРОГАХ ВИНОВАТЫ КЛИМАТ И ВОДИТЕЛИ?
№ 15 ( 226 ) от 15 апреля 2011 , Встречная полоса
В России, как известно, две беды – дураки и дороги. Чтобы поговорить о второй, «Неделя» связалась с доцентом кафедры дорожно-строительных материалов Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), кандидатом технических наук, почетным дорожником РФ Юрием Васильевым.







Чем выше скорость…

– Юрий Эммануилович, каждую весну наши водители, мягко говоря, недобрым словом поминают дороги. Почему из года в год одна и та же безрадостная картина? В чем причина – в качестве работ, материалов или в чем-то другом?

– Начну с того, что наши технологии и материалы на уровне европейских, да и техника импортная. Так что в этом плане у нас все, как на Западе. Но дороги наши все равно разрушаются. Почему?

На днях я был в Новом Уренгое, куда ездил по поручению «Газпрома» внедрять новые сероасфальтобетонные покрытия. Нам показали участки дорог, на которых запланирован капремонт. Так вот, то, что в этом городе собираются капитально ремонтировать, в Москве и центральных регионах России еще стояло бы и стояло. В Уренгое интенсивность движения на этих дорогах – 700 автомобилей в сутки, плюс к этому осень наступила – дорога замерзла, весна пришла – оттаяла. Там нет такого, как у нас, когда дорога замерзает и оттаивает по несколько раз в сутки. И если их асфальтобетон перенести на нашу бренную землю, боюсь, уже через один сезон мы бы его не увидели. А там он держится, причем великолепно. Поэтому основной фактор – это все-таки климат. Из какого бы материала мы ни строили дороги, вода все равно попадает в поры, замерзает и делает свое дело.

Второй момент. В свое время Юрий Лужков с высокой трибуны заявил, что во всех бедах виноваты шипы. И они, безусловно, влияют. Но, кроме шипов, на покрытие влияют и противогололедные реагенты. В недрах Росавтодора есть нормативный документ, где написано, что противогололедные компоненты не влияют на долговечность асфальтобетона. Но у нас в МАДИ проводились исследования, которые как раз и показали, что объемная прочность асфальтобетона при использовании противогололедных реагентов не меняется, зато поверхностная прочность резко снижается.

Например, при использовании хлоридов износ увеличивается в два раза, нитратов – в восемь раз. А теперь возьмите шипы, которые действуют на поверхность асфальтобетонного покрытия, и умножьте на пониженную поверхностную прочность. Шипы быстрее делают свое дело.

Далее, в западной прессе есть информация, что при движении автомобилей на скорости 110-120 км/час и выше разрушение дорожного покрытия усиливается. Официально скорость в Москве составляет 60 км/час, на МКАДе – 100 км/час, а максимальная скорость, зафиксированная ГИБДД, достигла 285 км/час. А чем выше скорость, тем больше разрушение.



Что европейцам хорошо, то россиянам не очень

– В тех же скандинавских странах условия наверняка схожи с нашими, но дороги-то там хорошие?

– Там условия совсем не такие – они схожи с Уренгоем, где осенью дорога замерзает, а весной оттаивает. Многократных переходов через температуру в ноль градусов там нет. А к примеру, в Германии не так давно из-за многочисленных переходов через ноль их знаменитые автобаны претерпели масштабные разрушения.

– То есть мы являемся заложниками наших погодных условий? И ничего сделать нельзя?

– К сожалению, да, мы заложники климата. Кроме того, если бы все водители соблюдали скоростной режим в городе, не исключаю, что состояние покрытия было бы значительно лучше, так как имеются данные, что износ покрытий прямо пропорционален квадрату скорости. Это пока не доказано, но исследования уже ведутся, и делать такие предположения можно. Думаю, что культура вождения тоже определяет состояние дорог: если бы водители соблюдали скоростной режим, то и дороги были бы значительно лучше.

– Вы сказали, что у нас европейские технологии и оборудование. Но цены на строительство дорог у нас уже выше европейских!




В 2007 году МАДИ разработал суперсовременные передвижные лаборатории для диагностики и мониторинга улично-дорожной сети. Сегодня это одни из лучших лабораторий в мире – Цены – вещь сложная. Каждую неделю появляются какие-то кулибины, заявляющие, что изобрели лучший асфальтобетон, самый надежный и так далее. Возникает вопрос: как это испытать, доказать и тому подобное. Ведь, к сожалению, все эти заверения голословные. В России нет испытательного стенда, который позволил бы провести тестирование таких дорожных покрытий в условиях, максимально приближенных к реальным условиям эксплуатации. Сейчас мы такой проект реализуем, надеюсь, с июня универсальный кольцевой испытательный стенд начнет работать, при этом по своим показателям он существенно должен превышать западные аналоги. Этот комплекс будет включать в себя две специальные «карусели» диаметром по 30 метров соответственно под легковую и грузовую нагрузки. Можно будет устроить две-три и более секций из различных материалов и проводить их сравнительные испытания, в полностью идентичных условиях. Тогда уже точно можно говорить, какой материал лучше, какой хуже. К сожалению, сегодня выбор материалов не всегда осуществляется на основании технических заключений.




– А вообще, сегодня предложение новых материалов большое?

– Очень большое. Мы, к примеру, занимаемся сейчас применением серы в дорожном строительстве – это очень перспективная тема. Но опять-таки, чтобы сказать, в каких ситуациях и что лучше, нужно провести сравнительные испытания. А цена должна определяться только после осуществления сравнения конкурирующих предложений на основании технических соображений. Только после этого можно делать выводы, что дорого, а что нет.

– Получается, в ближайшие годы качественных дорог мы не увидим?

– Сложно сказать, но знаю точно, что бездумно переносить к нам западные технологии нель-зя. Ведь то, что хорошо для европейцев, нам может абсолютно не подойти. На Западе предостаточно привлекательных и очень перспективных технологий, но их надо проверять и осторожно адаптировать к нашим условиям, а при этом возникает довольно много проблем.

[Srg Clock]

Эта статья - пропагандистская чушь направленная на то, чтобы оправдать "распиливание бабла" на дороги.. Противно даже читать.

[смешно]

смотрю фотки, заметил, что в России народ продолжает с авоськами ходить, правда теперь с полителеновыми.

[Eric007]

смотрю фотки, заметил, что в России народ продолжает с авоськами ходить, правда теперь с полителеновыми.

А у вас, я так понимаю, с бумажными ходят?

[смешно]

А у вас, я так понимаю, с бумажными ходят?

у нас вообще людей на улице нету, а если и есть то со свободными руками, иногда с рюкзаками. /не шучу/

авоськи это типичное совковое, нигде в мире такое не видел. НИГДЕ.

кстати, заметил, что избегаю любое ношение в руках.

[Dova]

А у вас, я так понимаю, с бумажными ходят?

да.старушки, в основном
из Блума и Нордстрома

с сумками, с чем угодно- но не с целофанновыми пакетами "по второму разу"

это действительно - отличительная черта
еще недавноприехавших на брайтоне так вычислить можно ))

[Eric007]

у нас вообще людей на улице нету, а если и есть то со свободными руками, иногда с рюкзаками. /не шучу/

авоськи это типичное совковое, нигде в мире такое не видел. НИГДЕ.

кстати, заметил, что избегаю любое ношение в руках.

Может быть потому, что ты просто кроме Америки нигде больше и не был?))
Европейские города очень даже многолюдны, и народ ходит и с пакетами, и с авоськами, и с рюкзаками. И это вполне нормально
Если не веришь - могу сбросить фотки, и ты всё увидишь сам.