Яхтенное

[Baba_Yaga]

За 20 лет я прошел в открытом океане 10,000+ миль. И ни разу не имели радар. Почти всегда шли 24/7, кроме когда брали клубные лодки надцать лет назад. ИМО важность радара сильно преувеличена. И чартплоттер тоже. А вот без автопилота таки тяжело, устаешь больше и т.п. Хотя опять же если компетентная команда мин 3 чела (а лучше 4) то не так страшно в смысле сна и отдыха.

Для меня важны не примамбасы, я учился без них и спокоен когда их нет, а состояние 1. компетенция скипера и крю и 2. состояние лодки (в этой последовательности). Остальное дело привычки.

С моим лодочным кентом-кругосветником я бы незадумываясь пошел бы на такой лодке вдвоем ас из, ассюминг она прошла его проверку и апрувал.

А я состояние лодки даже и не обсуждаю, поскольку это есть величина на данный момент неизвестная. Говорю только про то что известно из описания.

[Miami Vice]

А я состояние лодки даже и не обсуждаю, поскольку это есть величина на данный момент неизвестная. Говорю только про то что известно из описания.

Так я ж написал что первым делом она будет проверена в Сиэтле 2мя спецами. А уже потом будет решено что делать дальше в зависимости от их заключения ее состояния и пригодности для такого перехода.

Меня больше смущает не размер/состояние с виду а то что Хантер. Моя 28футка которую я продал в прошлом году меня бы не смущала для такого перехода т.к. была построена как танк. Как и моя первая 27 футка. А Хантер и в Африке Хантер.

[Baba_Yaga]

Так я ж написал что первым делом она будет проверена в Сиэтле 2мя спецами. А уже потом будет решено что делать дальше в зависимости от их заключения ее состояния и пригодности для такого перехода.

Я это прочитал и думаю что заключения Вашего друга по этому вопросу будет достаточно, однако есть и другие факторы кроме состояния о которых я и написал.
И да, Хантер и Каталина - есть лодки выходного дня, а не блювотер суда.

Кстати, на Западном побережье действительно лодки дороже. Думаю что это ещё связано с отдаленностью Кариб, отсутствием популярных масс чартеров и в целом менее благоприятными условиями для сейлинга чем на Восточном побережье.

[Miami Vice]

Я это прочитал и думаю что заключения Вашего друга по этому вопросу будет достаточно, однако есть и другие факторы кроме состояния о которых я и написал.
И да, Хантер и Каталина - есть лодки выходного дня, а не блювотер суда.

Кстати, на Западном побережье действительно лодки дороже. Думаю что это ещё связано с отдаленностью Кариб, отсутствием популярных масс чартеров и в целом более условиями для сейлинга чем на Восточном побережье.

У нас помоему народ больше сейлает и ессно потом кто продает чтобы купить на размер побольше а кто не может аффордать или дед умер-шмумер и т.п. Но мой СД кент реально стонал насколько там лодки дороже. Он сказал что та 28футка что я продал в пршолом году была бы ровно в 2 раза дороже и может даже в 3 раза.

Кстати во Флориде тоже дороже чем в Нов. Англии. Грят потому что там нет прешшур продать перед зимней стоянкой (ка кбыло у меня) и там больше мечтателей и лив абордов кторые бидают ап цены т.к. им все равно дешевле жить на лидке чем снимать хату в рент.

За те бабки что они взяли тот Хантер я могу у нас найти 40футку конца 80х или даже начала 90х.

[Derevnya]

Тем более там вся дорога вдоль и не дальше 50-100 миль от берега.

Это роли не играет, там пристать некуда, западный ветер выбросит на камни и пиздец.

[Miami Vice]

Это роли не играет, там пристать некуда, западный ветер выбросит на камни и пиздец.

Да я в курсе, хоть лично не ходил там. Мой кент-кругосветник сказал что переход Панама-Сиэтл был самый тяжелый в его 40+ летней карьере парусного лодочника. Все что можно было порвать/сломать порвалось/сломалось и они зашли в Сиэтл с практически разбитым валом, покоцаным винтом и с порваными в клочки парусами. А он большой регаттчик и за плечами десятки (сотни?) тысяч миль под парусом и как капитан больших сухогрузов и нефтеналивных танкеров. И лодка очень крепкая, построенная новозеландцами в Англии под их офшор и Ллойд стандарты. Не хухры-мухры. ИМО такой Хантер в той ситуации по дороге просто бы в щепки разнесло.

Но вроде грят что путь обратно не такой стремный. Хотя опять же все факторы кроме течения такие же негативные.

[Baba_Yaga]

Да я в курсе, хоть лично не ходил там. Мой кент-кругосветник сказал что переход Панама-Сиэтл был самый тяжелый в его 40+ летней карьере парусного лодочника. Все что можно было порвать/сломать порвалось/сломалось и они зашли в Сиэтл с практически разбитым валом, покоцаным винтом и с порваными в клочки парусами. А он большой регаттчик и за плечами десятки (сотни?) тысяч миль под парусом и как капитан больших сухогрузов и нефтеналивных танкеров. И лодка очень крепкая, построенная новозеландцами в Англии под их офшор и Ллойд стандарты. Не хухры-мухры. ИМО такой Хантер в той ситуации по дороге просто бы в щепки разнесло.

Но вроде грят что путь обратно не такой стремный. Хотя опять же все факторы кроме течения такие же негативные.

Так здесь так и говорят что на север вдоль Западного побережья - это в горку, т.е. против ветра и течения, а на юг - под горку. Полагаю что вдоль побережья они в основном на моторе шли ибо если ставить парус - то практически удлинняешь путь в 1.5 - 2 раза.

[Baba_Yaga]

Ну шо, г-н Деревня, такая ласточка ждет наc в Белизе:

[Derevnya]

Да, пощупаем-с

[Derevnya]

Завтра гоняюсь. Взвешивание и 3 гонки. Один дизайн, J/105 Fleet One

25 лодок в списке, не знаю сколько будет реально:

https://www.regattatoolbox.com/entry...tID=L8VMUwWcrN

лодка #16 - Akula
лодка #17 - Russian Roulette
я на лодке #23