Полвека назад СССР открыл космическую эру, запустив первый спутник

[maddmr]

Ровно 50 лет назад, 4 октября 1957 года, в Советском Союзе был запущен первый в мире искусственный спутник Земли с кодовым обозначением ПС-1 (простейший спутник-1). С этого времени началась космическая эра человечества.

МОСКВА, 4 окт — РИА Новости, Алексей Песляк. Ровно 50 лет назад, 4 октября 1957 года, в Советском Союзе был запущен первый в мире искусственный спутник Земли с кодовым обозначением ПС-1 (простейший спутник-1). С этого времени началась космическая эра человечества.

«Спутник (ПС-1) был выведен на орбиту ракетой-носителем Р-7 („Спутник“) с пятого научно-исследовательского полигона Министерства обороны СССР „Тюра-Там“, получившего впоследствии открытое наименование космодром Байконур. Этот день по праву назвали началом космической эры человечества. 4 октября 1957 года человечество преодолело земное тяготение — отечественная ракета-носитель „Спутник“ достигла первой космической скорости и вывела на земную орбиту первый в мире искусственный спутник. Так стартовала новая эпоха в истории человечества», — говорится в сообщении, опубликованном на сайте Роскосмоса.

ИСТОРИЯ ЗАПУСКА СПУТНИКА

Как отмечается в ряде российских энциклопедий, полету первого спутника предшествовала титаническая работа советских ракетных конструкторов во главе с Сергеем Павловичем Королевым. Многие из них работали в «шарашках», их работы неоднократно пытались закрыть, как бесполезные для народного хозяйства.

Несмотря на это, уже в январе 1957 Королев направил докладную записку в Совет Министров СССР, где писал, что в апреле-июне 1957 года могут быть подготовлены две ракеты в спутниковом варианте, «и запущены сразу же после первых удачных пусков межконтинентальной ракеты» (Р-7).

21 августа 1957 был осуществлен второй успешный запуск Р-7, через шесть дней советские СМИ сообщили о создании в СССР межконтинентальной баллистической ракеты и Королев вплотную занялся подготовкой к космическому запуску.

Коллективу Сергея Павловича нужно было спешить, ведь в том же году (1957) США также планировали запустить свой первый искусственный спутник Земли (ИСЗ). Стоит отметить, что запуск первого спутника США состоялся лишь 1 февраля 1958 года, когда со второй попытки был запущен спутник «Эксплорер-1», массой в десять раз меньше, чем советский ПС-1.

Изначально Королев и его соратники предполагали запустить тяжелый спутник с рядом научных приборов — объект D. Однако работы по нему затягивались и было решено разработать очень простой аппарат с двумя радиомаяками для проведения траекторных измерений. Запуск тяжелого спутника было решено перенести на май 1958 года.

Диапазон передатчиков простейшего спутника был выбран так, чтобы слежение за спутником могли осуществлять радиолюбители. Старания конструкторского бюро Королева увенчались успехом — 4 октября 1957 года был осуществлен успешный запуск ПС-1.

Через 295 секунд после старта спутника и центральный блок ракеты весом 7,5 тонны были выведены на эллиптическую орбиту. На 314,5 секунде после старта произошло отделение спутника от ракеты и он подал свой голос.

«Бип! Бип!» — так звучали его позывные. На полигоне их ловили две минуты, потом спутник ушел за горизонт. Люди на космодроме «Тюра-Там», откуда был запущен ПС-1, выбежали на улицу, кричали «Ура!», качали конструкторов и военных. Но всенародное ликование было не только в СССР, но и во всем мире, поскольку запуск первого ИСЗ ознаменовал начало космической эры человечества.

Спутник ПС-1 летал 92 дня, до 4 января 1958 года, совершив 1440 оборотов вокруг Земли (около 60 миллионов километров), а его радиопередатчики работали в течение двух недель после старта.

УСТРОЙСТВО СПУТНИКА

Внешне первый искусственный спутник Земли ПС-1 выглядел как сфера, диаметром полметра, с четырьмя антеннами. На нем были установлены два радиопередатчика с источниками питания.

Спутник представлял собой шар диаметром 58 сантиметров, весил 83,6 килограмма, был оснащен четырьмя штырьковыми антеннами длиной 2,4 и 2,9 метра для передачи сигналов работающих от батареек передатчиков.

ЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕТА ПЕРВОГО ИСЗ

Официально Советский Союз запускал спутник ПС-1 в 1957 году в соответствии с принятыми на себя обязательствами по Международному геофизическому году. Спутник излучал радиоволны на двух частотах, это позволяло изучать верхние слои ионосферы.

Но ПС-1 имел гораздо большее политическое значение. Его полет увидел весь мир. Излучаемый им сигнал ловил любой радиолюбитель в любой точке земного шара. И это шло в разрез с американской пропагандой о сильной технической отсталости Советского Союза.

Вообще запуск первого спутника нанес по престижу США больной удар. Буквально незадолго до запуска Советским Союзом аппарата ПС-1 американское правительство сообщило гражданам о создании совершенной системы ПВО, а в результате каждые полтора часа над территорией США пролетает неуязвимый советский аппарат.

Многие американские газеты тогда заранее предвкушали успех США в космической гонке, однако в итоге им приходилось писать нелицеприятные для населения Америки строки. В частности, газета «Нью-Йорк таймс» писала тогда: «90 процентов разговоров об искусственных спутниках Земли приходилось на долю США. Как оказалось, 100 процентов дела пришлось на Россию…»

Журналисты из других стран, напротив, писали самые лучшие строки и отзывы о запуске СССР первого ИСЗ. Они отмечали, что это событие стало «вселенским потрясением», называя запуск спутника Советским Союзом «не только крупным научным достижением, но и одним из величайших событий в истории всего мира», говорится в сообщении, опубликованном на сайте Роскосмоса.

В частности, американский журнал «Ньюсуик» сообщал своим соотечественникам о запуске первого искусственного спутника Земли следующее: «Это — величайшая техническая победа, достигнутая человеком после первого взрыва атомной бомбы».

Провидческими были слова Джавахарлала Неру, который был в 1957 году премьер-министром Индии, сказанные после запуска первого спутника, отражающие с поразительной точностью реалии сегодняшнего дня: «В свете такого потрясающего научного достижения военные союзы отжили свой век. Возникла настоятельная необходимость в контроле международной политики, чтобы сохранить человечество».

Как отмечает пресс-служба Роскосмоса, в последние годы российское государство сделало немало для укрепления потенциала отечественной космической отрасли и для обеспечения безопасности в космосе.

В частности, была принята Федеральная космическая программа на период до 2015 года, в которой определены приоритеты космической политики России, каковыми на сегодняшний день являются укрепление безопасности страны, обеспечение экономического роста и научно-технического прогресса, развитие международного сотрудничества в освоении внеземного пространства на благо всего человечества.

«Реализуются идеи Циолковского и Королева по освоению космического пространства, изучению других планет, в этих целях развиваются фундаментальная наука, модернизируются средства выведения и наземная космическая инфраструктура, совершенствуются пилотируемые программы», — говорится в сообщении.

[crazy-mike]

«Реализуются идеи Циолковского и Королева по освоению космического пространства, изучению других планет, в этих целях развиваются фундаментальная наука, модернизируются средства выведения и наземная космическая инфраструктура, совершенствуются пилотируемые программы», — говорится в сообщении.
Не "идеи Циолковского" ...(это было бы полным бредом)
Идеи Королева - к ним в самом деле возвращаются. Саудовская Аравия и ОАЭ финансируют часть космической программы Роскосмоса. С полетом на Марс и долговременном пребывании людей вне магнитосферы Земли - далеко не все ясно. На эллиптических орбитах вне магнитосферы Земли никто долгосрочных биологических экспериментов еще не проводил. Корабли с импульсными ядерными двигателями - никто так и не запустил. На МКС - обвал из аварий (всяких мелких неполадок).

[смешно]

Про Спутник вчера написали в моём любимом "ComputerWorld". Статья называется "Happy Birthday, Sputnik, And thanks for the Internet". Именно благодаря Спутнику Американцы вынуждены были создать агенство по разработкам новейших технологий (DАRPA), что-бы небыло никаких сюрпризов в будующем. Туда вложили огромные деньги. Возглавил агенство J.C.R. Licklider, который в итоге попал в список "одних из влиятельных людей 20 века". Благодаря этому агенству были разработаны такие технологии как Parallel computing, Internet, Graphical User Interface.

[crazy-mike]

Graphical User Interface.
Вроде с GUI - не совсем так.
http://www.osp.ru/cw/2006/38/3253517/
Xerox-10 - (LISP - аппаратная поддержка и GUI)
Тот же Xerox Alto вдохновил нескольких выпускников университета Карнеги-Меллона. При поддержке английской компании ICL они смогли в 1979 году построить первую полноценную коммерческую графическую рабочую станцию PERQ. Коллектив возглавлял Брайан Розен, совмещавший работу в корпорации Xerox с разработкой собственного компьютера; название было выбрано не случайно, от слова perquisite, что означает «случайный заработок». Компания Three Rivers, выпустив несколько модификаций PERQ, продержалась на рынке до 1986 года, но потом сдала свои позиции под напором Sun и SGI. Однако у нее остались поклонники и ценители, а сохранившиеся станции PERQ превратились в антиквариат и стали предметом коллекционирования.
XFree86 - вообще началась в 1992-м году.
http://en.wikipedia.org/wiki/Presentation_Manager
Presentation Manager (PM) was the name given to the Graphical User Interface (GUI) which IBM and Microsoft introduced in version 1.1 of their operating system OS/2 in 1988.
Был еще графический интерфейс пользователя на Wang PC.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Wang_Laboratories
Большинство Wang PC выпускались с монохромным графическим адаптером, который поддерживал один видеорежим с текстом и двухмерную графику, которые можно было просматривать независимо друг от друга, в отличие от IBM PC-совместимых компьютеров того времени, которые требовали выбрать специальный видеорежим для вывода графики. Также были доступны цветные графические адаптеры и цветные мониторы, выпускавшиеся под маркой Wang.
Wang 1200 WPS, был выпущен в июне 1976 года и пользовался неизменным коммерческим успехом, как и его потомок Wang OIS (сокр. от англ. Office Information System, офисная информационная система) выпущенный в 1977 году. (на этом вообще-то графики не было)
http://www.osp.ru/cw/1996/28/12977/
X-терминалы, которые пользовались огромной популярностью на коммерческом рынке конца 80-х годов как дешевые клиенты, обладающие полной функциональностью рабочих Unix-станций, вновь заставили говорить о себе и опять пытаются утвердиться на рынке. Но сейчас они отходят от Unix, отдавая предпочтение более созвучным 21-му веку "сетевым вычислительным устройствам". (Retro рулит! :grum:)

[смешно]

Так так Майки, все деньги (funding) шли из этого агенства. И на Unix кстати тоже...

А GUI разработали eщё в 1968 году.

[Sixteen]

1945 год. чуваки в серозеленых комбинезончиках вывозят документацию на ФАУ с секретных немецких предприятий. странно что этот момент истории не включен в историю спутника. очень наши официозники небрежно относются к нашей истории.

[crazy-mike]

Так так Майки, все деньги (funding) шли из этого агенства. И на Unix кстати тоже...

А GUI разработали eщё в 1968 году.
http://itc.ua/img/ko/2004/26/terminal1.jpg
http://itc.ua/article.phtml?ID=17759&IDw=4&pid=26
По данным уважаемого источника CACM (Communications of the ACM), к 1971 г. в США находились в эксплуатации порядка 70 тыс. терминалов класса IBM 2260, 100 тыс. наследников заканчивающейся эпохи "абсолютной монархии" -- телетайпов и около тысячи графических терминалов 2250.

IBM 2250 (первый интерактивный графический терминал с манипулятором типа "световое перо" стоимостью более 100 тыс. долл.
2-3 года разницы - особенно большой роли не играют. :grum:

[crazy-mike]

1945 год. чуваки в серозеленых комбинезончиках вывозят документацию на ФАУ с секретных немецких предприятий. странно что этот момент истории не включен в историю спутника. очень наши официозники небрежно относются к нашей истории.
Фау-2 - халтура одноступенчатая.
Королев вообще-то использовал идеи группы ГИРД (еще довоенной). А идею многоступенчатой ракеты "почти впервые" до войны озвучил Цандер в виде "ракетных поездов". http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/lapunov/02.html
Почти четверть века назад инженер Цандер, последователь Циолковского, предложил смелую идею — соединить межпланетную ракету с самолетом, который поднимет ее, а потом будет отдан в жертву во имя скорости. Части самолета, расплавленные в особом котле, добавятся к топливу и пойдут в пищу ракетному двигателю. Металлическое топливо даст возможность сэкономить общий запас горючего, необходимый для вылета в мировое пространство.

Позднее им был разработан проект межпланетной ракеты, соединенной с двумя самолетами. Один из них, большой, должен был бы поднять ракету с Земли и послужил бы частично в качестве дополнительного топлива. На другом, малом, путешественники возвратились бы на Землю.

Цандер пробовал сжигать металлы, измельченные в порошок, искал способы практически доказать осуществимость своей идеи. На страницах его сочинений, за сухими выкладками, скрыта страстная уверенность в правоте дела, ставшего делом всей жизни ученого и инженера. «По моему убеждению, — пишет он, — ракеты, использующие большую часть своей конструкции в качестве горючего, будут первыми, при помощи которых удастся... отделиться от земного шара...»

Нельзя забывать, что эти слова писались в начале тридцатых годов нашего века, когда только начинали по-настоящему крепнуть крылья у самолета, а до ракеты, которая совершила бы прыжок за атмосферу и стала чемпионом скорости, было еще далеко. Новаторская идея Цандера и до сих пор остается в арсенале ракетостроения. Время покажет, что даст она технике космического транспорта.

Поиски продолжаются. Юрий Кондратюк первым предлагает проект станции -- спутника Луны, базы межпланетных кораблей, облегчающей завоевание вселенной. Ракеты без людей, выстреливаемые гигантской пушкой, несут службу связи с Землей. Для полетов на планеты такая станция принесла бы, несомненно, большую пользу.

[смешно]

Ты не ту информацию читаешь. GUI разрабатывался сначало на бумаге, Университетами, типа Беркли, МИТ, Станфорд в 1965-1971 и 1977-1985, этим занимались Engelbart и Rochester. Потом перешло в R & D by Alto, Smalltalk.

Почитай про Doug Еngelbart.

http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Engelbart

http://www.livinginternet.com/w/wi_engelbart.htm

[crazy-mike]

Почитай про Doug Еngelbart.
http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Engelbart

Там ведь и написано - что часть его сотрудников ушла в Xerox...
Engelbart slipped into relative obscurity after 1976 due to various misfortunes and misunderstandings. Several of Engelbart's best researchers became alienated from him and left his organization for Xerox PARC,
Но хоть "мышку" успел изобрести.
In 1967, Engelbart applied for, and in 1970 he received a patent for the wooden shell with two metal wheels (computer mouse U.S. Patent 3,541,541 ), describing it in the patent application as an "X-Y position indicator for a display system".
А еще были (и есть) альтернативные направления - сенсорный экран и перьевой ввод.

[Sixteen]

Фау-2 - халтура одноступенчатая.
Королев вообще-то использовал идеи группы ГИРД (еще довоенной). А идею многоступенчатой ракеты "почти впервые" до войны озвучил Цандер в виде "ракетных поездов". http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/lapunov/02.html
Почти четверть века назад инженер Цандер, последователь Циолковского, предложил смелую идею — соединить межпланетную ракету с самолетом, который поднимет ее, а потом будет отдан в жертву во имя скорости. Части самолета, расплавленные в особом котле, добавятся к топливу и пойдут в пищу ракетному двигателю. Металлическое топливо даст возможность сэкономить общий запас горючего, необходимый для вылета в мировое пространство.

Позднее им был разработан проект межпланетной ракеты, соединенной с двумя самолетами. Один из них, большой, должен был бы поднять ракету с Земли и послужил бы частично в качестве дополнительного топлива. На другом, малом, путешественники возвратились бы на Землю.

Цандер пробовал сжигать металлы, измельченные в порошок, искал способы практически доказать осуществимость своей идеи. На страницах его сочинений, за сухими выкладками, скрыта страстная уверенность в правоте дела, ставшего делом всей жизни ученого и инженера. «По моему убеждению, — пишет он, — ракеты, использующие большую часть своей конструкции в качестве горючего, будут первыми, при помощи которых удастся... отделиться от земного шара...»

Нельзя забывать, что эти слова писались в начале тридцатых годов нашего века, когда только начинали по-настоящему крепнуть крылья у самолета, а до ракеты, которая совершила бы прыжок за атмосферу и стала чемпионом скорости, было еще далеко. Новаторская идея Цандера и до сих пор остается в арсенале ракетостроения. Время покажет, что даст она технике космического транспорта.

Поиски продолжаются. Юрий Кондратюк первым предлагает проект станции -- спутника Луны, базы межпланетных кораблей, облегчающей завоевание вселенной. Ракеты без людей, выстреливаемые гигантской пушкой, несут службу связи с Землей. Для полетов на планеты такая станция принесла бы, несомненно, большую пользу.

Однако же первый реальный космический двигатель с жидкостным топливом и окислителем Королев позаимствовал из Фау. США получило самого фон Брауна вместе с КБ, а СССР получил его документацию и лаборатории. КБ у ССРа было свое.

Ваще тут тенденция - в ССРе по жизни была слабость с аэро-движками.
это было до войны в самолетостроении - приходилось использовать
иностранные двигатели, и это было в ракетостроении - двигатель пришлось заимствовать.

[crazy-mike]

Ваще тут тенденция - в ССРе по жизни была слабость с аэро-движками.
это было до войны в самолетостроении - приходилось использовать
иностранные двигатели, и это было в ракетостроении - двигатель пришлось заимствовать.
;) http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/095/810.htm
Первые советские жидкостные ракетные двигатели — ОРМ, ОРМ-1, ОРМ-2 были спроектированы В. П. Глушко и под его руководством созданы в 1930—31 в Газодинамической лаборатории (ГДЛ). В 1926 Р. Годдард произвёл запуск ракеты на жидком топливе. Впервые электротермический РД был создан и испытан Глушко в ГДЛ в 1929—33. В 1939 в СССР состоялись испытания ракет с прямоточными воздушно-реактивными двигателями конструкции И. А. Меркулова. Первая схема турбореактивного двигателя была предложена русским инженером Н. Герасимовым в 1909.

В 1939 на Кировском заводе в Ленинграде началась постройка турбореактивных двигателей конструкции А. М. Люльки. Испытаниям созданного двигателя помешала Великая Отечественная война 1941—45. В 1941 впервые был установлен на самолёт и испытан турбореактивный двигатель конструкции Ф. Уиттла (Великобритания). Большое значение для создания Р. д. имели теоретические работы русских учёных С. С. Неждановского, И. В. Мещерского, Н. Е. Жуковского, труды французского учёного Р. Эно-Пельтри, немецкого учёного Г. Оберта. Важным вкладом в создание ВРД была работа советского учёного Б. С. Стечкина «Теория воздушно-реактивного двигателя», опубликованная в 1929.
;) ;) ;)
Не все так просто...И "заимствования" тоже были взаимными. (где немецкие инженеры перед войной учились делать самолёты? Да и ракеты - тоже)

[смешно]

Майки, ты должен уяснить, что именно благодаря этому агенству вообще чего то произошло и много чего существует сейчас. А это агенство было создано именно благодаря запуску Спутника. Вот про это разговор. :D

[смешно]

Однако же первый реальный космический двигатель с жидкостным топливом и окислителем Королев позаимствовал из Фау. США получило самого фон Брауна вместе с КБ, а СССР получил его документацию и лаборатории. КБ у ССРа было свое.

Ваще тут тенденция - в ССРе по жизни была слабость с аэро-движками.
это было до войны в самолетостроении - приходилось использовать
иностранные двигатели, и это было в ракетостроении - двигатель пришлось заимствовать.

СССР много чего заимствовал и продолжает АКТИВНО заимствовать.

[crazy-mike]

именно благодаря этому агенству вообще чего то произошло и много чего существует сейчас. А это агенство было создано именно благодаря запуску Спутника. Вот про это разговор. :D
Просто благодаря этому агенству - все существует именно в таком виде - как сейчас. Не было бы DARPA - сейчас бы господствовали сети X25 или ATM. Может быть не было бы персональных компьютеров - а вместо них терминалы (такие как "тонкие клиенты"). Вместо мышек - доминировали бы сенсорные экраны и устройства голосового ввода. Особенно большой разницы бы не было. Может быть не было бы и компьютерных вирусов. Вообще все могло пойти в сторону развития аналоговых компьютеров. :evillaugh:

[maddmr]

Товарисчи, есть такая хорошая книжка, "Астронавты Гитлера" называется. Там описанна вся немецкая ксмонавтика начиная с конца первой мировой, и заканчивая тем чем занимались немецкие ученые после второй мировой. Книжка хорошая и без пафоса, просто советую почитать.

И вообще, нафиг спор раздувать?
Ведь такое событие, действительно значительно изменило мир, так не проще ли просто порадоваться и отпраздновать?
:7: :beer2:

[crazy-mike]

Ведь такое событие, действительно значительно изменило мир, так не проще ли просто порадоваться и отпраздновать?
:7: :beer2:
Мы и радуемся (и подлётное время тополинного пуха считаем) :beer2: Запуск спутника свидетельствовал и о том - что советские МБР могут долететь до любой точки земного шара.

[Sixteen]

;) http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/095/810.htm
Первые советские жидкостные ракетные двигатели — ОРМ, ОРМ-1, ОРМ-2 были спроектированы В. П. Глушко и под его руководством созданы в 1930—31 в Газодинамической лаборатории (ГДЛ). В 1926 Р. Годдард произвёл запуск ракеты на жидком топливе. Впервые электротермический РД был создан и испытан Глушко в ГДЛ в 1929—33. В 1939 в СССР состоялись испытания ракет с прямоточными воздушно-реактивными двигателями конструкции И. А. Меркулова. Первая схема турбореактивного двигателя была предложена русским инженером Н. Герасимовым в 1909.

В 1939 на Кировском заводе в Ленинграде началась постройка турбореактивных двигателей конструкции А. М. Люльки. Испытаниям созданного двигателя помешала Великая Отечественная война 1941—45. В 1941 впервые был установлен на самолёт и испытан турбореактивный двигатель конструкции Ф. Уиттла (Великобритания). Большое значение для создания Р. д. имели теоретические работы русских учёных С. С. Неждановского, И. В. Мещерского, Н. Е. Жуковского, труды французского учёного Р. Эно-Пельтри, немецкого учёного Г. Оберта. Важным вкладом в создание ВРД была работа советского учёного Б. С. Стечкина «Теория воздушно-реактивного двигателя», опубликованная в 1929.
;) ;) ;)
Не все так просто...И "заимствования" тоже были взаимными. (где немецкие инженеры перед войной учились делать самолёты? Да и ракеты - тоже)

По поводу Глушко. Очень интересно что в этом тексте который ты скопировал нигде не упоминается что они с Королевым - зеки.
И их работа в группе "Выстрел" под командованием Сергея Королева тоже
умалчивается.

Конечно, над проблемой билось много людей одновременно. Все строили модели, все чего-то испытывали. Все использовали одни и те же опубликованые в открытой печати теории.
Но один из них сделал мощный инженерный прорыв - в размерах, в дальности, в мощностях в конце концов. Поэтому неупоминать работу по реинженирингу и испытаниям Фау-2 в СССР - ну как-то это подозрительно. И не упомянуть даже помогла тебе эта работа или нет. Промолчать хитро по этому поводу. И потом хитро добавить - а вот мы
в 31 году разработали электро-реактивный двигатель малой тяги! какие
мы молоццы ваще!

А по поводу 1939 года, Ленинграда, турбореактивного двигателя конструкции Люльки. Война им помешала видите-ли испытать двигатель.
Война конечно все спишет, но не в военной же промышленности, елки палки. А фразочка про "испытания британского двигателя уиттла" мне вообще понравилась. То есть Люлькинский двигатель испытать война помешала, а вот Уиттловский нет, не помешала. При этом нету упоминаний о том были ли испытания удачными или нет. Ну типа, мы его втыкнули, он закрутился и сгорел. Но испытание было проведено.

Короче не нравится мне текст который ты скопировал.
Он слишком много умалчивает и преподает информацию в некоем странном свете. Нет, нельзя ему доверять.

[Sixteen]

Товарисчи, есть такая хорошая книжка, "Астронавты Гитлера" называется. Там описанна вся немецкая ксмонавтика начиная с конца первой мировой, и заканчивая тем чем занимались немецкие ученые после второй мировой. Книжка хорошая и без пафоса, просто советую почитать.

И вообще, нафиг спор раздувать?
Ведь такое событие, действительно значительно изменило мир, так не проще ли просто порадоваться и отпраздновать?
:7: :beer2:

На самом книга должна была называться тогда уж "зеки гитлера".
Фон Браун тоже был зек оказывается. Как и Королев и Глушко.

А по поводу спора, мне любой совейский праздник омрачает совейская гнилая пропаганда, где они упорно талдычат свое древнее и уже десять раз скомпрометированое вранье.

[crazy-mike]

Короче не нравится мне текст который ты скопировал.
Он слишком много умалчивает и преподает информацию в некоем странном свете. Нет, нельзя ему доверять.
Но зато он много показывает о намерениях тех - кто этот текст создавал. :grum:
Там ведь в самом деле нельзя было все механически переносить с одних чертежей на другие. Как минимум - использовались даже разные системы единиц. И базовые константы - тоже. (Там куча идиотских формул с коэффициентами и таблицами для упрощения расчетов - компьютеров тогда в СССР еще не было . "Скопировать чье-то изобретение" (в смысле реализации) было даже труднее чем "изобрести свое".


А по поводу 1939 года, Ленинграда, турбореактивного двигателя конструкции Люльки. Война им помешала видите-ли испытать двигатель.

Может быть и не война - а борьба с каким-нибудь уклоном в партийной организации Ленинграда. :grum: (оплотом троцкизма и "кировщины")

[Sixteen]

Но зато он много показывает о намерениях тех - кто этот текст создавал. :grum:
Там ведь в самом деле нельзя было все механически переносить с одних чертежей на другие. Как минимум - использовались даже разные системы единиц. И базовые константы - тоже. (Там куча идиотских формул с коэффициентами и таблицами для упрощения расчетов - компьютеров тогда в СССР еще не было . "Скопировать чье-то изобретение" (в смысле реализации) было даже труднее чем "изобрести свое".

Может быть и не война - а борьба с каким-нибудь уклоном в партийной организации Ленинграда. :grum: (оплотом троцкизма и "кировщины")

почитай книги Марка Солонина. там рассказываются офигительно удивительные вещи. У него есть "На Мирно Спящих Аэродромах"
посвящена она целиком авиации. И еще у него есть "День М". я фигел когда читал. В авиации была жесткая борьба между кланами. Перед войной победил клан Яковлева. Борьба шла на физическое уничтожение конкрурирующих КБ. Интересно что одним из клановиков был Берия, и Берия эту борьбу не выиграл. У него было целое КБ в системе ГУЛАГ,
а вот завода по изготовлению самолетов у него не было. И двигатели ему делать было не из чего. У него там сидели Королев, Туполев сидел, Глушко тоже сидел. В тюремной шараге их конструкторские возможности были сильно ограничены отсутствием авиа-завода в хозяйстве у Берии. А Берия все же не мог посадить к себе в систему целый авиа-завод, не смотря на свою пугающую власть.

[Sixteen]

по поводу Архипа Люльки. то же самое культинфо утверждает,
что он разрабатывал конструктивную схему двухконтурного двигателя
в 39-41 годах. таким образом постройка в 39 году на заводе кирова начаться никак не могла, по скольку двигатель был только в голове у автора. но в другой статье культинфо прям пишет - вона, в 39 году на кировском заводе началась сборка, но всему помешала прррроклятая война!

А Люлька после войны стал генеральным конструктором турбореактивных двигателей. В руках у него было знатное наследие - турбореактивный
мессершмидт.

[maddmr]

На самом книга должна была называться тогда уж "зеки гитлера".
Фон Браун тоже был зек оказывается. Как и Королев и Глушко.

А по поводу спора, мне любой совейский праздник омрачает совейская гнилая пропаганда, где они упорно талдычат свое древнее и уже десять раз скомпрометированое вранье.
Вот нифига там о том что Фон-Браун зек, я не читал.

[crazy-mike]

И еще у него есть "День М". я фигел когда читал. В авиации была жесткая борьба между кланами. Перед войной победил клан Яковлева. Борьба шла на физическое уничтожение конкрурирующих КБ.
Самое прикольное - у Суворова тоже есть "День М".
А после войны "уничтожать конкурирующие КБ" было уже просто дорого.
Хотя МиГ-9 , "160" (Лавочкина) - это немного похоже на конуренцию
http://www.laspace.ru/images/i160.jpg = "160"
http://www.avia-mig.ru/images/mig9/mig9-4.jpg = МиГ-9
http://www.russdom.ru/2007/200702i/skin/mm4.jpg = Me-163B (1943-й год)
http://www.russdom.ru/2007/200702i/20070227.shtml

[crazy-mike]

http://infoart.udm.ru/pictures/yak/muz_ja10.jpg
Як-15 ;) (можно сравнить с реактивным "Хейнкелем")
http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/reakt-sam/he-176.jpg He-176 (1939-й год)
http://www.testpilot.ru/russia/bolthovitin/bi/images/200/bi_color.gif БИ (БИ-1) реактивный истребитель-перехватчик (1940-41-й год)
http://www.eroplan.boom.ru/planes/yak-15/yak-15.htm
http://www.eroplan.boom.ru/planes/yak-15/yak-15_4.gif

[crazy-mike]

http://www.eroplan.boom.ru/planes/yak-15/yak-15.htm
В то время форсированием турбореактивных двигателей занимались самолетостроительные ОКБ. Прямоточная форсажная камера для двигателя РД-10 была разработана в ОКБ С. А. Лавочкина и в 1947 году опробована на ”реданных” истребителях Ла-150Ф, Ла-156 и Ла-160. Несколько раньше РД-10 с форсажной камерой, созданной в ОКБ А. С. Яковлева, был установлен на Як-19, скомпонованном по обычной в наше время схеме без редана. В результате по сравнению с Як-15 скорость новой машины при том же двигателе даже без использования форсажа возросла почти на 40 км/ч. Однако управление форсажем на Як-19 оказалась сложным и ненадежным, самолет в серию не пошел, и новые машины Яковлев опять проектировал по ”реданной” схеме.

За рубежом таких самолетов было гораздо меньше. ”Редана” не имели первые в мире самолеты с турбореактивными двигателями: немецкий ”Хейнкель-178”, совершивший первый полет в 1939 году, и английский ”Глостер-G-40”, испытанный в 1941-м. Эти самолеты чисто экспериментального назначения еще не были истребителями, им предстояло всего лишь ответить на вопрос: полетит или нет? Они полетели.

Разумеется, сразу же последовали попытки создания боевых реактивных самолетов. Методично осуществляла программу создания реактивной авиации Англия. Там в последние предвоенные годы конструктором Фрэнком Уитлом был разработан оригинальный турбореактивный двигатель с центробежным компрессором. В годы войны двигатель был доведен и отработан, он послужил базой для развития реактивной авиации не только в Англии, но и в США. Английские двигатели с центробежным компрессором устанавливались на двухмоторном истребителе Глостер ”Метеор” и одномоторном двухбалочном ”Вампире” фирмы Де Хэвиленд. Уже в конце 1944 года эти самолеты вошли в состав ПВО Англии и принимали участие в боевых действиях.

В Германии работы по реактивной авиации начались раньше, чем в Англии, но носили сумбурный характер. Стремление во что бы то ни стало и как можно быстрее получить новое оружие заставляло гитлеровское командование хвататься одновременно за множество разработок, бросать то, что не обещало немедленных результатов, начинать что-то новое, менять концепции, лихорадочно искать новые идеи. В Германии развивалась своя школа реактивного двигателестроения. Здесь выпускались двигатели с осевым компрессором. Моторы этого типа были перспективнее английских, обладали меньшим миделем, позволяли получать большие скорости полета. Стоит напомнить, что сейчас используются двигатели только этого типа. Под БМВ и ЮМО с осевыми компрессорами в годы войны в Германии было разработано около десятка типов реактивных самолетов. Неудачи не останавливали, многочисленные катастрофы рассматривались как происки вражеской разведки, на технический анализ времени не было. Главную ставку Гитлер делал на тяжелый двухмоторный истребитель ”Мессершмитт-262”, но затянувшаяся доводка машины и практическая невозможность ее массового производства потрепанной германской промышленностью вызвали к жизни новые варианты.

В последний год войны Гитлером владели две идеи: создание тотального оружия и тотальная мобилизация. Лихорадочно появлялись на свет ”чрезвычайно простые” и, казалось бы, эффективные средства вооружения. Одно из них—”тотальный” реактивный истребитель ”Хейнкель-162”. Во многом он напоминал планер, на ”спине” которого был установлен реактивный двигатель в специальной мотогондоле, образуя своеобразный ”редан”. Сходство с планером не случайно: машина была рассчитана на выпускников планерных школ гитлерюгенда.

[crazy-mike]

http://subscribe.ru/archive/media.russia.news.baikonur/200410/12183232.html
4 октября байконурцы отмечали сразу два праздника - День Космических войск, уже в третий раз, и 47-ю годовщину запуска Первого ИСЗ. Официальные мероприятия, посвященные этим датам, начались в понедельник утром у мемориала погибших ракетчиков, где состоялся митинг. Присутствующие на нем руководители космодрома, города, предприятий космической промышленности, военнослужащие войсковых частей космодрома Байконур почтили память тех, кто отдал свои жизни за дело освоения космоса.Затем на центральной площади города был проведен парад войск Байконурского гарнизона (на снимке). Как обычно, начался он с выноса боевого Красного знамени. Уже не первый год в сопровождении знаменного взвода выносят его лучшие офицеры космодрома - полковник А.Калганов и подполковники И.Волошенко, М.Сорокин и В.Пузанов.
После обращения к личному составу начальник космодрома генерал-лейтенант Л.Баранов поздравил всех с праздником и зачитал поздравления от Министра обороны РФ и Командующего Космическими войсками. С очередной годовщиной запуска Первого ИСЗ и Днем Космических войск военнослужащих и всех присутствующих поздравили заместитель Главы городской администрации А.Петренко, первый вице-президент РКК "Энергия" Н. Зеленщиков, Специальный Представитель Президента Республики Казахстан на космодроме Байконур А.Басекеев, настоятель храма святого Георгия протоирей отец Сергий и другие официальные лица.Были зачитаны приказы Министра обороны РФ, Командующего Космическими войсками, государственной технической комиссии при Президенте РФ и начальника космодрома о награждении и вручены медали "За воинскую доблесть" 2 степени подполковнику В.Иголкину, майорам С.Дыкову, Д.Зайчикову, В.Косыреву, А.Степаничеву; "За укрепление государственной системы защиты информации" 2 степени подполковнику Каданцеву; знаки отличия военнослужащих Космических войск "За заслуги" полковникам медицинской службы С.Саламатову и И.Мансурову и старшему лейтенанту Р.Галенко, а также присвоено очередное воинское звание "майор" капитану Синякову. По окончании церемонии награждения состоялось прохождение торжественным маршем строевых расчетов управления и штаба космодрома и войсковых частей космодрома.Сразу после парада в киноконцертном зале "Сатурн" в честь испытателей ракетной техники был проведен праздничный концерт. Прозвучавшие в нем номера были отобраны как лучшие в проходившем в минувшем месяце смотре самодеятельного художественного творчества воинских частей космодрома. Там же состоялось и награждение победителей смотра. Это представители 2 центра испытаний и применения космических средств А.Давидович и очаровавшие всех братья Нуждины, 4 центра - М.Лаухина, Н.Скрябина и С.Петренко, базы тыла - Д.Ткачев, А.Юферев и А.Абишев. Приз "За разножанровость концертной программы" был вручен начальнику 2 центра полковнику С.Гончарову, "За лучший сценарий концертной программы" - начальнику 4 центра полковнику А.Мельникову. А победителями смотра художественной самодеятельности стали творческие коллективы воинских частей, подчиненных заместителю начальника космодрома по тылу полковнику А.Кравченко.

[смешно]

Просто благодаря этому агенству - все существует именно в таком виде - как сейчас. Не было бы DARPA - сейчас бы господствовали сети X25 или ATM. Может быть не было бы персональных компьютеров - а вместо них терминалы (такие как "тонкие клиенты"). Вместо мышек - доминировали бы сенсорные экраны и устройства голосового ввода. Особенно большой разницы бы не было. Может быть не было бы и компьютерных вирусов. Вообще все могло пойти в сторону развития аналоговых компьютеров. :evillaugh:

Устройства голосового ввода это шаг назад. Вот если-бы мысленного...;) :)

[crazy-mike]

Устройства голосового ввода это шаг назад. Вот если-бы мысленного...;) :)
Вот запустят верблюда в космос ...;) (собак ведь запускали)

[fugitive]

летит,летит ракета.
вокруг земного света.
а в ней сидит Гагарин
простой советский парень
а выше облаков,летит майор Титов.

[Krakadil]

Ради славы на Земле

Ненастоящий спутник

По воспоминаниям людей, причастных к запуску первого искусственного спутника Земли, ПС-1 (Простейший Спутник номер 1 - именно такое неброское название он получил, не приобретя никакого иного) создавался в необычайной спешке, буквально "на коленке". И едва ли не исподтишка - под личную ответственность самого Сергея Королева и в его мастерских. "Нетипичная" форма спутника была придумана тем же Королевым, вознамерившимся ни много ни мало как создать символ эпохи (разумеется, ему это вполне удалось).

Это был тщательно отполированный (чтобы лучше отражать солнечные лучи и не перегреваться) алюминиевый шар диаметром 58 сантиметров и весом менее 84 килограммов, внутри которого размещались лишь два комплекта радиопередатчиков, работающих на частотах 20 и 40 мегагерц, аккумулятор и простейшая система охлаждения. Еще по бокам были укреплены четыре разворачивающиеся металлизированные ленты-антенны. Диапазон передатчиков был выбран так, чтобы его сигналы могли принимать даже радиолюбители.

Разумеется, своей очереди ждал и "настоящий" спутник, битком набитый научной аппаратурой и весящий около тонны, однако он оставался явно недоделанным. Запустить же на "подвернувшейся под руку" боевой межконтинентальной баллистической ракете в космос штуковину, способную передавать в эфир лишь простое "бип-бип", вынудило подозрение, что американцы уже готовят свой условный (12-килограммовый) мини-спутник. Чтобы придать нашему первому спутнику хоть какой-то "научный" статус, было объявлено, что его запуск осуществлен в рамках Международного геофизического года. Две частоты, на которых передавал свои "бип-бип" ПС-1, позволяли в принципе зондировать верхние слои ионосферы, которые прежде можно было изучать лишь по отраженным радиоволнам.

Запуск состоялся в 22 часа 28 минут 34 секунды 4 октября 1957 года. Через 295 секунд ракетоноситель вывел ПС-1 на околоземную орбиту (в апогее - 947 километров, в перигее - 288 километров). На 315-й секунде спутник отделился от второй ступени (МБР была двухступенчатой - именно эту вторую ступень, вышедшую на орбиту вслед за крошечным спутником, наблюдали в бинокли земляне, не способные рассмотреть сам спутник).

Шум вокруг русского спутника подняла западная пресса, советская же поначалу ограничилась лишь небольшим и суховатым заявлением ТАСС (5 октября, когда весь мир действительно гудел, взбудораженный эпохальным событием, "Правда" вышла с передовой статьей "Подготовка к зиме - дело неотложное"). Причиной шума стало, разумеется, не столько невольное восхищение возможностями советской техники, сколько понимание того простого факта, что если уж русские сумели вывести в космос спутник, то с тем же успехом они смогут доставить бомбу в любую часть земного "шарика".

[Krakadil]

Продолжение

C этого (воистину ключевого) момента история нашей планеты сделала важный поворот и покатилась по другим рельсам. Началась битва за космос (за престиж), в результате которой вскоре отправился в космическое путешествие первый землянин - Юрий Гагарин. Этим дело, конечно, не ограничилось. Сигналы ("бип-бип"), посланные нашим спутником, привели к настоящему "пробуждению" научно-технического потенциала Соединенных Штатов. В срочном порядке были созданы две выдающиеся организации - NASA (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства), осуществлявшее запуски в космос, и DARPA (Агентство передовых оборонных исследовательских проектов), военные разработки которого, в частности, привели и к созданию всемирной сети Интернет. От обычно неуступчивого Конгресса удалось получить согласие на выделение невиданных доселе средств на космические исследования - и всего за двенадцать лет первый американец уже добрался до Луны. Большие средства были выделены также на развитие естественных наук в школах и университетах. Между тем стремление США ликвидировать "отставание по ракетам" привело к дальнейшей эскалации гонки вооружений, ну а советских лидеров, уже было разочаровавшихся в ортодоксальном коммунизме, нежданные космические успехи так окрылили, что агония социалистического строя затянулась еще на три десятилетия.

Парадокс в том, что Спутник, призванный вроде бы привить людям всей планеты почтение к технической реальности и научному рационализму, наоборот, невольно поспособствовал погружению большей части человечества в глубины иррационального, сказочного и трансцендентного. Дело в том, что большинство человечества не обладает (и, по-видимому, никогда не будет обладать) знаниями, достаточными для понимания достижений, легших в основу передовой современной техники. И если компьютеры, телевизоры и видеокамеры каждый по крайней мере еще может пощупать руками, то полеты в космос и уж тем более к иным планетам так и будут, вероятно, восприниматься как небывальщина. В этом смысле в массовом сознании они ничем в принципе не отличаются от разных мифов, баек, библейских историй, "уфологической" белиберды, почерпнутой из мимолетных таблоидов и голливудских блокбастеров. По мере освоения космоса отдельными представителями рода человеческого он не стал нам ближе и понятнее, а отношение к нему - более рациональным. Недаром столь многие уже и не верят в то, что американцы когда-то действительно летали на Луну, история науки переплетается с россказнями желтой прессы. Спасибо, что верят пока еще в спутники и МКС. Если МКС летать перестанет, в нее, вероятно, тоже вскоре перестанут верить.

В свою очередь, близость к космосу и космической технике делает космонавтов едва ли не самыми суеверными людьми на свете - ведь невиданная сложность всех этих систем чревата самыми непредсказуемыми отказами, с чем человеческое сознание просто не в силах мириться.

Коллаж Граней.Ру Ненаучный космос

Примечательно, что к 1957 году - Году Спутника - относится первая публикация дерзкого утопического романа Ивана Ефремова "Туманность Андромеды", ставшего знаменем новой волны в советской фантастике, избавлявшейся от пут "ближнего прицела". В 1957 году была закончена и первая повесть братьев Стругацких, в дальнейшем определивших "человеческое" лицо следующего этапа НФ-литературы, где в центре повествования не только технические достижения и утопические построения, но и сам человек со всеми его заботами. "Страна багровых туч" (опубликована два года спустя) рассказывала о полете советских исследователей к Венере и о путешествии по коварной Урановой Голконде. Таким образом прорыв самой настоящей фантастики в реальность и, одновременно, важнейшие преобразования в литературных жанрах, выходящих на свои новые рубежи, практически совпали, породив гремучую смесь из смелых ожиданий и смутных надежд. Позже разочарование в неизменно ускользавших от нас сказочных мирах о счастливом будущем и обида на тех, для кого эти сказки все-таки стали реальностью, заставили население целых стран-аутсайдеров провалиться в прошлое. Впрочем, и у счастливчиков, которым технологии (и счет в банке) раскрывали двери в страну чудес, возникли свои комплексы - из-за ощущения полной нереальности происходящего, оторванности от привычной интуиции, погружения в какую-то призрачную "Матрицу", грозящую самой себе катастрофическим саморазоблачением.

Общим местом стал тезис о том, что реальность безмерно фантастичнее любой фантазии. Парадокс же в том, что фантастику в жизни гораздо сложнее разглядеть и принять, чем в книгах. То, что вполне реально, но при этом и невообразимо (как полет в космос, как взаимодействие элементарных частиц), отступает в конце концов перед воспаленным мозгом, тщетно пытающимся все это в себя вобрать. Конечно же, первый спутник совершенно не нужен был науке, не нужен был ей и полет Гагарина, как не нужны ей теперь полеты человека на Луну и Марс, как не нужна космическая станция и прочие эмблемы государственного престижа. Это не шутка. И американские, и российские астрономы уже давно костерят свои правительства, вбухивающие огромные средства в пилотируемые полеты, вместо того чтобы передать эти же деньги на множество действительно интересных научных миссий, осуществляемых без дорогостоящего и рискованного участия человека у иллюминатора.

Таким образом, все это нужно не науке, а обществу - для каких-то своих целей, которые станут нам ясны только в отдаленном будущем. Иррациональные в своей основе, с нынешней точки зрения - совершенно бессмысленные, поскольку успешное развитие всех этих космических технологий так и не привело к резкому увеличению числа технически грамотных людей (или хотя бы к тому, чтобы общество научилось уважать их труд и испытывало бы интерес к профессии инженера; скорее наоборот - оно разучилось все это уважать в процессе обретения новых благ). Поскольку, по мнению большинства аналитиков, земляне на самом деле вряд ли станут заселять космическое пространство, они даже на Марс скорее всего так никогда и не попадут (вопреки ожиданиям всех мечтателей вроде наших Циолковских и Цандеров).

Эмблема эксперимента "Марс-500" с сайта mars500.imbp.ru Марсианские фобии

И все же людям зачем-то нужно, чтобы кто-то крутился над "шариком" и оставалась надежда отправиться к иным мирам. Примечательно, что в каком-то смысле эффект мнимого полета, имитация полета по мере его бесконечного планирования и неопределенных ожиданий функционально может заменять полет реальный. Про подобные выверты снято множество фильмов (от нашего "Большого космического путешествия" до американского "Козерога-1" - про мнимый полет на Марс) и написано безумное количество книг (самая выразительная - это, пожалуй, пелевинская повесть "Омон Ра", где необходимость веры в космические достижения своей страны в конце концов сужается до пределов сознания одного-единственного человека, запертого в фальшивом "Луноходе"). Если бы американцы действительно придумали свои полеты на Луну, то мир от этого ничуть бы не изменился. Печальная истина заключается в том, что технологии, сделавшие возможными те удивительные экспедиции, не только не получили должного развития, но и были во многом утрачены. Повторить полет к Луне теперь сложнее, чем выполнить его в первый раз: общество (и его законодатели) не готовы мириться с большими тратами "на повторение пройденного". История с Луной научила нас, что торопиться, вообще говоря, бессмысленно.

Из этого, кстати говоря, следует, что реальный полет к Марсу в нынешних условиях (то есть следующий вполне естественный этап бесконечной космической гонки) будет осмысленным только тогда, когда станет не единичным явлением, а элементом космической экспансии всего человечества. В противном случае потраченные на него средства уйдут в песок, а специфические разработки останутся ржаветь в ангарах. Для экономии средств полет тогда уж можно честно сымитировать. Подходящая пиар-кампания в плане воздействия на социум может оказаться не менее эффективной, чем реальные полеты, которыми мало кто интересуется.

Королев - человек с фамилией, вызывающей "мессианские" ассоциации, вырвавшийся из ада ГУЛАГа и его шарашек, превративший наш мир в то, чем он ныне является, рационалист и мечтатель в одном лице, персонаж одновременно материальный и бесплотный (само его имя было рассекречено только после смерти) - он в каком-то смысле приурочил полет первого спутника к столетию со дня рождения "патриарха космонавтики" - Циолковского. Во всяком случае, единственное публичное заявление о предстоящем полете было сделано в сентябре 1957 года на конференции, посвященной Циолковскому (и сразу же после доклада Королев улетел на Байконур для подготовки аппарата к старту). И вот к пятидесятилетию запуска ПС-1 нам тоже подготовили символический подарок - более чем 520-дневную имитацию полета на Марс, которую организуют в Подмосковье (в помещениях Института медико-биологических проблем - ИМБП). Основная фаза эксперимента начнется в конце 2008 года, а в первом полугодии пройдет 105-суточная "имитация имитации".

Конечно, на Земле можно смоделировать далеко не все условия перелета на Марс. И далеко не все то, что смоделировать все-таки можно, нам на этот раз обещают (не будет замкнутого цикла очистки воды или, к примеру, облучения частицами из атомного реактора). Зато длительная изоляция международного экипажа в герметично замкнутом пространстве ограниченного объема в условиях автономности будет обеспечена (уже собрано несколько сообщающихся между собой модулей с индивидуальными каютами). Обещают также "задержки" связи с Землей, ограничение расходуемых ресурсов, проверки эффективности оказания медицинской помощи - в том числе с использованием телемедицинских технологий.

[Krakadil]

"Модельный полет" будет состоять из трех стадий: "полет" от Земли к Марсу (250 суток), "пребывание на поверхности Марса" - до 30 суток (перед этим трое членов экипажа будут находиться около месяца в условиях антиортостатической гипокинезии, имитирующей невесомость, а один из выстроенных модулей будет имитировать марсианскую поверхность, на которую выберутся "путешественники") и, наконец, "полет" от Марса к Земле (240 суток). За имитацию полета добровольцы получат вполне реальные зарплаты (даже за внезапный выход из эксперимента никого не планируют штрафовать). За 105 суток заплатят 15 тысяч евро, за 520 - 55 тысяч. Ведь в каком-то смысле "имитаторам" будет даже тяжелее, чем реальному экипажу, поскольку настоящих путешественников, естественно, воодушевляет мысль об исключительной важности их миссии.
На "Научном кафе" 2 октября под названием "50 лет космической эры. Пора на Марс?", организованном "ИнформНаукой" и Фондом "Династия" и посвященном проекту "Марс-500", организаторам этого эксперимента уже было предложено сразу несколько радикальных вариантов, позволяющих (в глазах широкой общественности, естественно) добавить веса этой умозрительной экспедиции - от периодического выхода в телеэфир (организовать что-то вроде "Дома-3", ведь видеокамеры там уже установлены) до проведения гендерных психологических исследований на тему выявления оптимального соотношения мужской и женской части экипажа (для этого вообще-то потребовалось бы создать несколько контрольных групп). Организаторы сетовали на то, что интерес к их исследованиям специфический - спрашивают все больше про деньги и про взаимоотношение членов "экипажа" разного пола.

Характерно, что журналистам и биологам все-таки удалось добиться полного согласия, когда критерием нашей готовности к марсианским экспедициям была объявлена не принципиальная техническая возможность осуществления полета, а готовность к нему (и его последствиям) общества. Разумеется, и астрономы не стали бы возражать, если бы инвестиции на пилотируемые космические полеты поступали бы "из другого кармана" (как они того заслуживают), не обделяя при этом научных миссии. А до той поры, пока не появилась готовность сделать очередной шаг и открыть новую эру в космосе, очень многое о таких будущих полетах можно выяснить более скромными средствами. Уже известно, например, что человек без большого вреда для здоровья способен выдержать длительное пребывание в состоянии невесомости - так, космонавт Валерий Поляков провел на борту "Мира" 437 дней и 17 часов (с 8 января 1994 года по 22 марта 1995 года). Конечно, "Мир" (как и МКС) не выходил за пределы земных радиационных поясов и таким образом был лучше защищен от космических лучей, чем грядущая экспедиция к Марсу, однако вскоре, возможно, будет получена и информация о том, как подействует на живые организмы длительный перелет в "незащищенном" космосе. Российский проект "Фобос-Грунт" предусматривает (кроме всего прочего) посылку к Марсу возвращаемого контейнера с микроорганизмами (или даже чем-либо посущественней... бабочками?). А ESA планирует в будущем провести эксперименты с 11 различными наборами экипажей.

Надо думать, постепенно будущий полет обрастет такими деталями, что реальный станет уже совершенно излишним - очередное космическое достижение так и останется умозрительным и потенциальным.

[crazy-mike]

"Модельный полет" будет состоять из трех стадий: "полет" от Земли к Марсу (250 суток), "пребывание на поверхности Марса" - до 30 суток
.....
Конечно, "Мир" (как и МКС) не выходил за пределы земных радиационных поясов и таким образом был лучше защищен от космических лучей, чем грядущая экспедиция к Марсу, однако вскоре, возможно, будет получена и информация о том, как подействует на живые организмы длительный перелет в "незащищенном" космосе.

У Марса нет своей магнитосферы и своего магнитного поля. Это на Земле очень трудно смоделировать для тренировки космонавтов.
А микроорганизмам это самое магнитное поле - "почти по барабану". Но влияние магнитного поля может оказаться более существенным фактором чем невесомость.

[Анфиса_Скукотищева]

А человек, который должен был стать первым человеком на Луне, но не стал, просто потому, что американцы опередили, и нашим стало уже это неинтересно и непрестижно, бесследно исчез несколько лет назад, и никто как-то особо не стремится раскрыть обстоятельства этого дела :(

[crazy-mike]

А человек, который должен был стать первым человеком на Луне, но не стал, просто потому, что американцы опередили, и нашим стало уже это неинтересно и непрестижно, бесследно исчез несколько лет назад, и никто как-то особо не стремится раскрыть обстоятельства этого дела :(
http://kuasar.narod.ru/history/ussr-moon-program/lk-700.htm
http://kuasar.narod.ru/history/ussr-moon-program/images/lk700-1.jpghttp://kuasar.narod.ru/history/ussr-moon-program/images/lk700-3.jpg
ЛК-700 - Высадка на Луну (1964 г.)
Королёв не являлся единственным создателем лунных кораблей. Владимир Челомей, не менее известный конструктор, начинает создавать альтернативный проект. Он предлагал создать ракету-носитель УР-700, которая была способна вывести на траекторию полёта к Луне 50 т груза: космический аппарат с экипажем из двух человек.
Он чувствовал главную опасность проекта Н1-Л3, который разрабатывал Королёв. В нём вся экспедиция состояла из нескольких этапов: космический корабль выводился на промежуточную околоземную орбиту, с которой отправлялся в сторону Луны, где тормозился и выходил на орбиту её искусственного спутника. После этого от орбитального отсека отстыковывался посадочный модуль, который садился на Луну, после некоторого пребывания на её поверхности он стартовал, состыковывался с орбитальным отсеком, куда переходил экипаж, после чего лунный модуль отсоединялся, и космонавты возвращались в орбитальный аппарате, от которого перед самым достижением Земли отделялся спускаемый аппарат с людьми, домой.

Эта схема была реализована американцами в ходе осуществления программы "Аполлон". Но такая схема для того времени была довольно сложной. Космический аппарат мог не выйти на окололунную орбиту, а посадочный модуль мог не состыковаться с орбитальным отсеком. Сейчас стыковка в космосе кажется чем-то обыденным, но в 60-е годы методы сближения космических аппаратов только-только отрабатывались. Из-за несовершенства космических кораблей в ходе полёта по отработке сближения и стыковки погиб (при посадке) Комаров, и советская космическая программа отстала на несколько лет.

По этим причинам прямая посадка на Луну в то время была весьма логична. Космический аппарат выводился на траекторию прямого попадания в нужную точку нашего спутника, и без каких-либо сложных операций совершал посадку. Такая схема менее эффективна, но зато была более простой, и, следовательно, надёжной. Имелись и другие плюсы. Теперь можно было садится практически в любую точку видимого диска Луны (точнее на 88% лунной поверхности), в отличие от проектов с использованием лунных орбитальных аппаратов, которые накладывали ограничения на выбор места посадки наклонением своей орбиты.

Челомей создаёт проект УР700-ЛК700, состоящий из мощной тяжёлой РН и лунного корабля. Основными её моментами стали следующие факты: в качестве горючего/окисителя использовались долго хранимые компоненты (гидразин/тетраксид азота), вся система должна была быть как можно проще (и надёжнее), разработка РН должна была строиться с использованием уже отработанных технологий. Выбранный тип траектории позволял значительно расширить "стартовые окна", в течение которых мог производиться запуск. К тому же, лунный модуль в проекте Королёва мог бы осуществить стыковку с орбитальным аппаратом лишь в том случае, если он стартовал с Луны в строго определённое время, отклонение от которого могло оказаться катастрофическим. Проект Челомея не имел такого недостатка.

Ракета могла собираться на космодроме из частей, доставляемых по железной дороге (в отличие от громадной Н1, собираемой в Байконуре), что несколько снижало стоимость проекта. Экипаж состоял бы из двух космонавтов. Поскольку ракета-носитель могла постоянно совершенствоваться, то в будущем было возможным увеличить экипаж до 3 человек. Для повышенной надёжности большинство систем было продублировано, а на участке выведения использовалась система аварийного спасения, которая успевала увести капсулу с космонавтами в случае разрушения и прочих неисправностей РН. Примечательной стороной проекта было то, что УР-700 могла использоваться и для многих других целей, например, для вывода на околоземную орбиту компонентов орбитальных станций. Не стоит забывать, что сегоднящная "рабочая лошадка" России, "Протон", является челомеевской УР-500, т.е. из той же серии, что и УР-700. Может быть, в случае реализации этого проекта у нас сейчас бы был уникальный носитель.

Но вернёмся к лунной теме. Масса лунного корабля ЛК-700 на околоземной промежуточной орбите высотой в 200 км составляла бы 151 тонну. В этот момент его полная длина составляла бы 21.2 метра. Сам ЛК-700 состоял бы из нескольких частей. Первая часть - это разгонный блок, который обеспечивал выведение всего комплекса к Луне, его масса составила бы 101 тонну. Вторая часть обеспечивала торможение у Луны, обеспечивая практически нулевую скорость на высоте несколько км над Луной. Масса тормозной части составляла 37.5 т. Третья часть представляла собой непосредственно посадочный аппарат, который садился на поверхность.

Из-за особого устройства лунного отсека в качестве опор использовалось шесть длинных своеобразных лыж. Это позволяло садится с высокими вертикальными (до 5 м/с) и горизонтальными скоростями (до 2 м/с) на поверхность наклоном до 15 о. После контакта с Луной посадочный модуль выравнивался: в каждой опоре имелся электродвигатель, которые и обеспечивали нужное выравнивание.

Да - были люди ...

[Анфиса_Скукотищева]

http://kuasar.narod.ru/history/ussr-moon-program/lk-700.htm
http://kuasar.narod.ru/history/ussr-moon-program/images/lk700-1.jpghttp://kuasar.narod.ru/history/ussr-moon-program/images/lk700-3.jpg
ЛК-700 - Высадка на Луну (1964 г.)
Королёв не являлся единственным создателем лунных кораблей. Владимир Челомей, не менее известный конструктор, начинает создавать альтернативный проект. Он предлагал создать ракету-носитель УР-700, которая была способна вывести на траекторию полёта к Луне 50 т груза: космический аппарат с экипажем из двух человек.
Он чувствовал главную опасность проекта Н1-Л3, который разрабатывал Королёв. В нём вся экспедиция состояла из нескольких этапов: космический корабль выводился на промежуточную околоземную орбиту, с которой отправлялся в сторону Луны, где тормозился и выходил на орбиту её искусственного спутника. После этого от орбитального отсека отстыковывался посадочный модуль, который садился на Луну, после некоторого пребывания на её поверхности он стартовал, состыковывался с орбитальным отсеком, куда переходил экипаж, после чего лунный модуль отсоединялся, и космонавты возвращались в орбитальный аппарате, от которого перед самым достижением Земли отделялся спускаемый аппарат с людьми, домой.

Эта схема была реализована американцами в ходе осуществления программы "Аполлон". Но такая схема для того времени была довольно сложной. Космический аппарат мог не выйти на окололунную орбиту, а посадочный модуль мог не состыковаться с орбитальным отсеком. Сейчас стыковка в космосе кажется чем-то обыденным, но в 60-е годы методы сближения космических аппаратов только-только отрабатывались. Из-за несовершенства космических кораблей в ходе полёта по отработке сближения и стыковки погиб (при посадке) Комаров, и советская космическая программа отстала на несколько лет.

По этим причинам прямая посадка на Луну в то время была весьма логична. Космический аппарат выводился на траекторию прямого попадания в нужную точку нашего спутника, и без каких-либо сложных операций совершал посадку. Такая схема менее эффективна, но зато была более простой, и, следовательно, надёжной. Имелись и другие плюсы. Теперь можно было садится практически в любую точку видимого диска Луны (точнее на 88% лунной поверхности), в отличие от проектов с использованием лунных орбитальных аппаратов, которые накладывали ограничения на выбор места посадки наклонением своей орбиты.

Челомей создаёт проект УР700-ЛК700, состоящий из мощной тяжёлой РН и лунного корабля. Основными её моментами стали следующие факты: в качестве горючего/окисителя использовались долго хранимые компоненты (гидразин/тетраксид азота), вся система должна была быть как можно проще (и надёжнее), разработка РН должна была строиться с использованием уже отработанных технологий. Выбранный тип траектории позволял значительно расширить "стартовые окна", в течение которых мог производиться запуск. К тому же, лунный модуль в проекте Королёва мог бы осуществить стыковку с орбитальным аппаратом лишь в том случае, если он стартовал с Луны в строго определённое время, отклонение от которого могло оказаться катастрофическим. Проект Челомея не имел такого недостатка.

Ракета могла собираться на космодроме из частей, доставляемых по железной дороге (в отличие от громадной Н1, собираемой в Байконуре), что несколько снижало стоимость проекта. Экипаж состоял бы из двух космонавтов. Поскольку ракета-носитель могла постоянно совершенствоваться, то в будущем было возможным увеличить экипаж до 3 человек. Для повышенной надёжности большинство систем было продублировано, а на участке выведения использовалась система аварийного спасения, которая успевала увести капсулу с космонавтами в случае разрушения и прочих неисправностей РН. Примечательной стороной проекта было то, что УР-700 могла использоваться и для многих других целей, например, для вывода на околоземную орбиту компонентов орбитальных станций. Не стоит забывать, что сегоднящная "рабочая лошадка" России, "Протон", является челомеевской УР-500, т.е. из той же серии, что и УР-700. Может быть, в случае реализации этого проекта у нас сейчас бы был уникальный носитель.

Но вернёмся к лунной теме. Масса лунного корабля ЛК-700 на околоземной промежуточной орбите высотой в 200 км составляла бы 151 тонну. В этот момент его полная длина составляла бы 21.2 метра. Сам ЛК-700 состоял бы из нескольких частей. Первая часть - это разгонный блок, который обеспечивал выведение всего комплекса к Луне, его масса составила бы 101 тонну. Вторая часть обеспечивала торможение у Луны, обеспечивая практически нулевую скорость на высоте несколько км над Луной. Масса тормозной части составляла 37.5 т. Третья часть представляла собой непосредственно посадочный аппарат, который садился на поверхность.

Из-за особого устройства лунного отсека в качестве опор использовалось шесть длинных своеобразных лыж. Это позволяло садится с высокими вертикальными (до 5 м/с) и горизонтальными скоростями (до 2 м/с) на поверхность наклоном до 15 о. После контакта с Луной посадочный модуль выравнивался: в каждой опоре имелся электродвигатель, которые и обеспечивали нужное выравнивание.

Да - были люди ...

да :)

А человек этот был физиком, впоследствии професором МГУ и сотрудником ещё одного института, академического. Он как бы должен был на Луне проверить кое-какие свои теории лично. Он даже прошел предполётную подготовку, и самолёт научился водить отлично буквально за месяц. Неслабо как-то это, в краткие сроки :) - но в нём была определенная "сумасшедшинка" :), если что-то хотел сделать из почти невозможного - делал :)

[algoritm]

"Вклад в развитие науки и техники

1945 году в статье «Внеземные ретрансляторы» («Extra-terrestrial Relays»), опубликованной в октябрьском номере журнала «Wireless World», Кларк предложил идею создания системы спутников связи на геостационарных орбитах, которые позволили бы организовать глобальную систему связи. Эта идея впоследствии была реализована и обеспечила создание во второй половине XX века практически всех глобальных систем коммуникации, в том числе Интернета. Геостационарную орбиту также называют орбитой Кларка. Впоследствии Кларк на вопрос, почему он не запатентовал изобретение (что было вполне возможно), отвечал, что не верил в возможность реализации подобной системы при своей жизни, а также считал, что подобная идея должна приносить пользу всему человечеству.

В 1954 году Кларк в письме к директору отдела науки американского национального Бюро Погоды Гарри Векслеру предположил, что орбитальные спутники можно будет использовать для предсказания погоды. Идея была поддержана и впоследствии реализована.

Артур Кларк вместе с Уолтером Кронкайтом и Уильямом Ширра вёл прямые телерепортажи об экспедициях на Луну космических кораблей «Аполлон-11», «Аполлон-12» и «Аполлон-15»."
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/51/Clarke_article_satellites_001.gif
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%BA,_%D0%90%D1%80%D1%82 %D1%83%D1%80

"Concept of the geostationary communications satellite

Clarke's most important scientific contribution may be his idea that geostationary satellites would be ideal telecommunications relays. He described this concept in a paper titled Extra-Terrestrial Relays — Can Rocket Stations Give Worldwide Radio Coverage?, published in Wireless World in October 1945. The geostationary orbit is now sometimes known as the Clarke Orbit or the Clarke Belt in his honour.

However, it is not clear that this article was actually the inspiration for the modern telecommunications satellite. John R. Pierce, of Bell Labs, arrived at the idea independently in 1954 and he was actually involved in the Echo satellite and Telstar projects. Moreover, Pierce stated that the idea was "in the air" at the time and certain to be developed regardless of Clarke's publication. In an interview given shortly before his death, Clarke was asked whether he thought communications satellites would become important; he replied

"I'm often asked why I didn't try to patent the idea of communications satellites. My answer is always, ‘A patent is really a license to be sued.' "

Though different from Clarke's idea of telecom relay, the idea of communicating with satellites in geostationary orbit itself had been described earlier. For example, the concept of geostationary satellites was described in Hermann Oberth's 1923 book Die Rakete zu den Planetenräumen (The Rocket into Interplanetary Space) and then the idea of radio communication with those satellites in Herman Potočnik's (written under the pseudonym Hermann Noordung) 1928 book Das Problem der Befahrung des Weltraums — der Raketen-Motor (The Problem of Space Travel — The Rocket Motor) sections: Providing for Long Distance Communications and Safety and (possibly referring to the idea of relaying messages via satellite, but not that 3 would be optimal) Observing and Researching the Earth's Surface published in Berlin. Clarke acknowledged the earlier concept in his book Profiles of the Future."
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Geostat.gif
http://en.wikipedia.org/wiki/Arthur_C._Clarke
:cheer: