Larry
08-22-2007, 12:02 AM
Не знаю, но думаю не меньше, чем в Европе.
Англичане лидируют, и ездят быстро и уверенно, и смертность низкая в ДТП.
Кровопролитные битвы на дорогах
Вы помните 11 сентября 2001 года, когда в Нью-Йорке рушились башни-близнецы Всемирного торгового центра? Вы можете себе представить, чтобы такое повторялось изо дня в день, каждый день, 365 дней в году? Нет?
Вы можете себе представить, чтобы каждый день в Северной Атлантике шел ко дну 'Титаник' и с ним гибли полторы тысячи человек? А чтобы каждый день два 'Титаника'? Нет? А вы помните землетрясение в Армении 7 декабря 1988 года, которое за полминуты унесло 25 тысяч человеческих жизней? Можете хоть на секунду подумать, чтобы такое происходило два, а то и три раза в месяц? Нет? А чтобы каждый день десятками рушились с неба авиалайнеры? Такого бы не выдержала человеческая психика.
Но ее приучили мириться с тем, что каждый день по всему миру на дорогах и улицах гибнут 3.000 мужчин, женщин и детей. Каждый год больше 1,26 миллиона человек! И никто это не называет ни терроризмом, ни следствием профессиональной непригодности или преступной халатности, ни стихийным бедствием. Это — ДТП. Не дорожно-транспортные трагедии, катастрофы, бедствия, а ПРОИСШЕСТВИЯ. О них не кричат заголовки газет всего мира, им не посвящают десятки репортажей телекомпании. Ну разве что случится какое-то уж очень необычное 'происшествие'. Тогда есть шанс, что оно станет 'новостью'. Но, конечно, не самой главной. Сейчас каждый день по телевидению идут репортажи из Ирака. С 20 марта прошлого года, когда войска антииракской коалиции вошли в страну, там погибли почти 1.700 'джи-ай'. Столько американцев гибнет на дорогах США меньше чем за неделю (каждый год — около 42 тысяч человек). А Ирак сейчас — самая 'горячая точка' планеты. Его даже стали сравнивать с Вьетнамом. Там за 18 лет войны погибли 58 тысяч американских военнослужащих. А в пиковый по части ДТП 1972 год на дорогах лишились жизни 56 тысяч мирных граждан США. С 1948 года, когда началось противостояние на Ближнем Востоке, в войнах и от рук террористов погибли 21 600 израильтян, а на дорогах Израиля — 22 700 человек, подсчитала газета 'Джерузалем пост'. Кровавые конфликты и мирное детище цивилизации. Что смертоноснее?
Американская газета 'Кливленд морнинг джорнэл' вообще заявила на днях, что автомобиль впору сравнивать с ядерным оружием. Действительно, 1,26 миллиона погибших за год — это одна Хиросима каждый месяц. Сравнение жуткое, но и то, что происходит на автострадах мира иначе как кошмаром не назовешь. Если, конечно, вдумываться в цифры потерь. Причем потери эти легко предсказуемы, а значит, предотвратимы, указывает Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), которая в этом году впервые посвятила безопасности движения Всемирный день здоровья, отмечаемый 7 апреля. 14 апреля, и тоже впервые, сочла необходимым заняться этой проблемой Генеральная Ассамблея ООН. Очевидно, дольше терпеть происходящее становится невозможным: в противном случае к 2020 году мы будем терять в ДТП уже больше 2 миллионов жизней.
Таков прогноз, который представили 7 апреля в Париже ВОЗ и Всемирный банк, подсчитавшие, что автокатастрофы и их последствия обходятся мировой экономике в 518 миллиардов долларов в год! Президент Франции Жак Ширак, в связи с публикацией их совместного доклада, смог сообщить: 'Сочетание политической воли и эффективных действий сократило в 2003 году число смертей на французских дорогах на 20 процентов. А это 1500 спасенных жизней и тысячи предотвращенных увечий'. Их число, по данным ВОЗ и Всемирного банка, каждый год составляет около 50 миллионов! 17 августа 1896 года первой в мире жертвой автомобиля стала Бриджет Дрисколл, 44-летняя мать двоих детей. В Лондоне ее сбил автомобиль, который, по словам свидетелей, ехал с 'огромной скоростью'. Водитель Артур Эдселл, служащий 'Англо-французской автомобильной компании', которая демонстрировала публике свою новинку, должен был ехать со скоростью 4 мили в час, но вдвое превысил ее, очевидно, чтобы произвести впечатление на юную леди, которую взялся прокатить. Согласно свидетелям, во время инцидента он с ней оживленно болтал. Водительский опыт Эдселла насчитывал три недели. Недостаток опыта, отвлекающие факторы, превышение скорости — все это главные причины автокатастроф и по сей день. Плюс, конечно, пьянство за рулем и езда на красный свет.
После шестичасового разбирательства первого в истории ДТП жюри присяжных постановило, что это была 'случайная смерть', и против Эдселла и компании уголовное дело возбуждать не стали (тоже знакомая картина). На разбирательстве коронер заявил: 'Такое никогда больше не должно случиться'. Коронер — это следователь, ведущий дела о насильственной или скоропостижной смерти. Такое, как уже было сказано, случается теперь три тысячи раз в день. А ДТП среди причин смертей, которыми занимаются коронеры (как бы они ни назывались в разных странах), стоят на первом месте. Согласно докладу ВОЗ и Всемирного банка, на их долю приходится 23 процента всех летальных исходов, не вызванных болезнями. На втором месте — несчастные случаи, связанные с пожарами, падениями и утоплениями (23 процента), на третьем — самоубийства (17 процентов), на четвертом — насилие (11 процентов). Вооруженные конфликты в рассмотренный экспертами 18-месячный период оказались на последнем месте (3 процента преждевременных смертей).
В докладе приводятся и данные по странам о числе летальных исходов в ДТП на 100 тысяч жителей. Самое благополучное положение (хотя в данном случае это выражение вряд ли уместно) — на родине первого автомобильного наезда, в Великобритании: 5,9. В Японии — 8,2, в США — 15,2, в Китае — 15,6, у нас — 19,9, в Африке и на Ближнем Востоке — от 19,1 до 28,3 (разбивки по странам доклад не дает). Печальный рекорд у Сальвадора: 42,2 (смотри схему справа). 14 апреля на пленарном заседании Генассамблеи ООН, посвященном глобальному кризису на дорогах, выступил начальник Главного управления ГИБДД МВД России Виктор Кирьянов, который сказал, что у нас число ДТП растет, а главная причина этого — агрессивное поведение водителей. В прошлом году на российских дорогах произошло 204 267 аварий, в которых погибли 35,6 тысячи человек, а еще 244 тысячи получили травмы. По словам Кирьянова, передает наш корреспондент в ООН Владимир Кикило, тенденция к росту основных показателей аварийности отмечается четвертый год подряд. Например, по сравнению с 2002 годом количество ДТП увеличилось на 10,8 процента, число погибших — на 7 процентов, а число раненых — на 12,7 процента. Еще начальник российского ГАИ отметил, что почти 80 процентов всех ДТП вызвано в РФ нарушением водителями правил дорожного движения. А наиболее распространенные нарушения — управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, превышение скорости, выезд на сторону встречного движения. Экономический ущерб от ДТП составил в прошлом году 321 миллиард рублей.
В нынешнем году положение продолжает ухудшаться. За первый квартал на дорогах погибли 5,2 тысячи человек. Зафиксировано 33 тысячи ДТП, что на 8 процентов превышает показатели января-марта прошлого года, сообщила пресс-служба Главного управления Госавтоинспекции МВД России. 'Зачастую автолюбители не владеют основами культуры вождения, ведут себя крайне агрессивно по отношению друг к другу, что приводит к тяжким последствиям', — говорят в ГИБДД. Из-за пьяных водителей за три месяца этого года произошло 2,4 тысячи аварий.
Особо беспокоит наших 'гаишников' резкий рост числа ДТП, после которых водители скрываются с места происшествия. За январь — март зарегистрировано более 2,5 тысячи таких фактов. В результате погибли свыше 400 человек. 'В первую очередь, увеличение числа таких случаев вызвано отменой с января этого года уголовной ответственности за оставление места ДТП, в результате которого пострадали люди', — сказали в Госавтоинспекции нашему корреспонденту Светлане Аликиной. Теперь за это предусмотрены штраф или административный арест на срок до 15 суток! Иными словами, в то время, как в других странах борьба с автодорожным злом усиливается, у нас наказание смягчается. На Западе число ДТП сокращается, у нас растет.
Ко Всемирному дню здравоохранения в России приурочили Неделю безопасности дорожного движения, которая прошла с 5 по 11 апреля под общим лозунгом 'Взаимное уважение на дороге — залог безопасности'. Посмотрим, что дала эта неделя, когда будут опубликованы данные ГИБДД за второй квартал. ВОЗ, кстати, настаивает не на проведении краткосрочных кампаний, а на постоянной борьбе с ДТП, которые, согласно Кирьянову, у нас 'иначе чем национальной бедой назвать нельзя'.
Если уж мы сравнили боевые потери американцев в Ираке с тем, что делается на дорогах США, стоит отметить: за первую чеченскую кампанию 1994—1996 годов погибли 4 962 российских военнослужащих, за вторую (данные, правда, с 1999 только по июль 2003 года) — 4 720. По дороге с работы домой я несколько раз проходил на Пушкинской площади мимо небольшой группы, протестующей против политики российского правительства в Чечне. Но нигде никогда не видел протестов против отсутствия реальной борьбы нашего правительства с братоубийством на дорогах. Не видел, не читал и не слышал. Очень сильно подозреваю, что с дорожным терроризмом общество просто смирилось. Как будто так и надо.
Англичане лидируют, и ездят быстро и уверенно, и смертность низкая в ДТП.
Кровопролитные битвы на дорогах
Вы помните 11 сентября 2001 года, когда в Нью-Йорке рушились башни-близнецы Всемирного торгового центра? Вы можете себе представить, чтобы такое повторялось изо дня в день, каждый день, 365 дней в году? Нет?
Вы можете себе представить, чтобы каждый день в Северной Атлантике шел ко дну 'Титаник' и с ним гибли полторы тысячи человек? А чтобы каждый день два 'Титаника'? Нет? А вы помните землетрясение в Армении 7 декабря 1988 года, которое за полминуты унесло 25 тысяч человеческих жизней? Можете хоть на секунду подумать, чтобы такое происходило два, а то и три раза в месяц? Нет? А чтобы каждый день десятками рушились с неба авиалайнеры? Такого бы не выдержала человеческая психика.
Но ее приучили мириться с тем, что каждый день по всему миру на дорогах и улицах гибнут 3.000 мужчин, женщин и детей. Каждый год больше 1,26 миллиона человек! И никто это не называет ни терроризмом, ни следствием профессиональной непригодности или преступной халатности, ни стихийным бедствием. Это — ДТП. Не дорожно-транспортные трагедии, катастрофы, бедствия, а ПРОИСШЕСТВИЯ. О них не кричат заголовки газет всего мира, им не посвящают десятки репортажей телекомпании. Ну разве что случится какое-то уж очень необычное 'происшествие'. Тогда есть шанс, что оно станет 'новостью'. Но, конечно, не самой главной. Сейчас каждый день по телевидению идут репортажи из Ирака. С 20 марта прошлого года, когда войска антииракской коалиции вошли в страну, там погибли почти 1.700 'джи-ай'. Столько американцев гибнет на дорогах США меньше чем за неделю (каждый год — около 42 тысяч человек). А Ирак сейчас — самая 'горячая точка' планеты. Его даже стали сравнивать с Вьетнамом. Там за 18 лет войны погибли 58 тысяч американских военнослужащих. А в пиковый по части ДТП 1972 год на дорогах лишились жизни 56 тысяч мирных граждан США. С 1948 года, когда началось противостояние на Ближнем Востоке, в войнах и от рук террористов погибли 21 600 израильтян, а на дорогах Израиля — 22 700 человек, подсчитала газета 'Джерузалем пост'. Кровавые конфликты и мирное детище цивилизации. Что смертоноснее?
Американская газета 'Кливленд морнинг джорнэл' вообще заявила на днях, что автомобиль впору сравнивать с ядерным оружием. Действительно, 1,26 миллиона погибших за год — это одна Хиросима каждый месяц. Сравнение жуткое, но и то, что происходит на автострадах мира иначе как кошмаром не назовешь. Если, конечно, вдумываться в цифры потерь. Причем потери эти легко предсказуемы, а значит, предотвратимы, указывает Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), которая в этом году впервые посвятила безопасности движения Всемирный день здоровья, отмечаемый 7 апреля. 14 апреля, и тоже впервые, сочла необходимым заняться этой проблемой Генеральная Ассамблея ООН. Очевидно, дольше терпеть происходящее становится невозможным: в противном случае к 2020 году мы будем терять в ДТП уже больше 2 миллионов жизней.
Таков прогноз, который представили 7 апреля в Париже ВОЗ и Всемирный банк, подсчитавшие, что автокатастрофы и их последствия обходятся мировой экономике в 518 миллиардов долларов в год! Президент Франции Жак Ширак, в связи с публикацией их совместного доклада, смог сообщить: 'Сочетание политической воли и эффективных действий сократило в 2003 году число смертей на французских дорогах на 20 процентов. А это 1500 спасенных жизней и тысячи предотвращенных увечий'. Их число, по данным ВОЗ и Всемирного банка, каждый год составляет около 50 миллионов! 17 августа 1896 года первой в мире жертвой автомобиля стала Бриджет Дрисколл, 44-летняя мать двоих детей. В Лондоне ее сбил автомобиль, который, по словам свидетелей, ехал с 'огромной скоростью'. Водитель Артур Эдселл, служащий 'Англо-французской автомобильной компании', которая демонстрировала публике свою новинку, должен был ехать со скоростью 4 мили в час, но вдвое превысил ее, очевидно, чтобы произвести впечатление на юную леди, которую взялся прокатить. Согласно свидетелям, во время инцидента он с ней оживленно болтал. Водительский опыт Эдселла насчитывал три недели. Недостаток опыта, отвлекающие факторы, превышение скорости — все это главные причины автокатастроф и по сей день. Плюс, конечно, пьянство за рулем и езда на красный свет.
После шестичасового разбирательства первого в истории ДТП жюри присяжных постановило, что это была 'случайная смерть', и против Эдселла и компании уголовное дело возбуждать не стали (тоже знакомая картина). На разбирательстве коронер заявил: 'Такое никогда больше не должно случиться'. Коронер — это следователь, ведущий дела о насильственной или скоропостижной смерти. Такое, как уже было сказано, случается теперь три тысячи раз в день. А ДТП среди причин смертей, которыми занимаются коронеры (как бы они ни назывались в разных странах), стоят на первом месте. Согласно докладу ВОЗ и Всемирного банка, на их долю приходится 23 процента всех летальных исходов, не вызванных болезнями. На втором месте — несчастные случаи, связанные с пожарами, падениями и утоплениями (23 процента), на третьем — самоубийства (17 процентов), на четвертом — насилие (11 процентов). Вооруженные конфликты в рассмотренный экспертами 18-месячный период оказались на последнем месте (3 процента преждевременных смертей).
В докладе приводятся и данные по странам о числе летальных исходов в ДТП на 100 тысяч жителей. Самое благополучное положение (хотя в данном случае это выражение вряд ли уместно) — на родине первого автомобильного наезда, в Великобритании: 5,9. В Японии — 8,2, в США — 15,2, в Китае — 15,6, у нас — 19,9, в Африке и на Ближнем Востоке — от 19,1 до 28,3 (разбивки по странам доклад не дает). Печальный рекорд у Сальвадора: 42,2 (смотри схему справа). 14 апреля на пленарном заседании Генассамблеи ООН, посвященном глобальному кризису на дорогах, выступил начальник Главного управления ГИБДД МВД России Виктор Кирьянов, который сказал, что у нас число ДТП растет, а главная причина этого — агрессивное поведение водителей. В прошлом году на российских дорогах произошло 204 267 аварий, в которых погибли 35,6 тысячи человек, а еще 244 тысячи получили травмы. По словам Кирьянова, передает наш корреспондент в ООН Владимир Кикило, тенденция к росту основных показателей аварийности отмечается четвертый год подряд. Например, по сравнению с 2002 годом количество ДТП увеличилось на 10,8 процента, число погибших — на 7 процентов, а число раненых — на 12,7 процента. Еще начальник российского ГАИ отметил, что почти 80 процентов всех ДТП вызвано в РФ нарушением водителями правил дорожного движения. А наиболее распространенные нарушения — управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, превышение скорости, выезд на сторону встречного движения. Экономический ущерб от ДТП составил в прошлом году 321 миллиард рублей.
В нынешнем году положение продолжает ухудшаться. За первый квартал на дорогах погибли 5,2 тысячи человек. Зафиксировано 33 тысячи ДТП, что на 8 процентов превышает показатели января-марта прошлого года, сообщила пресс-служба Главного управления Госавтоинспекции МВД России. 'Зачастую автолюбители не владеют основами культуры вождения, ведут себя крайне агрессивно по отношению друг к другу, что приводит к тяжким последствиям', — говорят в ГИБДД. Из-за пьяных водителей за три месяца этого года произошло 2,4 тысячи аварий.
Особо беспокоит наших 'гаишников' резкий рост числа ДТП, после которых водители скрываются с места происшествия. За январь — март зарегистрировано более 2,5 тысячи таких фактов. В результате погибли свыше 400 человек. 'В первую очередь, увеличение числа таких случаев вызвано отменой с января этого года уголовной ответственности за оставление места ДТП, в результате которого пострадали люди', — сказали в Госавтоинспекции нашему корреспонденту Светлане Аликиной. Теперь за это предусмотрены штраф или административный арест на срок до 15 суток! Иными словами, в то время, как в других странах борьба с автодорожным злом усиливается, у нас наказание смягчается. На Западе число ДТП сокращается, у нас растет.
Ко Всемирному дню здравоохранения в России приурочили Неделю безопасности дорожного движения, которая прошла с 5 по 11 апреля под общим лозунгом 'Взаимное уважение на дороге — залог безопасности'. Посмотрим, что дала эта неделя, когда будут опубликованы данные ГИБДД за второй квартал. ВОЗ, кстати, настаивает не на проведении краткосрочных кампаний, а на постоянной борьбе с ДТП, которые, согласно Кирьянову, у нас 'иначе чем национальной бедой назвать нельзя'.
Если уж мы сравнили боевые потери американцев в Ираке с тем, что делается на дорогах США, стоит отметить: за первую чеченскую кампанию 1994—1996 годов погибли 4 962 российских военнослужащих, за вторую (данные, правда, с 1999 только по июль 2003 года) — 4 720. По дороге с работы домой я несколько раз проходил на Пушкинской площади мимо небольшой группы, протестующей против политики российского правительства в Чечне. Но нигде никогда не видел протестов против отсутствия реальной борьбы нашего правительства с братоубийством на дорогах. Не видел, не читал и не слышал. Очень сильно подозреваю, что с дорожным терроризмом общество просто смирилось. Как будто так и надо.