SOS: курская аномалия на Тихом океане

[Serge7]

SOS: курская аномалия на Тихом океанеАвгуст — черный месяц для нашего подводного флота

http://www.mk.ru/numbers/1760/p-1.jpghttp://www.mk.ru/images_new/spacer.gifФото ИТАР-ТАСС

12 августа 2000 года во время учений затонул атомоход “Курск”, в ночь на 30 августа 2003 года — подлодка “К-159”, следовавшая на утилизацию. И вот — новое ЧП. На этот раз бедствие терпит спасательный батискаф, на борту которого 7 человек. А страна, как и пять лет назад, напряженно следит за новостями — спасут? Или получится как всегда?.. Ведь счет идет на часы, а помощь в лучшем случае может подоспеть только через 2 дня.
— Днем 4 августа в ходе плановых работ в акватории бухты Березовая в 75 км от Петропавловска-Камчатского подводный аппарат “АС-28” задел винтом фрагмент рыболовецкой сети, — рассказал “МК” начальник пресс-службы ВМФ Игорь Дыгало. — При попытке освободиться сеть намоталась на винт — и подводный аппарат зацепился за трос. Люди на борту батискафа одеты в утеплительную одежду.
Разработчики аппарата утверждают, что запасов воздуха хватит не более чем на 24 часа.
В пятницу в спасательных работах было задействовано около 10 российских судов, но что они могли предпринять без точного плана действий? Учитывая ошибки с “Курском”, военные сразу же обратились за помощью к Японии — они выслали спасательное судно “Чиеда”. Но оно сможет прибыть к месту происшествия не раньше понедельника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Затонувший батискаф имеет объем 110 куб. м
Длина аппарата 13,5 м, высота 5,7 м
водоизмещение — 55 куб. м
глубина погружения рабочая — 1000 м
автономность жизнеобеспечения — 120 ч
со спасенными — 10 ч
вооружение — отсутствует
экипаж — 3 человека (+20 спасенных).
Построен на заводе “Красное Сормово” в 1989 году.

— Из Приморья вышло спасательное судно “Саяны”, оно дойдет в течение трех суток, — говорит Дыгало. — Мы обратились и к Тихоокеанскому флоту США... Судно “КИЛ-168” производит траление — чтобы зацепить трос, который задел аппарат.
Начальник пресс-службы Тихоокеанского флота Александр Косолапов сообщил, что с экипажем ведутся постоянные переговоры по технической связи (голосовой связи с моряками нет). По его словам, паники среди терпящих бедствие моряков нет — в батискафе находятся только кадровые офицеры и мичманы. Все они чувствуют себя нормально.
По последней информации, терпящий бедствие батискаф планировали отправить в ремонт в ноябре нынешнего года.
В прошлом году в одном из интервью газете “Красная звезда” начальник управления поисковых и аварийно-спасательных работ ТОФа рассказывал, что они сегодня в любой момент ждут аварий. Средств спасения у службы не хватает. А те суда, которые находятся на плаву, выслужили все допустимые сроки эксплуатации. Поэтому учения по спасению проводятся нечасто. Но главком ВМФ Куроедов заставляет регулярно проводить тренировки по выводу экипажа подводной лодки из затопленного положения через торпедный аппарат. Командиры сопротивляются, т.к. любая учебная спасательная операция может превратиться в реальную. Спасать потребуется уже самих спасателей. Видимо, именно так и произошло на сей раз.
“МК” пообщался со специалистами КБ “Лазурит”, разрабатывавшего самоходный глубоководный аппарат проекта 1855 “Приз”. Инженеры отмечают, что автономное жизнеобеспечение батискафа рассчитано на 120 часов, если на борту находятся только трое штатных членов экипажа.
— Семерым воздуха хватит на 30-35 часов, — утверждают конструкторы. — С учетом индивидуальных дыхательных пакетов, которыми батискаф должен быть оборудован (из расчета на 23 человека), люди должны продержаться двое суток.
Сотрудники “Лазурита” во главе с главным инженером предприятия Анатолием Иванжиным вчера собрали экстренное совещание, на котором разрабатывались рекомендации по спасению СГА. По мнению разработчиков, если аппарат лег на дно, то эвакуация моряков через шлюзовые камеры может быть сильно затруднена: они у “Приза” находятся внизу. Да и двухсотметровая глубина не позволит подниматься самостоятельно. Скорее всего потребуется помощь другого подобного батискафа, который мог бы срезать с винта “СА-28” пресловутую сеть. Даже если поврежден маршевый движитель, батискаф сможет подняться самостоятельно, так как он оборудован автономными подъемными устройствами.

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ
Капитан первого ранга Владимир ГРИВНОВ:
— Почему все катастрофы на флоте происходят в августе?
— Именно в это время начинаются все основные учения. Теперь так: если учения — жди беды. Аппарат “АС-28” (автономный снаряд) это литая колба. Снизу она пустая, а сверху с отверстиями, предназначенными для проведения спасательных работ. Об этих аппаратах много говорилось, когда пытались поднять моряков “Курска”. Эти аппараты хотели пристыковать к комингс-площадке — стальному кругу, расположенному около люка при входе в лодку. Из люка члены экипажа подлодки по очереди могли бы перейти в этот аппарат. Тогда это не получилось. Сейчас на учениях в районе Камчатки отрабатывалась подобная ситуация.
— Что это за аппарат?
— “АС–28” был одним из двух аппаратов, которые переоборудовали и отремонтировали пару лет назад. На Тихоокеанском флоте их два. Во время ремонта им заменили телеаппаратуру, гидроакустические аппараты и еще что-то по мелочам. Но современным этот аппарат назвать нельзя. Их начали проектировать в 60-х годах.
— Какой прогноз на спасательную операцию?
— Пока их пытаются достать якорными цепями. Все это очень примитивно. Ситуация очень похожа на “Курск”. На ТОФе есть уникальное спасательное судно “Алагез” — единственное в мире такого класса. Но оно все время ремонтируется. Когда случилась трагедия “Курска”, это был единственный спасательный корабль на флоте, который мог бы тогда вытащить моряков, опуская вот такие снаряды, как “АС–28”. Если бы этот “Алагез” сейчас был на плаву, то он мог бы спасти моряков. Главное — непонятно, почему они не могут “продуться”.
— Что это значит?
— То есть вытеснить балластную воду из баков, благодаря которой они опускаются. “АС–28” опускается так же, как подлодка: принимается балластная вода в цистерны, аппарат тяжелеет и опускается. Вытесняют эту воду воздухом, постепенно его стравливая. После чего облегченный аппарат всплывает. Вот почему он не может всплыть — непонятно. То, что они намотали на винт сети и повредили винт, — это еще полбеды. Главная беда в том, что они не могут всплыть.

Контр-адмирал Василий ВОРОБЬЕВ, главный спасатель ТОФ:
— Какими средствами спасения располагает управление поисковых и спасательных работ Тихоокеанского флота?
— Спасательная лодка “Ленок” давно списана на металлолом. Новейший спасательный буксир “Николай Чикер” сдан в аренду ОАО “Совфрахт” до декабря 2005 года с условием надлежащего текущего и среднего ремонта и возможностью беспрепятственного привлечения к участию в спасательных операциях.
Катастрофическое, по словам Василия Валентиновича, положение с обеспечением подводников спасательным снаряжением: гидрокомбинезонами, дыхательными аппаратами, блоками подачи воздуха. Они давно выслужили установленные сроки. Надо закупать новые, но один комплект стоит 180—200 тыс. рублей.

Вице-адмирал запаса Юрий СУХАЧЕВ, бывший командующий флотилией атомных подлодок, участник спасательных операций.
— Случались ли аналогичные происшествия с батискафами?
— Были в основном удары о дно. Но такой ситуации, чтобы запутывался аппарат, — не было. Обстановка у них там сейчас тяжелая, но я не думаю, что безвыходная. Сейчас работают аппараты “Тайгер” — они снимают мониторинг и видеоинформацию передают наверх. Так что надежда есть.
— Для чего предназначен этот батискаф?
— Для спасения подводников с затонувших лодок, но также может и другие работы выполнять. Моряки могли спуститься для гидротехнических работ, например, кабель поправить, трубопровод, что-то поднять с грунта или что еще.
— Почему в зоне работы батискафа оказались рыболовецкие сети? Они браконьерские?
— Вовсе не обязательно. Вы даже не можете себе представить, чего только на дне не лежит! Кто-то ставил сеть, ее оборвало, кусок болтался между дном и поверхностью, они в ней и запутались.
— Для спасения “Курска” собирались использовать аппарат “колокол” — здесь его применение возможно?
— Возможно.
— А в России он есть?
— Должен быть. Вообще этот батискаф сам работает в режиме “колокола”, только намного сложнее. В “колокол” входит один человек, в “АС-28” — больше десятка. У него два выхода — снизу и сверху. Кислородных баллонов нет, так как кислород — взрывоопасный газ. У него имеются баллоны с обычным атмосферным воздухом и регенеративные установки, которые выдыхаемый воздух очищают и обогащают кислородом, за счет чего срок пребывания под водой увеличивается.

[Serge7]

СПРАВКА "МК"
ГДЕ ОТЛИЧИЛИСЬ БАТИСКАФЫ СЕРИИ АС
— участие в поиске южнокорейского самолета “Boeing-747”, сбитого в воздушном пространстве СССР 1 сентября 1983 г. и упавшего в Охотском море (“АС-14” и “АС-19”);
— обследование места катастрофы теплохода “Адмирал Нахимов” на глубинах 40—60 м в 1986 г. на ЧФ (“АС-4” и “АС-11”);
— допоиск и подъем вертолета “Ка-27” с глубины 150 м в 1987 г. на СФ (“АС-22” и “АС-25”);
— допоиск и подъем узлов и деталей самолета “Як-38” с глубины 11 м в 1987 г. на ТОФ;
— поиск и подъем вертолета “Ка-27ПС” с глубины 235 м в феврале 1992 г. на СФ (“АС-34” и “АС-25”);
— подъем оружия (за период 1972—1989 гг. с помощью ПА на всех флотах поднято более 50 ед.).

АВАРИИ С БАТИСКАФАМИ
29 августа 1973 г. — в 240 километрах к юго-востоку от Ирландии затонул батискаф “Пайсис III”. Двое исследователей в течение 76 часов находились в аппарате на глубине 480 метров. Батискаф был поднят на поверхность лишь 1 сентября.
18 августа 2000 г. — во время проведения спасательных работ в Баренцевом море при погружении к затонувшей на 100-метровой глубине подлодке “Курск” один из батискафов стал неожиданно заполняться водой. Экипажу была дана команда на экстренное всплытие, и в полузатопленном состоянии батискаф был поднят наверх. КАК НЕ СПАСЛИ “КУРСК” Спасательная операция началась только спустя 4 дня после того, как на “Курске” произошел взрыв, потому что на Северном флоте не было ни оборудования, ни специалистов, которые могли бы вытащить запертых в подводном гробу людей. Тогда еще не опускался к лодке батискаф, который мог “присосаться” к люку, чтобы в него перешли люди.

Как хотели спасать “Курск” англичане
По планам англичан, после того как на место катастрофы прибудет норвежское судно обеспечения “Норман Пайонер”, с него будет спущена беспилотная мини-подлодка “Скорпио”. Она уточнит положение “Курска” на дне. Затем наступит очередь спасательной субмарины LR-5, которая должна будет присосаться к шлюзовой камере “Курска”, используя “пересадочный рукав”, выдерживающий давление воды. После этого насос LR-5 должен откачать воду из “рукава”, заполнив его воздухом. Тогда можно будет открыть люк для перехода моряков с атомохода.

Как хотели спасать “Курск” норвежцы
Снять первый люк “Курска”. Водолазы с помощью специальной аппаратуры замеряют давление за вторым люком (лодка оборудована двумя люками — внешним и внутренним). Если внутри лодки сохранились так называемые воздушные подушки, работы можно производить по запланированному сценарию. Спасательный аппарат, например LR-5, состыковывается с помощью норвежских водолазов с первым, уже открытым люком. Из шлюза, который находится между первым и вторым (закрытым) люками, откачивается вода, давление уравнивается с тем, что внутри спасательной мини-подлодки. Члены экипажа из мини-подлодки перебираются по шлюзу внутрь “Курска”. Моряки транспортируются по налаженному “коридору”: через внутренний люк и шлюз — на LR-5, а оттуда незамедлительно в глубоководный “колокол”, присоединенный с другой стороны к той же подлодке. Затем спасенных в “колоколе” поднимают наверх, на палубу надводного судна.

Что такое “колокол”?
Это специальное устройство для работы водолазов на глубине 120—160 метров. Его главное назначение — доставить водолазов до места работ. Это замкнутый герметичный объем, по форме он действительно чем-то напоминает колокол. Устройство вместе со специальной платформой опускается на грунт. Водолазы покидают “колокол” и производят необходимые работы. Смесь для дыхания водолазы получают от “колокола” через шланги.
С помощью “колокола” можно выводить подводников из затонувших подводных лодок. Это, пожалуй, его основное назначение. Спасение при помощи “колокола” возможно, если подводники могут самостоятельно покинуть корабль в специальных дыхательных аппаратах. Вышедших из лодки принимают водолазы, помещают в “колокол” и поднимают на поверхность. Есть специальный спасательный водолазный “колокол”, так называемый большой спасательный, он может поднять на поверхность до пятидесяти подводников. Этот колокол опускается на люк затонувшей подводной лодки, давление внутри “колокола” и давление внутри подводной лодки уравниваются. Открываются люки, подводники переходят в “колокол”, люк закрывается, и люди поднимаются на поверхность. Затем их всех помещают в большую барокамеру. Предельная глубина для спасения подводников с помощью водолазного “колокола” — 120 метров.

Как поднимали “Курск”
Операция по подъему АПЛ “Курск” проводилась в 2001 году с использованием технологии компании “Маммут” (Нидерланды). При помощи металлических тросов подлодка была прикреплена к днищу баржи “Гигант” и отбуксирована в плавдок в Рослякове (Североморск).
Также хотят поднимать и АПЛ “К-159”. Сложность только в том, что “К-159” лежит на глубине около 300 метров (“Курск” лежал на глубине 110 метров).


Московский Комсомолец
от 06.08.2005
Ольга БОЖЬЕВА, Елена ПАВЛОВА, Вадим АМПЕЛОНСКИЙ, Марина ГРИДНЕВА

[Экспортёр]

"Члены экипажа батискафа АС-28 доставлены в Петропавловск-Камчатский. Операция по их спасению закончилась успешно. Батискаф всплыл, и моряки самостоятельно открыли люк. Все семеро подводников, более 76 часов ожидавшие спасения, живы."

[Serge7]

Не наша победа

Английский “Скорпион” за несколько часов разобрался с проблемами российского флота

http://www.mk.ru/numbers/1761/p-1.jpghttp://www.mk.ru/images_new/spacer.gifФото AP

Живы! Спасены! С этих слов начинались в воскресенье все новостные передачи. Подводная эпопея с 7 моряками, три дня находившимися в плену у океана, закончилась благополучно — в 7.26 по московскому времени они самостоятельно выбрались из батискафа и ступили на борт спасательного судна “Алагез”.
Полная победа. И полное поражение. Ведь нашим флотоводцам тут гордиться особенно нечем. Разве только тем, что после трагедии “Курска” они хотя бы научились не отказываться от помощи иностранных моряков, которых всегда считали потенциальными противниками.

Напомним хронологию чрезвычайных событий, которые держали всех в напряжении несколько дней.
4 августа, 2.40 (время указывается московское). В бухте Березовая со спасательного судна “Георгий Козьмин” батискаф “АС-28” спускается под воду для контроля за подводной акустической системой.
4.00. С борта “АС-28” поступает сообщение об аварийной ситуации: аппарат не может двигаться.
6.00. Принято решение о начале спасательной операции — установлено, что батискаф запутался в рыболовецких сетях. ЧП засекречено.
5 августа, 2.59. Информагентства распространяют первые сообщения о бедствии.
9.15. Начальник пресс-центра ТОФ Александр Косолапов официально подтверждает эту информацию.
10.00. К Камчатке по просьбе российской стороны выдвинулось японское спасательное судно.
12.00. ВМФ России обратилось за помощью к США.
16.00. На “АС-28”, который пытался освободиться от сетей, введен режим экономии ресурсов. Морякам рекомендовано по возможности принять горизонтальное положение (обмен информацией идет по звукоподводной технической связи).
17.10. Помощь в спасательной операции предлагает Великобритания.
22.30. Военные объявили, что зацепили “АС-28” и начинают его буксировку на мелководье.
6 августа
Состоялся очередной сеанс связи с экипажем.
Моряки готовы начать операцию по подъему батискафа на глубину, позволяющую далее работать водолазам, однако все попытки не увенчались успехом.
Очередной сеанс связи с экипажем — на борту у всех состояние нормальное. Попытки поднять батискаф продолжаются. Его удалось поднять только на 30 м, но после этого “АС-28” вернули в прежнее положение.
На Камчатку прибыл министр обороны Сергей Иванов.
7 августа
Британский глубоководный аппарат “Скорпион” погрузился на глубину.
Экипаж “АС-28” доложил о готовности к аварийному всплытию.
Аппарат “Скорпион” начал разрезать тросы, удерживающие батискаф
“АС-28”.
Спасательное судно “КИЛ-27” отведено на безопасное расстояние, чтобы не мешать всплытию батискафа.
“Скорпион” перерезал последний трос.
Батискаф самостоятельно всплывает.
Первые слова, которые произнес капитан “АС-28” Вячеслав Милашевский, когда люк открылся, были такими: “Все в порядке, все люди живы”. А его жена, Елена Милашевская, сказала: “Еще вчера мне казалось — шансы на спасение невелики, примерно один к девяти. Сейчас я знаю, что все хорошо. Даже природа радуется. Все эти дни лил дождь, было промозгло, а в воскресенье, впервые за последние дни, выглянуло солнце. Как раз после звонка о том, что наши ребята готовятся к аварийному всплытию...”
— Экипаж аппарата сам управлял всплытием. Они сами “продувались”, сами уравнивали давление, — сказал командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Федоров. — До этого они продержались под водой свыше 76 часов, они сами регулировали состав воздуха с тем, чтобы продержаться как можно дольше.
Теперь моряки пройдут углубленное медицинское обследование, так как после столь длительного пребывания под водой при температуре 5—10 градусов у них есть признаки простудных заболеваний.
МИД РФ распространил сообщение, что российская сторона “выражает глубокую признательность Великобритании, США и Японии, которые незамедлительно откликнулись на призыв России оказать помощь в спасении наших моряков”.
Но про себя военные, безусловно, сожалеют о том, что нам вообще понадобилась помощь иностранцев.
Почему “АС-28” запутался в рыболовецкой сети?
Теперь уже ясно, что дело было не только в сети — с ней бы батискаф справился. О том, что “АС-28” шлангами зацепился за антенну берегового наблюдения, командование ТОФ упорно молчало. Дело в том, что такие антенны входят в систему слежения за подводной обстановкой. Что-то вроде подводной границы. Антенны на дне отслеживают передвижение подлодок, судов и даже ловят разведчиков-аквалангистов. Вся информация, собранная под водой, в автономном режиме передается на приемные береговые устройства или же на самолет, вертолет, корабль.
Аналогичные устройства американцы расставили по всей Атлантике, чтобы перекрыть российским подлодкам бесконтрольный вход в этот регион. Говорят, наши моряки собирались сделать то же самое в Тихом океане. Как раз во время такого занятия “АС-28” и запутался в антенне, которую на дне удерживали два огромных якоря, каждый весом в 60 тонн.
На ТОФе, говорят моряки, упорно молчали об этом, чтобы не раскрывать местоположение секретного военного объекта. Командующий флотом рассказал об антенне только после того, как выяснилось, что без помощи тех, против кого она ставилась, уже не обойтись. Но и после этого в Москве — в Главном штабе ВМФ — долго отказывались подтверждать эту информацию.
Командование флота, рассказывают камчатские моряки, с большой неохотой обратилось за помощью к иностранцам. До последнего российские моряки старались провести операцию спасения своими силами. В штабе ТОФ уверены, что иностранцы прилетели не только для того, чтобы помогать. Для них это еще и уникальная возможность провести подводную разведку. Ведь бухта Березовая в буквальном смысле напичкана антеннами слежения. К примеру, в том месте, где зацепился аппарат, — целое поле гидрофонов площадью 750 метров. Здесь же проходит секретный кабель, который входит в систему обнаружения иностранных подлодок. Кстати, не реже чем раз в год подводные батискафы опускаются к нему, проводят профилактический ремонт, а заодно проверяют, не подключился ли к нему кто-нибудь из наших вероятных противников.
Так что командованию ТОФ было что скрывать. О случившемся не знали даже семьи моряков батискафа. Правда, в штабе ТОФ уверяют, что с самого начала подробно информировали их о ходе операции. Но, как нам удалось узнать у жителей поселка Завойко, где живут семьи подводников, это совсем не так. Например, жена командира батискафа “АС-28” Елена Милашевская узнала о том, что случилось с ее мужем, только в пятницу вечером. Из выпуска теленовостей. О муже командование части ей ничего не сообщило. Хотя найти ее было несложно. Она сидит дома, ухаживая за двумя близняшками-дочерьми Сашей и Настей, которым 22 сентября исполнится по два года.
Капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский недавно отметил свое двадцатипятилетие. Несмотря на молодость, сослуживцы считают его опытным офицером. Он — потомственный военный моряк. Его отец всю жизнь прослужил на флоте, более того, командовал тем же батискафом. Вячеслав сменил его на этом посту. В Завойко считают, что во многом благодаря тому, что Вячеслав как командир сумел себя правильно повести в критической ситуации, операция спасения прошла успешно.
Правда, этот “успех” будет еще всесторонне проверен. В том числе и следователями Главной военной прокуратуры, которые прилетели на Камчатку еще в пятницу и уже лично наблюдали за операцией. Дело еще не заведено, но проверки уже проводятся. По некоторым данным, в разговоре с представителями прокуратуры Елена Милашевская — жена командира батискафа — заявила, что она будет всячески содействовать следствию и “при любом исходе операции готова идти до конца”.
Пока неизвестно, имелись ли какие-либо нарушения при организации учений, во время которых произошло ЧП. Но, по рассказам местных военных, на борту “АС-28” подчиненных Вячеслава Милашевского было только трое (штатное количество членов экипажа для такого типа аппаратов — четыре человека). Остальные моряки были из другого экипажа точно такого же батискафа. На своем аппарате они не смогли спуститься под воду, так как тот не прошел технического осмотра, а значит, не мог эксплуатироваться. Именно поэтому было решено, что во время учений два экипажа будут выполнять боевую задачу на одном спускаемом аппарате.
Моряки говорят, что информация о количестве пищи, воды и особенно воздуха именно поэтому и была такой противоречивой. Ведь, к примеру, стандартный расход кислорода в батискафе — на двое суток — измеряется из расчета на четырех человек. А в аппарате их было семеро.
Список членов экипажа батискафа “АС-28”:
— капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский,
— капитан первого ранга Валерий Лепетюха,
— старший лейтенант Александр Иванов,
— старший мичман Сергей Белозеров,
— старший мичман Анатолий Попов,
— мичман Александр Уйбин,
— зам главного конструктора ЦКБ “Лазурит” Геннадий Болонин.
Дело сделано — все перекрестились.
Моряки, слава богу, живы, вернулись в семьи.
Президент Путин поручил лично министру обороны провести полное расследование всех обстоятельств инцидента с батискафом. Наверняка полетит пара-тройка адмиральских голов.
Батискаф после ремонта снова войдет в строй.
А что дальше?
“Курск”, “К-159”, батискаф “АС-28” — эти аварии ярко показали ужасающее состояние нашего российского флота. В том числе и жалкую беспомощность его служб спасения. Значит, будет кто-то следующий…

[Serge7]

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ
Бывший командующий Северным флотом адмирал Вячеслав ПОПОВ:
— Ликвидировать чрезвычайную ситуацию с батискафом “АС-28” за короткое время могли бы специально подготовленные глубоководные водолазы. У нас они есть. Есть и специальные гидрокостюмы, рассчитанные даже на большую глубину. Но у нас нет судна, которое бы обеспечило спуск водолазов.

Бывший командующий Черноморским флотом, Герой Советского Союза адмирал Эдуард БАЛТИН:
— По инструкции перед погружением подводного аппарата типа “АС-28” необходимо исследовать грунт при помощи гидроакустики, тралением или подводными телекамерами. Если бы это было сделано, ничего бы не случилось. Эти бездельники — сотрудники управления глубоководных работ Главного штаба ВМФ — ничего не делают и занятия ни с кем не проводят, а беспорточные экипажи батискафов шляются по берегу. Лишь раз в год какой-то “мудрец” принимает неожиданное решение об отправке батискафа в морские глубины.

Генеральный директор Международной ассоциации ветеранов подводного флота и моряков-подводников контр-адмирал Владимир МОНАСТЫРШИН:
— Чрезвычайную ситуацию на ТОФ нельзя оценивать однозначно: если в стране был бардак, он не мог не коснуться флота. Но сегодня ситуация пусть медленно, но меняется. Мы закладываем новые корабли, значит, скоро начнется и возрождение спасательного флота.
Московский Комсомолец
от 08.08.2005
Ольга БОЖЬЕВА, Марина ГРИДНЕВА

[Leon93]

Подводники- самая опасная профессия. Если что, шансы на спасение минимальны. Добавте к этому рашлябонность и непрофессионализм, который процветает в вооруженных силах России.

Мне брат рассказывал что когда тонул "Ленинский Комсомол" в 1989( он должен был кстати на нем идти..) Руковоство отказалось от помощи Норвежских вертолетов( их радиуса хватало) и моряки просто уходили на дно когда расжимались зубы,которыми они держались за фалы с плотов где места на всех не хватало..Ничему трагический опыт не учит! КАк что- надежда на Американцев,канадцев,Японцев..Ну что это за Вооруженные силы?!

[noincomingcalls]

спасли их. я за них молилась, боженька всё слышит.
столько людей за них переживалo.
Слава Богу.

[noincomingcalls]

[QUOTE=Leon93]Подводники- самая опасная профессия. Если что, шансы на спасение минимальны. Добавте к этому рашлябонность и непрофессионализм, который процветает в вооруженных силах России.
[/ЭУОТЕ] у меня был адин знакомый падлодник. он мог очень много выпить алкаголя и при этом всегда хорошо плавал.

[Kadet]

Леон, а Вы в Армии были???

[Экспортёр]

Добавте к этому рашлябонность и непрофессионализм, который процветает в вооруженных силах России.

Мне брат рассказывал что когда тонул "Ленинский Комсомол" в 1989( он должен был кстати на нем идти..) Руковоство отказалось от помощи Норвежских вертолетов( их радиуса хватало) и моряки просто уходили на дно когда расжимались зубы,которыми они держались за фалы с плотов где места на всех не хватало..Ничему трагический опыт не учит! КАк что- надежда на Американцев,канадцев,Японцев..Ну что это за Вооруженные силы?!

Лёня, буду протестовать. Какая зарплата у американских военных? А сколько получает рядовой в Российской армии?

К "Курску" не подпустили, чтоб секретное оружие не украли. К "Комсомолу" - из-за ядерного реактора. Ну вот зачем норвежцам русский атомный реактор?! Людей, несомненно, жалко, особенно "срочников" - они люди подневольные. А кадровым офицерам - так "быть офицером - это не профессия. Это призвание".

[Leon93]

Леон, а Вы в Армии были???

Был. И именно в советской. И менно два года.



Лёня, буду протестовать. Какая зарплата у американских военных? А сколько получает рядовой в Российской армии?

К "Курску" не подпустили, чтоб секретное оружие не украли. К "Комсомолу" - из-за ядерного реактора. Ну вот зачем норвежцам русский атомный реактор?! Людей, несомненно, жалко, особенно "срочников" - они люди подневольные. А кадровым офицерам - так "быть офицером - это не профессия. Это призвание".

У меня ковокер был подводником 20 лет. Причем так же как и мой брат БЧ-5 на атомной лодке. Получал $ч000 в месяц. Мой брат чего-то чуток больше з00 руб. Ну и что? Сравнивать-то надо относительно общего уровня з/п в стране. В Советские времена офицеры небыли малообеспеченными.
И потом, что значит не подпустили? А кто аварийный люк на Курске резал? Правда уже поздно.
Дело в отношении к людям. Когда подводников с Ленинского Комсомола ( выжившых в ледяной воде) привезли на берег- первое что они должны были сделать после шода с трапа, пройтись строевым перед руководством базы...а потом уже в госпиталь.
Почему у американцев ,англичан и пр. как-то дадумываются что если есть подлодка, то должны быть и средства спасения и они есть, а в РАше нет? Ну просто нет и всё тут. Даже трос нечем перерезать. Зато на Челси денги в стране есть.

[Экспортёр]

Лёня, мне тоже приходилось сталкиваться и с советской, и потом с российской и украинской. Профессионализм в советские времена был - все боялись. Ну потом сами знаете что случилось.

А насчёт средств спасения, то американцы отказались от помощи российских пожарных самолётов (не имеющих аналогов в мире кстати) для тушения калифорнийских пожаров! Почему бы это???!!!

А последний инцидент как раз и случился с судном спасения АС. Типа пришлось спасать спасателей! Зато когда кадровые офицеры и мичмана спускались с трапа и впервую очередь блюли присягу и Устав - за державу стало гордо!